Sự khác biệt giữa trọng lượng bung và trọng lượng không bung là gì?

Những người hâm mộ xe hơi, đặc biệt là những người đua xe, đôi khi nói về trọng lượng (hoặc trọng lượng" "bung" và "không bung". Các thuật ngữ này có nghĩa là gì?

Lò xo là bộ phận của hệ thống treo giữ xe và bảo vệ xe, hành khách và hàng hóa khỏi va đập. Một chiếc xe không có lò xo sẽ ​​không thoải mái lắm và sẽ nhanh chóng bị hỏng do rung lắc và xóc. Xe ngựa kéo đã sử dụng lò xo trong nhiều thế kỷ và kể từ Ford Model T, lò xo kim loại đã được coi là tiêu chuẩn. Ngày nay, tất cả ô tô và xe tải đều chạy bằng lò xo lá.

Nhưng khi chúng ta nói rằng một chiếc ô tô có lò xo "chạy", chúng tôi không thực sự muốn nói đến toàn bộ chiếc ô tô. Phần của bất kỳ ô tô hoặc xe tải nào được đỡ bởi các lò xo là khối lượng đã bung của nó và phần còn lại là khối lượng chưa bung của nó.

Sự khác biệt giữa lò xo và không lò xo

Để hiểu sự khác biệt, hãy tưởng tượng một chiếc ô tô đang di chuyển về phía trước cho đến khi một trong các bánh trước của nó chạm vào một vết sưng đủ lớn để bánh xe đó di chuyển về phía thân ô tô. Nhưng khi bánh xe di chuyển lên, thùng xe có thể không di chuyển nhiều hoặc hoàn toàn không di chuyển vì nó được cách ly với bánh xe di chuyển lên trên bằng một hoặc nhiều lò xo; các lò xo có thể nén lại, cho phép thùng xe giữ nguyên vị trí khi bánh xe di chuyển lên xuống bên dưới nó. Đây là điểm khác biệt: thân xe và mọi thứ gắn chặt vào nó đều được bung ra, tức là được cách ly với bánh xe bằng lò xo nén; lốp, bánh xe và bất cứ thứ gì gắn trực tiếp vào chúng không bị bung, nghĩa là lò xo không giữ cho chúng không bị di chuyển khi ô tô đi lên hoặc đi xuống trên đường.

Hầu như toàn bộ một chiếc ô tô điển hình là một khối lò xo vì hầu hết mọi bộ phận của nó đều được gắn chặt vào thân xe. Ngoài thân xe, bao gồm tất cả các thành phần cấu trúc hoặc khung khác, động cơ và hộp số, nội thất và tất nhiên là cả hành khách và hàng hóa.

Điều gì về trọng lượng unsprung? Sau đây là unsprung:

• Lốp xe

• Bánh xe

• Vòng bi và trục bánh xe (bộ phận mà bánh xe quay)

• Bộ phanh (trên hầu hết các loại xe)

• Trên các phương tiện có trục truyền động liên tục, đôi khi được gọi là trục truyền động, cụm trục (bao gồm cả bộ vi sai) di chuyển cùng với bánh sau và do đó không có lò xo.

Đó không phải là một danh sách dài, đặc biệt là đối với những chiếc xe có hệ thống treo sau độc lập (tức là không phải trục đặc), trọng lượng không có lò xo chỉ là một phần nhỏ trong tổng trọng lượng.

Các bộ phận nửa lò xo

Có một khó khăn: một số trọng lượng bị bung ra một phần và bung ra một phần. Ví dụ, hãy xem xét một trục được gắn ở một đầu vào hộp số và ở đầu kia vào bánh xe ("nửa trục"); khi bánh xe di chuyển lên mà vỏ và hộp số không di chuyển, một đầu của trục di chuyển còn đầu kia không di chuyển, do đó tâm trục di chuyển, nhưng không nhiều bằng bánh xe. Các bộ phận cần di chuyển bằng bánh xe nhưng không xa được gọi là lò xo một phần, bán lò xo hoặc lai. Các bộ phận bán lò xo điển hình bao gồm:

• Bản thân lò xo
• Giảm xóc và thanh chống
• Tay điều khiển và một số bộ phận treo khác
• Nửa trục và một số trục cardan
• Một số bộ phận của hệ thống lái, chẳng hạn như khớp tay lái

Tại sao tất cả các vấn đề này? Nếu phần lớn khối lượng của xe không có lò xo, thì việc giữ lốp trên đường khi lái xe qua các đoạn đường xóc sẽ khó khăn hơn vì các lò xo phải tác dụng nhiều lực hơn để di chuyển chúng. Do đó, tỷ lệ khối lượng giữa lò xo và không lò xo luôn được mong muốn cao và điều này đặc biệt quan trọng đối với những phương tiện phải xử lý tốt ở tốc độ cao. Vì vậy, các đội đua giảm trọng lượng không có lò xo, chẳng hạn như bằng cách sử dụng bánh xe hợp kim ma-giê mỏng nhưng nhẹ và các kỹ sư cố gắng thiết kế hệ thống treo có trọng lượng không lò xo thấp nhất có thể. Đây là lý do tại sao một số ô tô, chẳng hạn như Jaguar E 1961-75, sử dụng phanh không được gắn trên trục bánh xe mà ở đầu bên trong của trục trục: tất cả điều này được thực hiện để giảm trọng lượng không có lò xo.

Lưu ý rằng khối lượng không có lò xo hoặc khối lượng đôi khi bị nhầm lẫn với khối lượng quay vì một số bộ phận (lốp xe, bánh xe, hầu hết các đĩa phanh) thuộc cả hai loại và vì người lái muốn giảm cả hai loại. Nhưng nó không giống nhau. Khối lượng quay là hình dạng của nó, mọi thứ cần quay khi ô tô chuyển động về phía trước, ví dụ như khớp lái không bung nhưng không quay, và trục quay quay nhưng chỉ bung một phần. Trọng lượng không lò xo ít hơn giúp cải thiện khả năng xử lý và đôi khi là lực kéo, đồng thời giảm trọng lượng quay giúp cải thiện khả năng tăng tốc.