Volkswagen Golf GTD - vận động viên thể thao cười

Golf GTD đầu tiên được phát hành ngay sau GTI huyền thoại, nhưng chưa bao giờ nhận được nhiều sự công nhận. Có lẽ nó khác trong phiên bản mới nhất?

Hầu hết chúng ta đều biết lịch sử của môn golf. Thế hệ đầu tiên đã cho cả thế giới thấy một chiếc xe sẽ như thế nào đối với đại chúng. Tuy nhiên, thành công thực sự đã đạt được nhờ phiên bản thể thao của GTI, phiên bản thể thao vào thời điểm đó mang lại nhiều sự phấn khích hơn một chút. Đây là cách chiếc hatchback nóng bỏng đầu tiên trong lịch sử ô tô được tạo ra, hoặc ít nhất là chiếc đầu tiên thành công rực rỡ. Động cơ turbo diesel nhưng vẫn thể thao GTD ra đời sau GTI. Nó không đạt được nhiều thành công vào thời điểm đó, nhưng có lẽ thế giới vẫn chưa sẵn sàng cho nó. Khí đốt rẻ và không cần phải tìm kiếm sự tiết kiệm trong lĩnh vực này - GTI có vẻ tốt hơn và nhanh hơn, vì vậy sự lựa chọn là hiển nhiên. Một động cơ diesel gầm rú có vẻ dư thừa. Golf GTD đã trở lại cuộc sống ở thế hệ thứ sáu và tiếp tục đấu tranh để được khách hàng chấp nhận ở thế hệ thứ bảy. Lần này thế giới đã sẵn sàng cho điều đó.

Hãy bắt đầu với thứ nổi bật nhất, đó là động cơ. Những người theo chủ nghĩa truyền thống có thể phàn nàn rằng chiếc Golf thể thao phù hợp duy nhất là GTI, và họ có thể đúng, nhưng hãy cho nó cơ hội để chứng minh người anh em yếu hơn của nó. Trái tim của GTD là động cơ 2.0 TDI-CR bốn xi-lanh tăng áp công suất 184 mã lực. với tốc độ 3500 vòng/phút. Khá thấp, nhưng nó vẫn là động cơ diesel. Động cơ diesel thường có rất nhiều mô-men xoắn, và đây là trường hợp ở đây, bởi vì 380 Nm này được tiết lộ ở tốc độ 1750 vòng / phút. So sánh là không thể thiếu, vì vậy tôi sẽ ngay lập tức chuyển sang kết quả của GTI. Công suất tối đa là 220 mã lực. hoặc 230 mã lực nếu chúng ta chọn phiên bản này. Công suất cực đại đạt muộn hơn một chút, ở vòng tua máy 4500 vòng/phút nhưng mô-men xoắn không thấp hơn nhiều - 350 Nm. Một tính năng quan trọng của động cơ xăng là mô-men xoắn cực đại đã xuất hiện ở 1500 vòng / phút và chỉ yếu đi ở 4500 vòng / phút; GTD tăng tốc ở 3250 vòng / phút. Để hoàn thành danh sách, GTI có phạm vi mô-men xoắn cực đại gấp đôi. Không còn đáng sợ nữa - GTD chậm hơn, định kỳ.

