Khả năng lái xe đẩy thể thao: lời khuyên chuyên nghiệp

Gần 200 mã lực trên 315 kg

Làm thế nào để đi nhanh với một thứ cơ bản không ổn định dựa trên Hayabusa

xe đẩy, một chiếc xe tuyệt đẹp để đi dạo thư giãn với gia đình hoặc bạn bè! Den đã đi qua những chiếc xe đặc biệt này nhiều lần, đặc biệt là đưa ra lời khuyên lái xe và trình bày so sánh hai chiếc xe không điển hình, Triumph Scrambler CS Concept và Ural Ranger 2WD, được thực hiện trên đường đua của Ma-rốc. Hai chiếc máy lý tưởng để săn linh dương.

Nhưng con linh dương chỉ có thể sử dụng trong năm phút, bởi vì xe đẩy cũng có thể được sử dụng để săn chronos: bởi vì một người được tạo ra theo cách mà anh ta luôn cố gắng đi xa hơn và đặc biệt là nhanh hơn. Và đó là để hiểu cách lái một chiếc xe thể thao, điều mà Le Remort đã dành cả ngày tại Vaison Piste (71 tuổi), được tổ chức bởi Central Team, không kém gì nhà vô địch cuộc đua đường trường người Pháp năm 2015 Alain Ambard, cũng như nhà vô địch France Road Rally 2016 Norbert Jacob đồng hành cùng các tài tử khác. Lý tưởng để thu thập lời khuyên chuyên nghiệp.

186 con ngựa trên một bánh xe ...

Nếu không có công thức thần kỳ, thì những sự trùng hợp đôi khi rất đáng kể: đây là cách mà ba người chủ xe lăn gặp nhau ngày hôm nay, cùng nhau xây dựng một bữa tiệc tại cơ sở Suzuki Hayabusa. Và tất cả mọi người đều đồng ý: "Đây là một động cơ chắc chắn với mô-men xoắn và độ mở rộng và bạn có thể kéo nó vào mà không bị gãy." Hayabusa Alain Amblard, được tinh chỉnh và tối ưu hóa một chút, có công suất 186 mã lực. Tỷ lệ trọng lượng trên công suất tốt cho một chiếc xe chỉ nặng 315 kg khi đầy bình.

Như chúng ta đã biết, một trong những chìa khóa để lái xe đẩy là trọng tâm: càng cao thì càng kém ổn định và tôi đã có thể đảm bảo rằng giữa Ural Ranger (đặt trên bánh xe 19 inch) và Ural tourist ( ở vị trí 18) đã có những khác biệt về động lực.

Ở đây rõ ràng chúng ta đang ở trong một sổ đăng ký cấp tiến hơn nhiều. Máy của chúng tôi tạo cảm giác như được đặt trên mặt đất.

Bao gồm Hayabusa màu đỏ của Alena Ambard với bánh xe 13 ": nó tốt hơn cho trọng tâm", anh ấy nói, và sau đó tôi chọn lốp 175/60 ​​hẹp, đây là một lợi thế khi trời mưa. " Những người khác sau đó được hỏi tại sao họ lại sử dụng bánh xe 15 inch: "để có thể lắp đĩa phanh lớn", Norbert Jacob cho biết, Alain Amblard trả lời bằng một phanh đĩa lệch tâm lớn trong khi Norbert đặt một muỗng lớn để gửi mới không khí đến tâm của vành của nó.

Như chúng ta thấy, mọi người đều phát triển khía cạnh của mình một chút phù hợp với sự nhạy cảm của họ. Tuy nhiên, có một điểm chung: trọng tâm và cân bằng khối lượng. Đây là lý do tại sao bình xăng thường nằm trong giỏ, pin và bộ giảm thanh khí thải cũng vậy. Vỏ sau của "mô tô" càng thấp càng tốt, và yên xe thực sự chỉ là một miếng xốp. Khi tôi ngạc nhiên, Alain Amblard trả lời đúng, "Chà, xe đạp đua cũng vậy." Sự thoải mái được đánh giá quá cao.

Bạn có thích máy ly tâm?

