Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ truyền Super Select

Hộp số Super Select của Mitsubishi đã tạo ra một cuộc cách mạng trong thiết kế của hệ dẫn động bốn bánh vào đầu những năm 1990. Người lái chỉ điều khiển một cần số nhưng đồng thời có ba chế độ chuyển số và một số sang số.

Các tính năng truyền dẫn Super Select

Hệ truyền động Super Select 4WD lần đầu tiên được thực hiện trên mẫu Pajero. Thiết kế của hệ thống cho phép chiếc SUV chuyển sang chế độ lái cần thiết ở tốc độ lên đến 90 km / h:

• phần phía sau;
• xe bốn bánh;
• dẫn động bốn bánh với bộ vi sai trung tâm bị khóa;
• số thấp (ở tốc độ lên đến hai mươi km / h).

Lần đầu tiên, hệ dẫn động bốn bánh Super Select đã được thử nghiệm trên một chiếc xe thể thao đa dụng, một bài kiểm tra độ bền trong 24 giờ của Le Mans. Sau khi nhận được đánh giá cao từ các chuyên gia, hệ thống này được đưa vào tiêu chuẩn trên tất cả các dòng xe SUV và xe buýt nhỏ của hãng.

Hệ thống này ngay lập tức thay đổi từ hệ dẫn động đơn sang dẫn động tất cả các bánh trên đường trơn trượt. Trong quá trình lái xe địa hình, vi sai trung tâm sẽ bị khóa.

Số thấp cho phép tăng đáng kể mô-men xoắn trên các bánh xe.

Các thế hệ của hệ thống Super Select

Kể từ khi được sản xuất hàng loạt vào năm 1992, bộ truyền động chỉ trải qua một lần nâng cấp và cập nhật. Thế hệ I và II được phân biệt bởi những thay đổi nhỏ trong thiết kế của bộ vi sai và sự phân bổ lại mô-men xoắn. Hệ thống Select 2+ nâng cấp sử dụng Torsen, thay thế khớp nối nhớt.

Hệ thống bao gồm hai yếu tố chính:

• chuyển trường hợp cho 3 chế độ;
• bộ giảm tốc hoặc số nhân phạm vi trong hai giai đoạn.

Bộ đồng bộ ly hợp cho phép chuyển số trực tiếp khi đang di chuyển.

Một đặc điểm của bộ truyền động là khớp nối nhớt chỉ điều chỉnh hoạt động của bộ vi sai khi mô-men xoắn được phân phối. Khi lái xe quanh thành phố, nút không hoạt động. Bảng dưới đây cho thấy việc sử dụng Super Select trên các xe Mitsubishi:

Hệ thống hoạt động như thế nào

Hộp số thế hệ đầu tiên sử dụng bộ vi sai côn đối xứng, mô-men xoắn được truyền bằng bánh răng trượt với các bộ đồng bộ. Việc chuyển số được thực hiện bằng một đòn bẩy.

Các tính năng chính của "Super Select-1":

• đòn bẩy cơ học;
• phân phối mô-men xoắn giữa các trục 50 × 50;
• tỷ lệ sang số: 1-1,9 (Hi-Low);
• sử dụng khớp nối nhớt 4H.

Thế hệ thứ hai của hệ thống này nhận được hệ dẫn động tất cả các bánh không đối xứng, tỷ số mô-men xoắn thay đổi - 33:67 (có lợi cho cầu sau), trong khi chuyển số Hi-Low không thay đổi.

Hệ thống đã thay thế cần điều khiển cơ bằng cần điều khiển điện. Theo mặc định, hộp số được đặt ở chế độ dẫn động 2H với một cầu sau được dẫn động. Khi kết nối hệ dẫn động tất cả các bánh, khớp nối nhớt có nhiệm vụ giúp bộ vi sai hoạt động chính xác.

Vào năm 2015, thiết kế hộp số đã được cải tiến. Khớp nối nhớt được thay thế bằng bộ vi sai Torsen, hệ thống này có tên là Super Select 4WD thế hệ 2+. Hệ thống có bộ vi sai không đối xứng truyền lực theo tỷ lệ 40:60, tỷ số truyền cũng thay đổi 1-2,56 Hi-Low.

Để thay đổi chế độ, người lái xe chỉ cần sử dụng bộ giặt chọn, không có cần gạt hộp chuyển.

Chức năng Super Select

Hệ dẫn động bốn bánh có bốn chế độ hoạt động chính và một chế độ hoạt động bổ sung cho phép xe di chuyển trên đường nhựa, bùn và tuyết:

• 2H - chỉ dẫn động cầu sau. Cách tiết kiệm nhất được sử dụng trong thành phố trên đường thông thường. Ở chế độ này, vi sai trung tâm được mở khóa hoàn toàn.
• 4H - dẫn động bốn bánh với khóa tự động. Có thể chuyển sang hệ dẫn động tất cả các bánh ở tốc độ lên đến 100 km / h từ chế độ 2H chỉ bằng cách nhả bàn đạp ga và di chuyển cần hoặc nhấn nút chọn. 4H cung cấp sự nhanh nhẹn trên bất kỳ con đường nào trong khi duy trì khả năng kiểm soát. Bộ vi sai sẽ tự động khóa khi phát hiện thấy bánh xe quay ở trục sau.
• 4HLc - dẫn động bốn bánh có khóa cứng. Chế độ này được khuyến nghị cho địa hình và đường có độ bám tối thiểu: bùn, dốc trơn trượt. 4HLc không thể được sử dụng trong thành phố - bộ truyền động phải chịu tải trọng.
• 4LLc - sang số hoạt động. Nó được sử dụng khi cần truyền một mômen quay lớn đến các bánh xe. Chỉ nên kích hoạt chế độ này sau khi xe dừng hẳn.
• R / D Lock là một chế độ khóa đặc biệt cho phép bạn mô phỏng khóa vi sai cầu sau.

Thuận lợi và bất lợi

Ưu điểm chính của hộp số Mitsubishi là một bộ vi sai dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi, vượt trội hơn hẳn loại Part-Time nổi tiếng trong thực tế. Có thể thay đổi chế độ lái mà không cần dừng lại. Chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu sau giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Theo nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu chênh lệch khoảng 2 lít trên 100 km.

Các lợi ích bổ sung của việc truyền:

• khả năng sử dụng hệ dẫn động bốn bánh trong thời gian không giới hạn;
• dễ sử dụng;
• tính phổ quát;
• độ tin cậy.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng, hệ thống dẫn động bốn bánh của Nhật Bản có một nhược điểm nghiêm trọng - chi phí sửa chữa cao.

Sự khác biệt với Easy Select

Hộp số Easy Select thường được gọi là phiên bản hạng nhẹ của Super Select. Đặc điểm chính là hệ thống sử dụng kết nối cứng với trục trước mà không cần bộ vi sai trung tâm. Dựa trên điều này, hệ dẫn động bốn bánh chỉ được bật bằng tay khi cần thiết.

Không lái xe Easy Select với hệ dẫn động XNUMX bánh liên tục. Bộ truyền động không được thiết kế cho tải vĩnh viễn.

Cần lưu ý rằng mặc dù Super Select vẫn là một trong những hệ dẫn động bốn bánh linh hoạt và đơn giản nhất. Đã có một số tùy chọn được điều khiển bằng điện tử phức tạp, nhưng chúng đều đắt hơn đáng kể.