Điều này hoàn toàn không có nghĩa là nó miễn phí. Tuy nhiên, tôi đã nghi ngờ về hiệu suất của Golf GTD. Toàn bộ trang web dành riêng cho mô hình này đã nói về sự cần thiết phải bảo vệ các vật thể bên trong không bị dịch chuyển, gia tốc ép vào yên xe và tôi xem dữ liệu kỹ thuật và thấy 7,5 giây đến "hàng trăm". Nó được cho là nhanh, nhưng tôi vừa lái những chiếc xe nhanh hơn và nó có lẽ sẽ không gây ấn tượng với tôi nhiều. Và vẫn! Tăng tốc thực sự được cảm nhận và mang lại rất nhiều niềm vui. Bằng cách này hay cách khác, trong các phép đo của chúng tôi, chúng tôi thậm chí có 7,1 giây đến "hàng trăm" khi hệ thống kiểm soát lực kéo bị tắt. Không có nhiều xe trên đường đua để so sánh với chúng tôi nên việc vượt xe chỉ là hình thức. Tốc độ tối đa mà chúng tôi có thể đạt được là 228 km / h theo danh mục. Chúng tôi có thể lựa chọn giữa hộp số sàn và hộp số tự động - chiếc xe thử nghiệm được trang bị hộp số tự động DSG. Ngoài sự tiện lợi, nó rất phù hợp với phiên bản động cơ diesel. Nó cũng không làm hỏng niềm vui, bởi vì chúng tôi đang lái xe bằng mái chèo, và các bánh răng tiếp theo thay đổi rất nhanh - sau cùng, bánh răng trên và dưới luôn sẵn sàng hoạt động. Nếu có một điều tôi phải chú ý, nó sẽ hạ thấp khi chúng tôi phanh động cơ bằng lẫy chuyển số. Ngay cả dưới 2,5-2 nghìn vòng quay, hộp vẫn thích xoay vần về điều này, mà chúng ta không có quyền lực. Tôi sẽ nói thêm ngay rằng hộp số có thể hoạt động không phải ở một trong hai mà ở ba chế độ. Theo mặc định, nó sẽ là D thông thường, S thể thao và cuối cùng là sự tò mò - E, tiết kiệm. Tất cả các khoản tiết kiệm được dựa trên thực tế là ở chế độ này, chúng tôi luôn lái xe ở số cao nhất có thể và sau khi nhả ga, chúng tôi chuyển sang chế độ chèo thuyền, tức là. lăn xả thoải mái.

Chúng ta hãy quay lại hiệu suất thể thao của Golf GTD trong giây lát. Trên hết chúng tôi thích hệ thống treo thể thao, trong phiên bản DCC có thể thay đổi các đặc điểm của nó. Có một số cài đặt - Bình thường, Thoải mái và Thể thao. Sự thoải mái là êm ái nhất, nhưng điều này không làm cho chiếc xe trở nên tồi tệ hơn trong việc lái xe. Trên con đường của chúng tôi, Bình thường đã khá khó khăn, và trong những điều kiện đó, tốt nhất là không đề cập đến việc Thể thao khó khăn như thế nào. Một cái gì đó cho một cái gì đó, bởi vì trong sản xuất này, chúng tôi sẽ lần lượt trượt dọc theo các lượt như trên đường ray. Chúng tôi đi vào những đoạn quanh co, tăng tốc và không có gì - Golf không nhón gót một chút nào và vô cùng tự tin vượt qua mọi khúc quanh. Tất nhiên, chúng tôi có hệ dẫn động cầu trước và không quá ít sức mạnh - ga hết cỡ ở góc cua sẽ dẫn đến lái xe thấp hơn một chút. Ngoài các đặc điểm của hệ thống treo, chúng ta có thể tùy chỉnh hoạt động của động cơ, hệ thống lái và truyền động. Tất nhiên, chúng tôi sẽ làm điều này ở chế độ "Cá nhân", vì có bốn cài đặt được cài đặt trước - "Bình thường", "Thoải mái", "Thể thao" và "Sinh thái". Sự khác biệt thường được nhìn thấy trong hiệu suất hệ thống treo, nhưng không chỉ. Tất nhiên, ý tôi là chế độ Thể thao, thay đổi âm thanh của động cơ ngoài khả năng nhận biết - nếu chúng tôi mua gói Thể thao & Âm thanh.

