Lịch sử tuyệt vời của bóng bay

Khi mọi người biết rằng không khí cũng có một trọng lượng nhất định (một lít không khí nặng 1,2928 g, và một mét khối là khoảng 1200 g)), họ đã đi đến kết luận rằng hầu hết mọi thứ trong không khí đều mất đi nhiều như nó nặng, dịch chuyển không khí. Do đó, một vật có thể lơ lửng trong không khí nếu không khí mà nó đẩy ra nặng hơn nó. Vì vậy, nhờ Archimedes, lịch sử phi thường của bóng bay đã bắt đầu.

Anh em nhà Montgolfier được biết đến nhiều nhất trong lĩnh vực này. Họ đã tận dụng lợi thế của thực tế là không khí ấm nhẹ hơn không khí lạnh. Một mái vòm lớn được may từ một chất liệu khá nhẹ và bền. Quả bóng có một lỗ ở phía dưới, bên dưới đốt lửa, đốt lửa được xếp trong một chiếc thùng hình chiếc thuyền gắn với quả bóng. Và thế là khinh khí cầu đầu tiên bay lên bầu trời vào tháng 1783 năm XNUMX. Hai anh em lặp lại nỗ lực bay thành công trước sự chứng kiến ​​của Vua Louis XVI, triều đình và nhiều khán giả nhỏ hơn. Gắn với quả bóng bay là một cái lồng chứa một số con vật. Cảnh tượng chỉ kéo dài vài phút, vì vỏ của quả bóng bay bị rách và tất nhiên, nó rơi xuống, nhưng nhẹ nhàng, và do đó không ai bị thương.

Nỗ lực đầu tiên được ghi nhận để sử dụng mô hình khinh khí cầu được thực hiện vào tháng 1709 năm XNUMX bởi Bartolomeo Lourenço de Gusmão, tuyên úy của Vua John của Bồ Đào Nha.

Vào tháng 1783 năm 14, anh em Robert, theo chỉ dẫn của Jacques Alexander Charles, đã nghĩ ra cách sử dụng một loại khí khác, nhẹ hơn không khí XNUMX lần, được gọi là hydro. (Ví dụ, nó đã từng thu được bằng cách đổ kẽm hoặc sắt với axit sunfuric). Gặp khó khăn lớn, họ đổ đầy hydro vào khinh khí cầu và thả nó ra mà không có hành khách. Quả bóng bay rơi bên ngoài Paris, nơi người dân tin rằng nó đang đối phó với một loại rồng địa ngục nào đó, đã xé nó thành nhiều mảnh nhỏ.

Không lâu sau, bóng bay, chủ yếu bằng hydro, bắt đầu được chế tạo trên khắp châu Âu và châu Mỹ. Hệ thống sưởi không khí được chứng minh là không thực tế, vì đám cháy thường bùng phát. Các loại khí khác cũng đã được thử nghiệm, ví dụ như khí nhẹ dùng để thắp sáng, nhưng rất nguy hiểm vì nó độc và dễ phát nổ.

Bóng bay nhanh chóng trở thành một phần quan trọng của nhiều trò chơi cộng đồng. Chúng cũng được các nhà khoa học sử dụng để nghiên cứu các tầng trên của khí quyển, và thậm chí một nhà du hành (Salomon August Andre (1854 - 1897), kỹ sư người Thụy Điển và nhà thám hiểm Bắc Cực) vào năm 1896, đã đi khinh khí cầu đến khám phá Bắc Cực.

Sau đó, cái gọi là khí cầu quan sát xuất hiện, được trang bị các thiết bị mà không cần sự can thiệp của con người, ghi lại nhiệt độ, độ ẩm, v.v. Những quả bóng bay này cất cánh lên độ cao lớn.

Chẳng bao lâu, thay vì hình dạng hình cầu của những quả bóng, họ bắt đầu sử dụng những "chiếc nhẫn" thuôn dài, như những người lính Pháp gọi những quả bóng có hình dạng này. Họ cũng được trang bị bánh lái. Bánh lái giúp khinh khí cầu một chút, bởi vì điều quan trọng nhất là hướng gió. Tuy nhiên, nhờ thiết bị mới, khí cầu có thể "lệch" một chút so với hướng gió. Các kỹ sư và thợ máy đã nghĩ về việc phải làm gì để kiểm soát sự thay đổi của gió và có thể bay theo bất kỳ hướng nào. Một trong những nhà phát minh muốn sử dụng mái chèo, nhưng tự mình phát hiện ra rằng không khí không phải là nước và không thể chèo thuyền một cách hiệu quả.

Mục tiêu dự kiến ​​chỉ đạt được khi động cơ chạy bằng năng lượng đốt xăng được phát minh và sử dụng trên ô tô và máy bay. Những động cơ này được phát minh bởi Daimler của Đức vào năm 1890. Hai người đồng hương của Daimler muốn sử dụng phát minh này để di chuyển bóng bay rất nhanh và có thể không cần suy nghĩ. Không may xăng phát nổ làm cháy xăng và cả hai đều tử vong.

Điều này không làm nản lòng một người Đức khác, Zeppelin. Năm 1896, ông sản xuất khinh khí cầu đầu tiên, được đặt theo tên ông là Zeppelin. Một chiếc vỏ dọc khổng lồ, trải dài trên giàn giáo nhẹ và được trang bị bánh lái, nâng một chiếc thuyền lớn có động cơ và chân vịt, giống như trong máy bay. Zeppelins dần dần được cải tiến, đặc biệt là trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Mặc dù đã đạt được những bước tiến lớn trong việc chế tạo khinh khí cầu ngay trước Thế chiến thứ hai, nhưng người ta tin rằng chúng không có một tương lai tuyệt vời. Chúng rất tốn kém để xây dựng; các nhà chứa máy bay lớn được yêu cầu để bảo trì; Dễ dàng bị hỏng; đồng thời chúng chậm chạp, chậm chạp trong các chuyển động. Nhiều thiếu sót của họ là nguyên nhân của các thảm họa thường xuyên. Tương lai thuộc về máy bay, thiết bị nặng hơn không khí được mang đi bằng cánh quạt quay nhanh.