Chà, đủ loại giẻ rách thông tục. Vui vẻ chết tiệt, Norbert Jacob không có một con khỉ vào buổi sáng. Một cơ hội tuyệt vời để Den có thể nhảy vào rổ. Và do đó khuôn mặt của bạn được ly tâm! Vì vậy, tôi bị mắc kẹt với nó.

Bởi vì những điều cơ bản của việc lái xe lăn được tìm thấy trên những chiếc xe quân sự này: đạp phanh sẽ giúp rẽ trái, và bạn nên giữ ga nhỏ giọt và đánh lái có lực, với khuỷu tay ngoài căng tốt để rẽ phải. Vì vậy, ai biết cách xử lý hông xe sẽ tìm thấy vòng bi của họ. Ít nhất là miễn là tốc độ bình tĩnh.

Thật là một sự thay đổi đang diễn ra trong bạo lực! Bởi vì ngay cả khi đang cân, Hayabusa vẫn đẩy thẳng và quay đầu nhảy vào mặt bạn theo đúng nghĩa đen, đặc biệt là trên một đường đua nhỏ như Vaison Piste không có thời gian để nghỉ ngơi.

Nếu bạn chỉ cần nhớ một quy tắc, đó là: Có một thanh ở mặt trước của rổ. Đây là thanh cho sự sống còn. Đừng bao giờ để cô ấy đi. Không bao giờ. Và tôi sẽ nhanh chóng phát hiện ra rằng trong vài vòng quay, mảnh kim loại nhỏ này sẽ là chân trời thoải mái duy nhất của tôi, là kết nối duy nhất của tôi với cuộc sống.

Vì từ lý thuyết đến thực hành đều có khoảng cách. Lý thuyết rất đơn giản: đưa cơ thể ra bên phải, đặt mình trên bánh sau, phía sau phi công, bên trái. Thực tế mang đến một khía cạnh khác cho bản trình bày đẹp mắt này: lực hấp dẫn. Tại Vayson, lối vào ngã 4, được gọi là "La Cuvette", là lối đi lên bên trái nối tiếp hai lối rẽ phải, lối trước đó, "Le Vélo", thực sự khá dài. Nhưng từ chiếc "Xe đạp" viên phi công nhấn ga lao sang trái. Ngoài ra, nó là một bát nâng đóng gói máy. Mọi thứ đều đơn giản ở đây: nếu bạn bỏ lỡ đà để thay đổi vị trí (và với 186 mã lực thì rất dễ bị trượt), bạn chỉ bị lực ly tâm phát nổ ở bên ở phía dưới bên phải khi bạn đã ở trên bánh sau.

Về phần mình, viên phi công đang tăng ga hết cỡ (đồng thời là công việc của anh ta) và rõ ràng anh ta không thấy bạn gặp rắc rối. Kết quả là, bên không được cân về bên trái, vì vậy nó sẽ bắt đầu trượt, mà phi công bù lại bằng cách đánh vào bánh lái và đẩy ga lớn trở lại. Và bạn, ở đó, một tâm hồn đơn sơ và tàn tạ dưới đáy rổ, vừa hiểu được nghĩa mới của từ “đào”. Và bây giờ tôi sẽ có chút chạnh lòng khi bắt đầu giặt một chiếc quần áo mới.

Câu hỏi cảm thấy

Trường hợp một người nghiệp dư bị đánh bại từng góc và sau 4 vòng, bắt đầu rửa tay, không còn thở hoặc tay và có hệ thống thấy mình ở bên ngoài bước góc (không được khuyến khích vì sự ổn định của toàn bộ), một người chuyên nghiệp đáng được nhiều tôn trọng tiết lộ kỹ thuật của mình. Đến vào buổi chiều, sau cuộc thi ba môn phối hợp (và sau đó họ nói với bạn rằng nó không yêu cầu bất kỳ điều kiện đặc biệt nào), Frank Bacon, "con khỉ" của Norbert Jacob và do đó cũng là nhà vô địch của Pháp (và điều này là hơn cả xứng đáng, vì mọi người đều nói bạn rằng một hành khách tốt chiếm ít nhất 60% tổng năng suất), giải thích vai trò của anh ta.

