Lắp đặt dầm trước Maz
nội dung
Thiết bị chùm tia phía trước MAZ
Trục của xe tải có cấu tạo phức tạp. Một trong những chi tiết chính là dầm trước MAZ. Phụ tùng được làm bằng thép 40 chắc chắn bằng cách dập.
Chỉ số độ cứng là HB 285. Thiết bị có một bệ đặc biệt để giữ các lò xo. Ngoài ra còn có phần I.
Các đầu của chùm euro trên MAZ được nâng lên. Có hình trụ nhỏ dày lên ở mức của các vòng trước. Các lỗ được thực hiện ở các đầu.
Phần được kết nối với các thân với sự trợ giúp của các trục. Các bộ phận được làm cứng theo HRC 63 để tăng khả năng chống mài mòn. Có một đai ốc trên một đầu của kẹp để loại bỏ khoảng cách. Có một máy giặt có khóa.
Gầm phía trước MAZ trên Zubrenka được hỗ trợ bởi một ổ trục. Nhờ kết nối này, ống lót bằng đồng chịu tải trọng ngang trên bogie.
Cách sửa chữa nhanh chùm tia MAZ
Mặc dù có kết cấu vững chắc nhưng đôi khi bộ phận này vẫn bị lỗi. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra định kỳ tình trạng của trục trước. Do ứng suất mỏi, bề mặt của chi tiết bị phá hủy.
Cần sửa chữa dầm trước MAZ khi:
- Vết nứt;
- Độ cong;
- Oblomakh;
- Phát triển mục tiêu;
- Co thắt.
Ngoài ra, việc thay thế bộ phận được thực hiện với độ mòn quá mức. Trong những trường hợp nào thì cần mua dầm trước MAZ:
- Với âm thanh không liên quan khi lái xe;
- Nếu xe đầu kéo về một hướng;
- Với sự gia tăng của bánh xe lăn.
Chỉ các bộ phận bị cong và cong mới được sửa chữa. Trong trường hợp có chip và các hư hỏng đáng kể khác, một bộ phận mới sẽ được lắp đặt.
Sự hiện diện của các vết nứt trên dầm trước của MAZ ở Zubrenok được kiểm tra bằng cách kiểm tra trực quan. Sử dụng máy dò lỗ hổng từ tính. Khi có các vết nứt lớn, bộ phận được thay thế sẽ bị loại bỏ.
Cần có một giá đỡ đặc biệt để kiểm tra độ xoắn và uốn cong. Thiết bị dầm trước MAZ được kiểm tra ở trạng thái nguội. Căn chỉnh góc nghiêng của trục dưới các trục. Bằng cách xử lý các đầu, các lỗ được bảo vệ với kích thước nhỏ hơn 9,2 cm.
Để sửa chữa MAZ eurobeam và loại bỏ mài mòn, các bề mặt hình cầu được hàn. Mặc một chiếc áo choàng bằng kim loại. Sau đó, chồng chéo được nghiền. Giữ tất cả các kích thước được yêu cầu.
Các lỗ cho các trụ của dầm trước trên MAZ được kiểm tra bằng máy đo hình nón. Tổ bị mòn được phục hồi bằng ống lót sửa chữa đặc biệt.
Xem thêm: lắp ổ DVD thứ hai
Các lỗ đầu tiên được liên kết ngược và sau đó doa lại. Sau khi sửa chữa, tất cả các góc lái đều được điều chỉnh, cũng như sự hội tụ.
Nếu bạn quyết định mua dầm tại MAZ và thay thế bộ phận, hãy liên hệ với các dịch vụ ô tô chuyên dụng. Cần có thiết bị chuyên nghiệp để lắp các bộ phận của trục trước. Chỉ những thợ thủ công có kinh nghiệm mới có thể thực hiện sửa chữa chất lượng cao.
Nếu bạn cần phụ tùng thay thế, có thể dễ dàng lựa chọn và mua xà đơn cho MAZ trên trang web của chúng tôi:
- Cầu trước;
- Hỗ trợ trở lại;
- Lan can bên hông;
- Căn cứ cabin.
