Ở Paris, xe hai bánh gây ô nhiễm nhiều hơn ô tô
Nghiên cứu này do Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) hợp tác với thành phố Paris công bố, chỉ ra trách nhiệm của người đi xe hai bánh đối với ô nhiễm không khí ở thủ đô. Đủ để kích thích chính sách của chính phủ tăng cường đầu tư vào phát triển xe máy và xe điện.
Trong khi chúng ta thường có xu hướng tập trung vào các phương tiện cá nhân và xe hạng nặng khi thảo luận về chủ đề ô nhiễm ô tô, thì phát hiện này cũng đáng báo động trong lĩnh vực xe hai bánh. Điều này được chứng minh qua kết quả của một nghiên cứu được công bố bởi ICCT, Hội đồng Giao thông Sạch Quốc tế.
Nghiên cứu được đặt tên là TRUE (True Urban Emission Initiative) dựa trên một loạt các phép đo được thực hiện vào mùa hè năm 2018 trên hàng chục nghìn phương tiện đang lưu thông quanh thủ đô. Trong lĩnh vực xe cơ giới hai và ba bánh, được gọi là loại “L”, 3455 phép đo phương tiện đã được thu thập và phân tích.
Tụt hậu so với các tiêu chuẩn
Mặc dù sự ra đời của các tiêu chuẩn khí thải mới đã làm giảm lượng khí thải trong lĩnh vực xe hai bánh, nhưng việc áp dụng muộn so với xe cá nhân tạo ra một khoảng cách thực sự khi so sánh với xe chạy bằng xăng và dầu. Theo các phép đo của ICCT, lượng khí thải NOx từ xe L cao hơn trung bình 6 lần so với xe chạy xăng và lượng khí thải carbon monoxide cao hơn 11 lần.
Các tác giả của báo cáo cảnh báo: “Mặc dù thực tế là chúng chiếm một tỷ lệ nhỏ trong tổng số km mà các phương tiện di chuyển, nhưng các phương tiện cơ giới hai bánh có thể có tác động không cân xứng đến mức độ ô nhiễm không khí ở các khu vực đô thị”.
“Khí thải NOx và CO từ các phương tiện L (Euro 4) mới trên mỗi đơn vị nhiên liệu tiêu thụ tương tự như của các phương tiện chạy xăng Euro 2 hoặc Euro 3 so với các phương tiện tương đối mới (Euro 6)”, báo cáo nhấn mạnh, khi xem xét NOx lượng khí thải của xe hai bánh, các loại xe tương tự như xe chạy bằng động cơ diesel, và cũng nổi bật do sự khác biệt quan sát được giữa các phép đo được thực hiện trong sử dụng thực tế và các phép đo được thực hiện trong phòng thí nghiệm trong các cuộc thử nghiệm phê duyệt.
Tính cấp thiết của hành động
“Trong trường hợp không có các chính sách mới để giảm khí thải hoặc hạn chế giao thông, tỷ lệ ô nhiễm không khí từ các phương tiện này (ghi chú của biên tập viên xe hai bánh) có thể sẽ tăng lên trong khu vực có lượng khí thải thấp từ Paris khi các hạn chế tiếp cận trở nên nghiêm trọng hơn . hạn chế trong những năm tới Cảnh báo ICCT báo cáo.
Đủ để thúc đẩy thành phố Paris hoàn thành kế hoạch loại bỏ dần nhiên liệu diesel thông qua các chính sách khắc nghiệt hơn đối với xe hai bánh, đặc biệt bằng cách đẩy nhanh điện khí hóa xe máy và xe tay ga.