Ông nói: “Chìa khóa là có thể đoán trước, để có thể đọc đường và luôn đặt đúng chỗ vào đúng thời điểm. Và để điều này là ít vật chất nhất, bạn phải sử dụng động lượng của bên để giúp bạn thay đổi vị trí và không có năng lượng này chống lại bạn. Vì vậy, bạn phải biết rõ người lái xe của mình, đọc đường, hiểu các cảm giác và hoạt động của xe. "

Được rồi, điều đó có thể hiểu được. Nhưng làm thế nào để bạn đọc được con đường, khi rẽ trái, khi chân trời duy nhất của bạn là một mảnh lốp và mông (tất nhiên là chụp được!) Norbert Jacob? Nhưng như? Điều này chắc chắn khiến tỏi tây trở nên khác biệt so với dân chuyên nghiệp. Nói tóm lại, tôi đã trải nghiệm nó về mặt đau khổ về sau, đã thêm một lớp cho nó và hiểu được vai trò của nó về mặt hiệu quả ở cả hai cấp độ. Bởi vì chú khỉ chuyên nghiệp cũng có thể giúp người lái của nó bằng cách có thể tiến hoặc lùi, tối ưu hóa lực kéo hoặc độ ổn định phanh, và từ bên cạnh, cách hạ xuống một cách mạnh mẽ từ bên cạnh để giúp quay đầu mà không làm thay đổi lực kéo. Tất cả những điều này trong cuộc biểu tình đặc biệt, với cây cối và những bức tường thấp cách mũ bảo hiểm vài cm. Và tất cả những điều này, cũng không ngừng rung chuyển. Tôn trọng, trung thực!

Chi tiết giết người? Frank được trang bị một chiếc áo khoác kart để bảo vệ xương sườn của mình. Với sự đơn giản rõ ràng trong cách nói, điều này cho thấy cô ấy có nhịp đập bên trong như thế nào.

Và trên vô lăng?

Bận rộn với việc cố gắng hết sức để rơi xuống đáy rổ, tôi không có quá nhiều thời gian để nhìn viên phi công làm việc trên bánh lái. Và vì vậy, thật tự nhiên khi tôi hỏi họ một câu hỏi. Và cùng một lẽ tự nhiên, tất cả họ đều đề nghị tôi điều khiển xe của họ (lưu ý: đừng quên đến gặp Rossi để hỏi anh ta xem chiếc xe nâng của anh ta hoạt động như thế nào, xem anh ta có phản xạ như vậy không). Với nhiều kinh nghiệm về xe đẩy cổ điển, nhưng không có trong phần thể thao, có rất ít điều để nói rằng tôi đã rất tò mò!

Điều gây ấn tượng nhất: sự vui vẻ và ít lăn xả. So với bên lề đường, ta đi vào bên phải, rẽ nhanh hơn nhiều mà không có một chút véo von trong lòng có cảm giác xe sẽ dừng lại và rất nhanh sẽ trở nên khó điều khiển. Và khi bánh xe tăng lên, độ cứng cao của cụm lắp ráp có nghĩa là chiếc xe vẫn trong tầm kiểm soát và phản hồi cung cấp cho người lái là tuyệt vời. Điều đáng chú ý nữa là khả năng chống phanh cao nhờ hệ thống được kết nối. Mặt khác, các bên có xu hướng đi về bên trái với tốc độ tối đa và thậm chí nhiều hơn của Alain Umblard hơn là của Norbert Jacob. “Đó là bởi vì bạn không lái nó đúng cách,” Alain nói với tôi. "Chúng ta phải về nhà nhanh hơn, ôm hắn lại rồi cõng hắn." Tôi đã phải nghĩ về nó ...

