Động cơ Troit ZAZ Forza

Chiếc hatchback cỡ nhỏ ZAZ Forza được trang bị động cơ xăng ACTECO SQR477F một lít rưỡi, công suất 109 mã lực. Mỗi trong số bốn xi lanh của nó có 4 van. Các thiết bị điện tử kiểm soát việc phun xăng phân tán vào xi lanh và đánh lửa. Cơ cấu phối khí sử dụng một trục cam với 12 cam. Mỗi cặp van xả mở bằng một cam, trong khi các van nạp có một cam riêng cho mỗi van.

Động cơ SQR477F có đặc tính công suất, động lực và hiệu quả tốt. Nó khá đáng tin cậy, tuổi thọ danh nghĩa của nó trước khi sửa chữa lớn là 300 nghìn km. Động cơ có khả năng bảo trì tốt và không có vấn đề gì với nó. Không phải ngẫu nhiên mà bộ phận này lại rất được ưa chuộng, nó có thể được tìm thấy trên nhiều chiếc xe khác. 

Mặc dù có độ tin cậy, động cơ đôi khi có thể bị hỏng, chết máy, chết máy. Nếu được bảo dưỡng đúng cách, bản thân động cơ SQR477F bị hư hỏng nghiêm trọng là khá hiếm. Thông thường, nguyên nhân của hoạt động không ổn định nằm ở hệ thống đánh lửa, nguồn cung cấp nhiên liệu hoặc cảm biến bị lỗi.

Sự xuất hiện của tăng gấp ba đòi hỏi một phản ứng ngay lập tức. Nếu không, vấn đề có thể phát triển hơn nữa. Thiệt hại có thể được nhận bởi các bộ phận khác nhau của nhóm xi lanh-piston. Do đó, có thể cần phải đại tu động cơ. 

Động cơ hoạt động như thế nào

Sự cố trong động cơ có nghĩa là ở một trong các xi lanh, quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu xảy ra bất thường. Nói cách khác, hỗn hợp chỉ cháy một phần hoặc không có sự đánh lửa nào cả. Trong trường hợp thứ hai, xi lanh bị ngắt hoàn toàn khỏi hoạt động của động cơ.

Đương nhiên, dấu hiệu đầu tiên và đáng chú ý nhất của việc tăng gấp ba lần là công suất giảm.

Một triệu chứng rõ ràng khác là độ rung của động cơ tăng lên đáng kể. Mặc dù động cơ có thể rung lắc vì những lý do khác, chẳng hạn như do bị mòn, điều này không quá hiếm đối với thiết bị ZAZ Forza.

Khá thường xuyên, tiếng nổ phát ra từ ống xả. Những âm thanh như vậy luôn cho thấy động cơ có vấn đề, nhưng nếu tiếng nổ đồng đều thì hoạt động bình thường của một trong các xi-lanh bị gián đoạn.

Ngoài ra, việc vấp ngã thường gây ra các vấn đề khi khởi động động cơ nguội.

Người bạn đồng hành tăng gấp ba lần cũng là mức tiêu thụ xăng tăng lên. 

Động cơ có thể chạy ở tất cả các chế độ hoặc ở một chế độ, liên tục hoặc định kỳ.

Điều gì và làm thế nào để kiểm tra xem động cơ ZAZ Forza có hoạt động không

Thông thường, hoạt động của một trong các xi lanh bị gián đoạn do trục trặc của hệ thống đánh lửa. Nó có thể chưa được điều chỉnh, quá sớm hoặc quá muộn, tia lửa có thể yếu hoặc hoàn toàn không có.

nến

Bạn nên bắt đầu bằng một tấm séc, nếu chỉ vì đó là cách dễ thực hiện nhất. Đảm bảo rằng các điện cực không bị mài mòn đáng kể, chất cách điện không bị hỏng và màu của nó là nâu, hơi vàng hoặc xám bình thường. Nên thay ngay bugi bị ướt, bị đen. 

Đôi khi tăng gấp ba định kỳ là do bồ hóng trên ngọn nến. Trong trường hợp này, làm sạch bộ cách ly có thể giải quyết được vấn đề. 

Kiểm tra cẩn thận ngọn nến sẽ chỉ ra nguyên nhân có thể khiến động cơ hoạt động không ổn định.

Bồ hóng trên chất cách điện cho thấy hỗn hợp được làm giàu. Kiểm tra tình trạng của bộ lọc không khí. Ngoài ra, cảm biến áp suất tuyệt đối và nhiệt độ không khí có thể không hoạt động chính xác, dựa trên dữ liệu của nó, ECU xác định thời điểm đánh lửa và thời lượng của xung kích hoạt kim phun. Cảm biến được đặt trên đường ống nạp.

Cặn màu đỏ thường là do xăng kém chất lượng. Chúng có thể khiến điện cực trung tâm bị đoản mạch so với vỏ, gây ra hiện tượng đánh lửa sai.

Lớp vỏ màu be cũng thường được kết hợp với nhiên liệu chất lượng thấp. Sự hình thành của nó được tạo điều kiện bởi sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt. Kiểm tra và thay thế vòng đệm thân van trên dẫn hướng van.