Chúng tôi sẽ giúp bạn tìm thấy phụ tùng phù hợp với chiếc xe của bạn. Chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với nhân viên tư vấn của công ty để mua phụ tùng.
Cầu trước MAZ
Về mặt cấu trúc, cầu trước và thanh lái của tất cả các sửa đổi của xe MAZ đều được thực hiện theo cùng một cách. Một số khác biệt chỉ nằm ở thiết kế cầu trước của xe dẫn động tất cả các bánh.
Khi bảo dưỡng trục trước và thanh lái trên xe dẫn động cầu sau, bạn phải:
- chú ý đến mức độ thắt chặt của kết nối hình nón của đế kẹp và tình trạng của ổ đỡ lực đẩy. Khi ổ trục bị mòn, khe hở giữa mắt trên của chốt giữ và dầm tăng lên, không được vượt quá 0,4 mm. Nếu cần, nên lắp đặt các miếng đệm kim loại;
- chú ý đến mức độ mòn của chốt king và bạc lót trục chính. Ống lót trunnion bằng đồng bị mòn được thay thế bằng ống lót mới;
- thường xuyên kiểm tra việc xiết các bu lông của các ổ bi của dầm dọc và dầm ngang, sự bắt chặt của các cần lái vào bu lông trụ. Khi kiểm tra các bộ phận của ổ bi phải kiểm tra lò xo xem có bị nứt, rạn không. Các chốt bị móp, nứt và lò xo bị nứt nên được thay thế bằng chốt mới;
- Thường xuyên kiểm tra để đảm bảo các bánh trước được đặt đúng vị trí vì các góc có thể thay đổi do các bộ phận bị mòn và biến dạng.
Góc tự định hướng của bánh xe được điều khiển bằng cách đo khoảng cách B và H (Hình 47) tương ứng từ đỉnh và đáy của vành từ bất kỳ mặt phẳng thẳng đứng hoặc thẳng đứng nào. Chênh lệch giữa các khoảng cách này ở góc nghiêng chính xác phải nằm trong khoảng từ 7 đến 11 mm.
Việc điều khiển và điều chỉnh độ tụ trong mặt phẳng ngang được thực hiện khi các bánh trước của ô tô được đặt trên một đường thẳng. Trong trường hợp này, khoảng cách B giữa các đầu của trống phanh trong mặt phẳng nằm ngang ở phía sau phải lớn hơn khoảng cách A ở phía trước từ 3-5 mm (xem Hình 47).
Xem thêm: Việc lắp đặt cây thánh giá trong Chính thống giáo
Bạn nên điều chỉnh căn chỉnh bánh xe theo thứ tự sau:
- đưa các bánh xe vào vị trí tương ứng với chuyển động trên đường thẳng;
- nới lỏng các bu lông ở cả hai đầu của thanh giằng;
- vặn thanh truyền (vặn ở đầu có độ tụ lớn và siết không đủ), thay đổi chiều dài của nó để lượng tụ của bánh xe là bình thường;
- siết chặt các bu lông áp suất trên cả hai đầu.
Sau khi điều chỉnh chân côn, luôn phải kiểm tra các góc lái của các bánh xe và điều chỉnh vị trí của cả các bu lông (thanh truyền) hạn chế chuyển động quay của bánh xe.
Góc lái của bánh xe bên trái sang trái và bánh xe bên phải ở bên phải là 36 °. Việc điều chỉnh các góc quay của các bánh xe được thực hiện bằng cách thay đổi độ dài của các vít đẩy giới hạn chuyển động quay của các bánh xe. Các chốt đẩy vặn vào các chốt trên tay lái. Khi tháo bu lông ra khỏi đòn bẩy, góc quay của bánh xe giảm và ngược lại.
Khi điều chỉnh các khớp bi của thanh lái dọc, đai ốc điều chỉnh 5 (Hình 48) được vặn đến điểm dừng với mô men xoắn 120-160 N * m (12-16 kgf * m), và sau đó được vặn bằng 1 / 8-1 / 12 lượt. Nắp b được gắn chặt bằng cách xoay nó 120 ° so với vị trí ban đầu và cạnh của nắp được uốn vào rãnh của đầu vào đai ốc khóa 5.
