Thiết bị thanh lái và hình thang của ô tô
nội dung
Các đòn bẩy và thanh truyền nằm sau hai chân của cơ cấu lái con sâu và các đầu nối đầu ra của thanh răng và bánh răng tạo thành hệ thống truyền động lái của bánh xe được lái. Nếu tất cả các cơ ở trên nó chỉ có nhiệm vụ tạo ra lực cần thiết, hướng và độ lớn chuyển động của nó, thì thanh lái và đòn bẩy phụ sẽ tạo nên hình dạng hình học của mỗi bánh lái theo quỹ đạo riêng của nó. Nhiệm vụ này không hề dễ dàng, nếu chúng ta nhớ rằng các bánh xe di chuyển dọc theo các cung tròn của chính chúng, chúng khác nhau về bán kính theo kích thước của đường đua ô tô. Theo đó, các góc quay phải khác nhau, nếu không cao su sẽ bắt đầu trượt, mòn và toàn bộ chiếc xe sẽ không đáp ứng đầy đủ khi điều khiển.
Hệ thống trợ lực lái là gì?
Thanh răng và bánh răng và bánh răng con sâu có thiết kế khác với thanh truyền động. Trong trường hợp thứ hai, người ta thường gọi nó là hình thang, và đối với những "râu" đơn giản nhất nổi lên từ đường ray, một cái tên ngắn gọn vẫn chưa được phát minh.
Giá đỡ và thanh giằng bánh răng
Sự đơn giản của đường sắt cũng được thể hiện trong thiết kế của hệ thống kéo. Ngoại trừ các cánh tay đòn, có liên quan nhiều hơn đến hệ thống treo, toàn bộ bộ gồm bốn phần tử - hai thanh có khớp bi và hai đầu lái, cũng có thiết kế bóng, nhưng được định hướng khác nhau về mặt không gian. Đối với các chi tiết riêng lẻ, danh pháp này rộng hơn:
- cần lái, thường giống nhau ở bên trái và bên phải, được cung cấp các đầu hình cầu;
- khỏi những tác động bên ngoài, bản lề của thanh được bảo vệ bởi bao phấn sóng, với mức giá đôi khi có thể so sánh với thanh;
- giữa thanh truyền và đầu côn có côn điều chỉnh côn với đai ốc khóa;
- đầu lái thường không thể tách rời, bên phải là hình ảnh phản chiếu của bên trái, nó bao gồm thân, chốt có hình cầu, chèn, lò xo và bốt cao su.
Hình dạng hình học cho phép các bánh xe quay ở các góc khác nhau, như đã mô tả ở trên.
Hộp số hình thang lái hoặc trục vít
Đây là lúc mọi thứ trở nên phức tạp hơn:
- thanh lái thường là ba, trái, phải và trung tâm, cũng có nhiều thiết kế phức tạp hơn;
- mỗi thanh bắt đầu và kết thúc bằng các đầu bi lái, và các đầu cực được làm có thể thu gọn lại do sự hiện diện của các khớp nối điều chỉnh ngón chân giống nhau trong phần, vì vậy chúng ta không thể nói về hai thanh cực, mà là về bốn khuyên lái, đôi khi chúng được cung cấp ở dạng này, được chia thành bên trong, bên ngoài, bên trái và bên phải;
- Thêm một yếu tố nữa được đưa vào thiết kế, làm cho hình thang đối xứng, từ phía đối diện với trục dọc của thân từ hai chân của hộp số chính, một đòn bẩy con lắc với cùng một chân được lắp đặt, các lực đẩy trung tâm và cực đại được gắn vào. với nó.
Hình thang được kết nối tương tự với các cánh tay đòn, được gắn cứng trên các nắm tay của các nút trung tâm. Chuyển động quay của các quả đấm được thực hiện trong hai ổ bi của hệ thống treo.
Khớp bi lái
Cơ sở của tất cả các khớp của ổ đĩa là khớp bi (SHS), có thể quay so với trục của ngón tay và xoay theo mọi mặt phẳng, chỉ truyền lực một cách cứng nhắc theo đúng hướng.
Trong các thiết kế lỗi thời, các vòng dây được làm có thể thu gọn lại, đồng nghĩa với việc sửa chữa chúng bằng cách thay thế các lớp lót nylon. Sau đó, ý tưởng này đã bị bỏ rơi, cũng như sự hiện diện của các phụ kiện dầu mỡ trên vòng lặp để bổ sung chất bôi trơn. Đầu tip được coi là vật tiêu hao, tương đối dễ thay thế và không tốn kém, vì vậy việc sửa chữa được coi là không thực tế. Đồng thời, hoạt động để bơm bản lề thường xuyên đã bị loại khỏi danh sách TO. Vì vậy, đáng tin cậy hơn và an toàn hơn, lái xe với một bản lề đã sửa chữa sẽ bị mất kết nối lực đẩy ở tốc độ với hậu quả tai hại.
Một trường hợp sửa chữa điển hình là đại tu ổ đĩa với việc thay thế tất cả các vòng lặp, sau đó hệ thống được cập nhật hoàn toàn và đảm bảo an toàn. Chỉ cần quan tâm đến độ an toàn của các lớp bọc cao su khi kiểm tra khung xe trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Đầu bi bị lõm ngay lập tức dẫn đến hỏng chúng, vì có chất bôi trơn bên trong sẽ nhanh chóng hút bụi và nước mài mòn. Phản ứng dữ dội xuất hiện trong các mẹo, khung xe bắt đầu gõ, nó trở nên nguy hiểm khi lái xe xa hơn.