Đó là ở giai đoạn này mà Chanals bước vào hiện trường. Họ chưa phải là (chưa?) Nhà vô địch Đường đua Pháp, nhưng sau khi kiểm tra kỷ luật năm nay, họ sẽ tranh chức vô địch toàn bộ năm 2017. Chanals là một câu chuyện đẹp của tình cha con. Mùa hè này họ cùng nhau đi xe (họ đã đi nghỉ bằng chiếc Hayabusa màu cam với đầu Yamaha FZR), họ tập hợp cùng nhau và họ có thể hoán đổi cho nhau, phân chia thanh và giỏ theo ý muốn của bạn. Chiếc xe đạp của họ thiên về du lịch thể thao hơn là thi đấu: nó được gắn linh hoạt hơn một chút và tay lái đỡ nặng hơn, nhưng ở cấp độ nhỏ của tôi, tôi không thấy nó kém hiệu quả hơn những chiếc khác.

Trong mọi trường hợp, việc lái xe đẩy thể thao trên đường đua vẫn hoàn toàn mang tính thể lực, đặc biệt là ở phía sau đường đua và hàng loạt lượt rẽ của nó sang bên phải, điều này giúp bạn có đôi tay khi bạn chắc chắn phải phanh mạnh và tạt vào cuối cùng bên phải!

Những khoảnh khắc thật thơ

Trong cả hai trường hợp, trải nghiệm sống trên xe lăn này tạo ra những khoảnh khắc thơ ca tuyệt vời. Tôi thích vô lăng lần lượt 11, trái chặt cuối đường thẳng hầm hố: ném trên dây với hướng chính xác như vậy, cảm giác hành khách bám sau lưng, tăng tốc trượt bánh sớm trên lốp sau dưới 186 mã lực. , rộng khi thoát ra ngoài và cảm thấy mặt đường đang dịch chuyển, lấy lại lực kéo, buộc ghi đông phải giữ quỹ đạo của nó, leo lên phần ba của derailleur trước khi lao vào tiếng nổ, mà nó sẽ tiếp cận mà không bị vặn, loại chân nào!

Và trong giỏ, trong một khoảng thời gian dài rẽ sang phải, kéo phần thân trên ra, đường chân trời bị bóp méo, một mảnh lốp và rãnh lăn trong tầm mắt, lỗ mũi cách ống xả chưa đầy một mét, cảm nhận thực tế khung gầm hoạt động (không kém gì hơn bình thường, vì lưng của bạn nằm trên điểm ngủ phía sau), cảm thấy mất độ bám và lực nâng của bánh xe rổ, thậm chí một vài mm, cảm thấy bộ combo Bering Supra-R mới của tôi cọ vào lốp (vì vậy nó đã được rửa tội!), thật là một phước lành!

Mặt thể thao, trạng thái tâm hồn đầy hào phóng

Trên vô lăng, giống như trong một cái rổ, cần có một điều kiện vật chất thực sự để lái những chiếc xe này theo sơ đồ. Nhưng Alain và Norbert đảm bảo với chúng tôi rằng Road Rally dễ dàng hơn, ngay cả khi trong một phiên bản đặc biệt, họ đã đặt bộ hẹn giờ đưa họ vào top 10 và Alain Amblard đã tính giờ trên 200 km / h giữa cây cối và va chạm.

Nhưng những người điều khiển xe lăn cũng thể hiện sự giản dị và hào phóng chỉ phù hợp với cam kết của họ đối với tay lái. Bạn biết nhiều nhóm mà từ đó bạn yêu cầu lời khuyên và lời giải thích, và họ sẽ để lại cho bạn những bánh lái "trong vài phút để bạn có thể tự mình nhận ra."

Xe kéo trên bàn là một gia đình lớn, và các đối thủ và nhà vô địch của chúng ta ngày nay đã luyện tập nó trên đường và trong thời gian rảnh của họ, nhiều năm trước khi họ tham gia trò chơi cạnh tranh. Cesar Chanal nói: “Kể từ khi tôi 8 tuổi, tôi đã đi xe đẩy với bố trong viên ngọc quý 1000 Guzzi của ông ấy. "Khi tôi có thể cầm lái, tôi đã biết nó hoạt động như thế nào."

Tóm lại, với chiếc sidecar thể thao, tín đồ mô tô chắc chắn sẽ được khám phá những chân trời mới và cảm giác mới! Một chiếc xe đầy đủ dựa trên Hayabusa hiện có giá từ 35 đến 000 euro, bao gồm cả xe máy. Nhưng khi yêu thì không tính!