Nắp 6 phải được xoay 120 ° với mỗi lần điều chỉnh khớp bi, trước đó đã nắn thẳng phần bị biến dạng của nắp.
Đầu thanh giằng và xi lanh trợ lực ăn khớp như nhau.
nguồn
MAZ-54331: Thay thế các trung tâm phía sau gắn nêm bằng các trung tâm euro
Trong quá trình này, bằng cách nào đó, tôi đã nắm được một trục sau trên các trung tâm đồng euro với mức giá hợp lý. Điều duy nhất không phù hợp với tôi là hộp số là 13 đến 25, và tôi có 15 đến 24.
Việc thay đổi Eurohubs là cần thiết do nhu cầu thay đổi cao su trên trục sau, vì độ mòn đã được hạn chế và không muốn tiếp xúc lại với cam.
Sau khi xem xét tình hình hiện tại, tôi quyết định chuyển sang Eurohubs và không săm cùng một lúc. Có một cây cầu trên các trung tâm đồng euro, thật là ngu ngốc khi không sử dụng nó và mua đĩa không săm để rửa.
Có hai lựa chọn để hành động: thứ nhất là cuộn dây toàn bộ cầu và thay hộp số; thứ hai là chỉ cần thay thế cụm trung tâm. Lựa chọn thứ hai tôi thích hơn, vì vậy tôi đã quyết định. Tôi phải làm việc và tháo các bánh xe, và sau đó là các nắp của các hộp bên của các tấm đá.
Xem thêm: Cài đặt zabbix agent trên máy chủ ubuntu
Sau đó, tôi tháo các đai ốc trên tất và lấy bánh răng mặt trời cùng với ổ trục và toàn bộ trục.
Hoạt động này không gây ra bất kỳ sự cố nào và mọi thứ diễn ra khá tốt.
Bước tiếp theo là uốn cong các đầu của vòng đệm khóa và tháo 30 con vít đang cố định tất vào cầu.
Ở đây cần phải làm rõ rằng MAZ với trung tâm euro trên tàu có tất chân, trục trung tâm và trống phanh hoàn toàn khác nhau. Chỉ có các vệ tinh có ổ trục, bánh răng trục trong hộp số và bánh răng mặt trời không có ổ trục là giống nhau.
Sau khi tháo tất và thay thế bằng tất khác, đã đến lúc cài đặt Eurohub và lắp các ổ đĩa cuối cùng. Tôi lắp hai bên, cũng lắp trống phanh (chúng chỉ được đặt ở một vị trí) và lắp bánh xe. Tất cả mọi thứ, đã hoàn thành việc trang bị thêm, đã đến lúc bắt đầu làm việc.
Trên chiếc lốp không săm đã qua sử dụng mua với đĩa 315/80 - 22,5 đã đi cả năm trời. Ấn tượng từ hoạt động chỉ là tích cực. Không cần tuân theo việc siết chặt bánh xe như ở các lô, siết 2-3 lần là bạn có thể lái xe an toàn.
Mặc dù lốp xe không mới nhưng chúng đã chở được tới 37 tấn. Cần lưu ý rằng không có vấn đề gì cả cho dù xe trống hay có tải - cao su thực tế không nóng lên ở bất kỳ tải trọng và tốc độ nào. Trong mọi trường hợp, không săm với CMK (Hạt kim loại trung tâm) bền hơn nhiều so với cao su ID-304 (16 và 18 lớp).
Sau đó, anh ấy đã chuyển xe tải MAZ-93866 sang không săm, vì vậy anh ấy thậm chí còn kết hợp cả lốp 315 / 80-22,5 và 111AM của chúng tôi. Tuy nhiên, khi sử dụng máy ảnh của chúng tôi, tôi không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào về độ cao của gai lốp và độ mòn của bánh xe.
Thoạt nhìn, việc thay thế các hub dạng nêm bằng eurohub là một công việc khá tốn kém, nhưng trong quá trình làm việc, tôi rút ra kết luận rằng hoạt động của hệ thống không săm nhìn chung rẻ hơn hệ thống có ống do cường độ lao động thấp hơn.
