Xe tăng hạng nặng T-35
Xe tăng hạng nặng T-35T-35, xe tăng hạng nặng
Hai 45 mm bể Các khẩu pháo của kiểu năm 1932 được lắp đặt trong các tháp nằm theo đường chéo của tầng thấp hơn và có thể bắn từ trước sang phải và từ trái sang trái. Các tháp súng máy được bố trí bên cạnh các tháp pháo cấp thấp hơn. Động cơ 12 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng chất lỏng M-12T được đặt ở đuôi xe. Các bánh xe trên đường, được bung ra với các lò xo cuộn, được bao phủ bởi các tấm chắn bọc thép. Tất cả các xe tăng đều được trang bị radio 71-TK-1 với ăng ten lan can. Xe tăng phiên bản mới nhất với tháp pháo hình nón và váy bên mới có khối lượng 55 tấn và thủy thủ đoàn giảm xuống còn 9 người. Tổng cộng có khoảng 60 xe tăng T-35 đã được sản xuất. Lịch sử chế tạo xe tăng hạng nặng T-35Động lực để bắt đầu phát triển các loại xe tăng hạng nặng được thiết kế để hoạt động như NPP (Hỗ trợ Bộ binh Trực tiếp) và DPP (Hỗ trợ Bộ binh Tầm xa) là quá trình công nghiệp hóa nhanh chóng của Liên Xô, bắt đầu theo kế hoạch 1929 năm đầu tiên vào năm XNUMX . Kết quả của việc thực hiện, các doanh nghiệp dường như có khả năng tạo ra các vũ khí trang bị, cần thiết cho việc thực hiện học thuyết "chiến đấu sâu sắc" được thông qua bởi giới lãnh đạo Liên Xô. Các dự án đầu tiên về xe tăng hạng nặng đã phải bỏ dở vì các vấn đề kỹ thuật. Dự án đầu tiên về xe tăng hạng nặng được đặt hàng vào tháng 1930 năm 30 bởi Cục Cơ giới và Cơ giới hóa và Cục Thiết kế Chính của Tổng cục Pháo binh. Dự án nhận được ký hiệu T-50,8 và phản ánh những vấn đề mà đất nước đang phải đối mặt, vốn đang trong quá trình công nghiệp hóa nhanh chóng mà không có đủ kinh nghiệm kỹ thuật cần thiết. Theo kế hoạch ban đầu, nó được cho là sẽ đóng một chiếc xe tăng nổi nặng 76,2 tấn, được trang bị một khẩu pháo 1932 mm và XNUMX súng máy. Mặc dù một mẫu thử nghiệm đã được chế tạo vào năm XNUMX, nó đã được quyết định từ bỏ việc tiếp tục thực hiện dự án do các vấn đề với khung gầm. Tại nhà máy Leningrad Bolshevik, các nhà thiết kế OKMO, với sự giúp đỡ của các kỹ sư Đức, đã phát triển TG-1 (hoặc T-22), đôi khi được gọi là "xe tăng Grotte" theo tên người quản lý dự án. TG nặng 30,4 tấn đi trước thế giới xây dựng xe tăng... Các nhà thiết kế đã sử dụng một hệ thống treo riêng lẻ của các con lăn với bộ giảm xóc khí nén. Trang bị vũ khí bao gồm một khẩu pháo 76,2 mm và hai súng máy 7,62 mm. Độ dày của lớp giáp là 35 mm. Các nhà thiết kế, đứng đầu là Grotte, cũng đã làm việc trong các dự án cho các phương tiện nhiều tháp pháo. Mẫu TG-Z / T-29 nặng 30,4 tấn được trang bị một khẩu pháo 76,2 mm, hai khẩu pháo 35 mm và hai súng máy. Dự án tham vọng nhất là phát triển một chiếc TG-5 / T-42 nặng 101,6 tấn, trang bị pháo 107 ly và một số loại vũ khí khác, được đặt trong một số tháp. Tuy nhiên, không có dự án nào trong số này được chấp nhận đưa vào sản xuất do quá phức tạp hoặc không thực tế tuyệt đối (điều này áp dụng cho TG-5). Có thể gây tranh cãi khi khẳng định rằng những dự án quá tham vọng nhưng không thể thực hiện được như vậy đã giúp các kỹ sư Liên Xô có được nhiều kinh nghiệm hơn là phát triển các thiết kế phù hợp cho việc sản xuất máy móc. Tự do sáng tạo trong việc phát triển vũ khí là một đặc điểm đặc trưng của chế độ Xô Viết với sự kiểm soát hoàn toàn.