Việc tạo ra âm thanh nhân tạo gần đây đã trở thành chủ đề của các cuộc thảo luận sôi nổi - để cải thiện những gì vẫn còn tốt hay không? Theo tôi, nó phụ thuộc vào loại xe mà chúng ta đang nói đến. Tăng cường âm thanh như trong BMW M5 là một sự hiểu lầm, nhưng sự lựa chọn âm thanh của Nissan GT-R trong Renault Clio RS sẽ rất thú vị, và đó là tất cả những gì về chiếc xe này. Ở Golf GTE, đối với tôi, dường như giới hạn của cảm giác ngon miệng cũng không bị vượt quá - đặc biệt nếu bạn nghe tiếng động cơ ở chế độ không tải. Nó kêu ầm ầm như một động cơ diesel thuần chủng, và dù có ở chế độ thể thao hay không, chúng ta vẫn phải làm quen với âm thanh như vậy trên một chiếc xe thể thao. Tuy nhiên, chỉ cần một cú nhấn ga để phép thuật của các kỹ sư Volkswagen phát huy tác dụng, và âm thanh phân biệt chủng tộc của một vận động viên đã lọt vào tai chúng tôi. Đây không chỉ là vấn đề quản lý âm thanh từ loa - nó còn to hơn và nhiều âm trầm hơn ở bên ngoài. Tất nhiên, GTI cũng sẽ thắng ở đây, nhưng điều quan trọng là nó phải tốt, cụ thể là động cơ diesel.

Bây giờ là điều tốt nhất về Golf GTD. Một tính năng đánh vào đầu cả GTI và Golf R là mức tiêu thụ nhiên liệu. Đây có lẽ là lý do tại sao tầm nhìn về GTI chạy bằng động cơ diesel đã được đưa vào sản xuất lại. Giá xăng ở châu Âu đang tăng, người lái xe không muốn trả quá nhiều và ngày càng lựa chọn động cơ diesel tiết kiệm hơn. Tuy nhiên, đừng quên những người có khiếu thể thao - những người lái những chiếc xe rất nhanh có phải tốn nhiều tiền xăng không? Bạn không thể luôn luôn nhìn thấy. Golf GTD đốt cháy tới 4 lít/100 km ở tốc độ 90 km/h. Tôi thường kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu của mình theo cách thực tế hơn - chỉ lái xe theo lộ trình mà không phải lo lắng quá nhiều về việc lái xe tiết kiệm. Có những pha tăng giảm tốc khó khăn nhưng tôi vẫn hoàn thành đoạn đường 180 km với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6.5 l/100 km. Chuyến đi này tiêu tốn của tôi chưa đến 70 PLN. Thành phố còn tệ hơn - 11-12 l / 100km khi xuất phát nhanh hơn một chút từ đèn giao thông. Cưỡi bình tĩnh hơn, có lẽ chúng tôi đã đi xuống thấp hơn, nhưng thật khó để tôi từ chối một phần niềm vui của mình.

Chúng tôi đã đề cập đến phần "ai cần GTD khi có GTI", vì vậy chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc Golf thực sự trông như thế nào. Tôi phải thừa nhận rằng bản sao thử nghiệm đã thuyết phục tôi hoàn toàn. Màu xám kim loại "Limestone" kết hợp hoàn hảo với bộ la-zăng Nogaro 18 inch và kẹp phanh màu đỏ. Sự khác biệt chính giữa Golf thế hệ VII thông thường và Golf GTD, và chắc chắn là GTI, là gói khí động học, với các cản mới và ngưỡng cửa loe giúp hạ thấp chiếc xe một cách trực quan. Khoảng sáng gầm xe vẫn thấp hơn 15mm so với bản tiêu chuẩn. Ở mặt trước, chúng ta thấy biểu tượng GTD và một dải chrome - biểu tượng mà GTI có màu đỏ. Ở bên hông xe, một lần nữa có biểu tượng chrome và ở phía sau, ống xả đôi, cánh lướt gió và đèn LED màu đỏ sẫm. Nó dường như có tất cả mọi thứ mà những người đàn ông trong Golf cũ có, nhưng ở đây nó trông thanh lịch hơn.