Nếu có dấu vết dầu mỡ rõ ràng trên ngọn nến, điều này cho thấy dầu đã xâm nhập đáng kể vào buồng đốt. Trong trường hợp này, việc sửa chữa nhóm pít-tông hoặc đầu xi-lanh tỏa sáng.

Mô-đun đánh lửa

Cụm này được đặt ở bên cạnh nắp đầu xi lanh ở phía truyền động. Nó tạo ra điện áp 34 kV, được sử dụng để tạo ra tia lửa điện giữa các điện cực của bugi. Một tính năng của mô-đun đánh lửa ZAZ Forza là nó bao gồm hai cuộn dây sơ cấp và hai cuộn dây thứ cấp, được kết nối lần lượt và bắt đầu đánh lửa trên hai ngọn nến cùng một lúc.

A - dây chung (nối đất) của cuộn sơ cấp số 1, dây màu đỏ có sọc trắng, nối với tiếp điểm E01 ECU;

B - +12 V cung cấp cho cuộn sơ cấp;

C - dây chung (nối đất) của cuộn sơ cấp số 2, dây màu trắng, nối với tiếp điểm E17 ECU;

D - dây điện cao thế.

Điện trở của cuộn sơ cấp phải là 0,5 ± 0,05 ôm. 

Tháo dây cao áp ra khỏi nến của bình thứ nhất và thứ 1 và đo điện trở của cuộn thứ cấp. Nó phải nằm trong khoảng 4 ... 8,8 kOhm.

Nếu có thể, hãy đo độ tự cảm của cuộn dây. Ở dạng sơ cấp, thông thường là 2,75 ± 0,25 mH, ở dạng thứ cấp là 17,5 ± 1,2 mH.

Dây điện cao thế cũng cần được kiểm tra. Không nên nghi ngờ về tình trạng của lớp cách điện và các đầu nối của chúng, nếu không thì hãy thay thế hệ thống dây điện và kiểm tra hoạt động của động cơ. Có một cách để kiểm tra dây điện trong bóng tối - nếu chúng phát ra tia lửa ở đâu đó khi động cơ đang chạy, thì điện áp sẽ không đến được nến.

Vòi phun

Đây là điều tiếp theo để kiểm tra. Việc kim phun bị tắc không phải là hiếm, đặc biệt nếu bạn sử dụng xăng bẩn và quên thay lọc nhiên liệu thường xuyên. Nếu nguyên nhân là do kim phun bị tắc, vấn đề thường trở nên rõ ràng hơn trong quá trình tăng tốc.

Nếu bộ phun cần làm sạch, điều này có thể được thực hiện bằng dung môi hoặc chất tẩy rửa bộ chế hòa khí. Nhưng trong mọi trường hợp không nên ngâm hoàn toàn vòi phun vào chất tẩy rửa để không làm hỏng bộ phận điện. Không phải ai cũng có thể làm sạch vòi phun một cách thành thạo, vì vậy tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ khi gặp vấn đề này.

Hai dây phù hợp với đầu nối kim phun - tín hiệu từ tiếp điểm E63 ECU và nguồn +12 V. Ngắt kết nối chip và đo điện trở cuộn dây tại các tiếp điểm của kim phun, nó phải là 11 ... 16 Ohm.

Bạn có thể làm điều đó thậm chí còn dễ dàng hơn - thay thế vòi phun đáng ngờ bằng vòi hoạt động đã biết và xem những gì thay đổi.

Vi phạm thành phần của hỗn hợp nhiên liệu không khí

Quá nhiều hoặc quá ít không khí có thể được cung cấp cho xi lanh. Trong cả hai trường hợp, quá trình đốt cháy hỗn hợp sẽ không bình thường hoặc hoàn toàn không bắt lửa.

Nguyên nhân thiếu không khí thường là do bộ lọc không khí bị tắc, ít gặp hơn - bụi bẩn trong van tiết lưu. Cả hai vấn đề đều dễ dàng khắc phục.

Việc tìm và loại bỏ nguyên nhân gây ra lượng không khí dư thừa trong hỗn hợp sẽ khó khăn hơn. Có thể có rò rỉ trong ống dẫn khí nạp, miếng đệm đầu xi lanh hoặc các vòng đệm khác. Thay thế một miếng đệm là một công việc khá rắc rối, nhưng nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, bạn có thể mua một miếng đệm cho ZAZ Forza và tự mình thay đổi.

Giảm độ nén

Nếu việc tìm kiếm nguyên nhân của việc tăng gấp ba lần không thành công, thì nó vẫn còn. Khả năng nén bị đánh giá thấp trong một xi lanh riêng biệt có thể xảy ra do các vòng pít-tông bị cháy hoặc hư hỏng, cũng như do các van khớp với ghế bị lỏng. và không loại trừ. Đôi khi có thể cứu vãn tình hình bằng cách làm sạch xi lanh khỏi bồ hóng. Tuy nhiên, theo quy luật, độ nén giảm dẫn đến việc sửa chữa nghiêm trọng bộ nguồn.

Chà, nếu mọi thứ đều ổn với quá trình nén, nhưng vẫn tăng gấp ba lần, thì chúng ta có thể cho rằng có lỗi trong hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ điện tử, bao gồm nhiều cảm biến và bộ truyền động. Ở đây bạn khó có thể tự mình đối phó được, bạn sẽ cần đến sự chẩn đoán của máy tính và sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.