Đồng thời, một nhóm thiết kế OKMO khác do N. Zeitz đứng đầu đã phát triển một dự án thành công hơn - một dự án nặng bể chứa T-35. Hai nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1932 và 1933. Chiếc đầu tiên (T-35-1) nặng 50,8 tấn có 76,2 tháp. Tháp pháo chính chứa pháo 3 mm PS-27, được phát triển trên cơ sở pháo 32/37. Hai tháp pháo bổ sung chứa pháo 10 mm và hai tháp còn lại có súng máy. Chiếc xe được phục vụ bởi một đội gồm 6 người. Các nhà thiết kế đã sử dụng những ý tưởng nảy sinh trong quá trình phát triển TG - đặc biệt là hệ truyền động, động cơ xăng M-XNUMX, hộp số và ly hợp.
Tuy nhiên, đã có vấn đề trong quá trình thử nghiệm. Do sự phức tạp của một số bộ phận, T-35-1 không phù hợp để sản xuất hàng loạt. Nguyên mẫu thứ hai, T-35-2, có động cơ M-17 mạnh hơn với hệ thống treo bị chặn, ít tháp pháo hơn và theo đó, một kíp lái nhỏ hơn gồm 7 người. Đặt phòng đã trở nên mạnh mẽ hơn. Độ dày của áo giáp phía trước tăng lên 35 mm, bên - lên tới 25 mm. Điều này đủ để bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo. Vào ngày 11 tháng 1933 năm 35, chính phủ quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nặng T-XNUMXA, có tính đến kinh nghiệm thu được khi làm việc trên các nguyên mẫu. Việc sản xuất được giao cho Nhà máy đầu máy Kharkov. Tất cả các bản vẽ và tài liệu từ nhà máy Bolshevik đã được chuyển đến đó.
Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế cơ bản của T-1933 từ năm 1939 đến năm 35. Kiểu năm 1935 dài hơn và nhận được một tháp pháo mới được thiết kế cho T-28 với pháo 76,2 mm L-10. Hai khẩu pháo 45mm, được phát triển cho xe tăng T-26 và BT-5, được lắp thay cho khẩu pháo 37mm ở tháp pháo phía trước và phía sau. Năm 1938, sáu chiếc xe tăng cuối cùng được trang bị tháp pháo nghiêng do sức mạnh của pháo chống tăng ngày càng tăng.
Các nhà sử học phương Tây và Nga có những ý kiến khác nhau về điều gì đã thúc đẩy sự phát triển của dự án T-35. Trước đó, có ý kiến cho rằng xe tăng này được sao chép từ xe "Vickers A-6 Independent" của Anh, nhưng các chuyên gia Nga bác bỏ điều này. Không thể biết được sự thật, nhưng có bằng chứng chắc chắn ủng hộ quan điểm của phương Tây, đặc biệt là do những nỗ lực mua A-6 của Liên Xô đã thất bại. Đồng thời, không nên đánh giá thấp ảnh hưởng của các kỹ sư Đức, những người đang phát triển các mẫu như vậy vào cuối những năm 20 tại căn cứ Kama của họ ở Liên Xô. Điều rõ ràng là việc vay mượn công nghệ quân sự và ý tưởng từ các quốc gia khác là điều phổ biến đối với hầu hết các quân đội giữa hai cuộc chiến tranh thế giới. Mặc dù có ý định bắt đầu sản xuất hàng loạt, vào năm 1933-1939. chỉ có 61 chiếc được chế tạo bể chứa T-35. Sự chậm trễ là do các vấn đề tương tự đã xảy ra trong quá trình sản xuất "xe tăng nhanh" BT và T-26: chất lượng chế tạo và kiểm soát kém, chất lượng gia công các bộ phận kém. Hiệu quả của T-35 cũng không ngang bằng. Do kích thước lớn và khả năng điều khiển kém, xe tăng cơ động kém và vượt qua chướng ngại vật. Bên trong xe rất chật chội, và trong khi xe tăng đang di chuyển, rất khó để bắn chính xác từ đại bác và súng máy. Một chiếc T-35 có khối lượng tương đương với XNUMX chiếc BT, vì vậy Liên Xô đã tập trung khá hợp lý nguồn lực vào việc phát triển và chế tạo nhiều mẫu cơ động hơn. Sản xuất xe tăng T-35
Lùi – Tiến >> |
Xe tăng T-35 được đưa vào sử dụng năm 1933, việc sản xuất hàng loạt được thực hiện tại Nhà máy Đầu máy Kharkov từ năm 1933 đến 1939. Xe tăng loại này được biên chế trong lữ đoàn xe hạng nặng dự bị của Bộ Tư lệnh. Chiếc xe có cách bố trí cổ điển: khoang điều khiển nằm phía trước thân tàu, khoang chiến đấu ở giữa, động cơ và hộp số ở đuôi tàu. Vũ khí được đặt thành hai tầng trong năm tòa tháp. Một khẩu pháo 76,2 mm và một súng máy DT 7,62 mm được lắp ở tháp pháo trung tâm.