Nội thất đề cập đến vải bọc của những người chơi gôn đầu tiên. Đó là một chiếc lò nướng có tên "Clark" mà phụ nữ có thể phàn nàn ngay cả trước khi họ ngồi vào bên trong và bất kỳ lời giải thích nào về lịch sử của mô hình đều ít được sử dụng. Lưới tản nhiệt này không thực sự đẹp nhất, nhưng nó tạo ra một bầu không khí hơi hoài cổ nhắc nhở chúng ta mỗi ngày về truyền thống giàu có của mẫu xe này. Ghế xô thực sự sâu và cung cấp nhiều hỗ trợ bên cần thiết cho loại khả năng treo đó. Trên các tuyến đường dài hơn, thỉnh thoảng chúng tôi sẽ muốn nghỉ ngơi, bởi vì "thể thao" có nghĩa là "khó khăn", cũng như về chỗ ngồi. Ghế có thể điều chỉnh bằng tay, cũng như chiều cao và khoảng cách đến tay lái. Không thể phủ nhận bảng điều khiển về tính thực tế, bởi vì mọi thứ đều ở chính xác vị trí của nó và đồng thời trông khá đẹp mắt. Tuy nhiên, nó không được làm bằng vật liệu quá cao cấp và trên thực tế, nhựa cứng được tìm thấy ở một số nơi trên khắp xe. Bản thân chúng không kêu cót két nhưng nếu chúng ta tự chơi với chúng thì chắc chắn sẽ nghe thấy một số âm thanh khó chịu. Màn hình đa phương tiện lớn, cảm ứng và quan trọng là có giao diện phù hợp với thiết kế tổng thể của cabin. Đôi lời về bộ âm thanh - "Dynaudio Excite" với giá 2 PLN trong danh mục. Tôi cố gắng tránh nó, nhưng nếu tôi muốn chỉ ra yếu tố khiến tôi nhớ đến trình điều khiển khuôn mẫu của Golf nhất, thì đó là hệ thống âm thanh. Mạnh mẽ với công suất khổng lồ 230 watt và có thể phát ra âm thanh thực sự hay và trong trẻo, đây là một trong những hệ thống âm thanh xe hơi tốt nhất mà tôi từng nghe và là một trong những trải nghiệm rẻ nhất trong bộ sưu tập của tôi. Chỉ có một chữ "nhưng". trầm. Với cài đặt mặc định của loa siêu trầm, tức là với thanh trượt được đặt thành 400, âm trầm quá rõ ràng đối với tôi, trong khi cài đặt tôi thích nhất là -0 trên cùng một tỷ lệ. Tuy nhiên, độ chuyển màu được tăng lên thành "2". Chỉ cần tưởng tượng bao nhiêu ống này có thể đánh bại.

Đã đến lúc lấy hàng. Volkswagen Golf GTD là một chiếc xe rất linh hoạt, linh hoạt và hơn hết là nhanh chóng. Chắc chắn không nhanh bằng người anh em song sinh bằng khí của nó, nhưng hiệu suất của nó, kết hợp với hệ thống treo thể thao, là quá đủ để vượt qua những con đường mòn, hành trình ở tốc độ cao hoặc thậm chí tham gia Track Days, KJS và các sự kiện tương tự. Nhưng quan trọng nhất, GTD cực kỳ kinh tế. Nếu bạn đã nghĩ đến việc mua một chiếc GTI, bạn vẫn có thể bị động cơ diesel, nhưng về chi phí, bạn sẽ có lợi hơn nhiều nếu sở hữu một chiếc Golf GTD hàng ngày.

Giá trong thẩm mỹ viện là gì? Ở phiên bản 3 cửa rẻ nhất, Golf GTD đắt hơn GTI 6 PLN nên có giá 600 PLN. Phiên bản ngắn hơn không khác nhiều so với phiên bản 114 cửa và theo ý kiến ​​​​của tôi, phiên bản sau thậm chí còn đẹp hơn - và đơn giản là thực dụng hơn và chỉ đắt hơn 090 zł. Một bản thử nghiệm với hộp số DSG, Hỗ trợ phía trước, điều hướng Discover Pro và gói Thể thao & Âm thanh có giá dưới 5 PLN. Và ở đây, một vấn đề nảy sinh, bởi vì với số tiền này, chúng ta có thể mua một chiếc Golf R, và sẽ có nhiều cảm xúc hơn trong đó.

Golf GTD chắc chắn có ý nghĩa nếu chúng ta mong đợi một chiếc xe mang đậm tinh thần thể thao, nhưng cũng là cách đối xử nhân đạo với hầu bao của chúng ta. Tuy nhiên, nếu hiệu quả của việc lái xe chỉ là vấn đề thứ yếu và chúng ta muốn có một chiếc xe thật sự hấp dẫn, thì GTI hoàn toàn phù hợp với vai trò này. Trong gần 30 năm nay.