Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - giống như đồng hồ

Các thế hệ tiếp theo của Volkswagen Passat không bao giờ gây ngạc nhiên. Mô hình tinh chỉnh thường xuyên trở nên công nghệ tiên tiến hơn, nhưng đồng thời ban đầu vẫn còn hạn chế. Không phải tất cả mọi người đều thích nó, nhưng bây giờ các giọng nói có vẻ khác nhau. Chuyện gì đã xảy ra thế?

Không nhất thiết phải có mặt trên các diễn đàn mới nhận thấy sự miễn cưỡng của một số tài xế khi liên quan đến Volkswagen. Trọng tâm thường là Passat như một mẫu hàng đầu. Một số giọng nói đổ lỗi cho chúng về lỗi động cơ, những người khác có quan điểm trung lập, đôi khi được gọi là nhàm chán, thiết kế. Tuy nhiên, trong trường hợp của Passat mới, có những ý kiến ​​cho đến nay vẫn là những người phản đối, cho rằng mẫu xe cụ thể này sẽ sẵn sàng mua. Điều gì có thể gây ấn tượng như vậy đối với họ?

Kinh điển thanh lịch

Đầu tiên, thiết kế mới. Mặc dù, giống như Volkswagen, nó không quá khác biệt so với người tiền nhiệm của nó, nó hiệu quả hơn nhiều. Nắp ca-pô phẳng, rộng tạo nên nét năng động, trong khi đó, tấm chắn trước mạ crom trông quý phái hơn với đèn pha hơi nham nhở. Đến nỗi nó vẫn được coi là "chiếc xe của nhân dân", Volkswagen Passat giờ đây đã trở thành một chiếc xe trông đắt tiền hơn thực tế. Tất nhiên, các phiên bản được trang bị nhiều hơn là ấn tượng nhất, nhưng chỉ cần mua bánh xe lớn hơn cho mô hình cơ sở là đủ, và bây giờ chúng tôi có thể lái chiếc xe để tất cả những người hàng xóm có thể nhìn thấy chúng tôi. 

Trên Highline, chúng tôi có bánh xe London 17 inch làm tiêu chuẩn. Mô hình thử nghiệm được lắp bánh xe Marseille 18 inch tùy chọn, nhưng có ít nhất 7 mô hình khác với Verona 19 inch trên đầu. Tuy nhiên, sự lựa chọn tốt nhất giữa ngoại hình ngoạn mục và khả năng sử dụng thực tế sẽ là những chiếc 18.

Trên Comfortline trở lên, các dải chrome xuất hiện xung quanh cửa sổ, trong khi Highline có thể được nhận ra bởi sự hiện diện của chrome thậm chí gần ngưỡng cửa, ở dưới cùng của cửa. Nhìn vào Passat không chỉ từ phía trước mà còn từ các góc độ khác, chúng tôi nhận thấy rằng có ít nhiều thay đổi ở đây. Bên lề gợi nhớ đến thế hệ B7, cũng như mặt sau của chiếc sedan. Ở phiên bản 2.0 BiTDI, hai ống xả gắn trong cản, với việc bổ sung crom xung quanh chu vi, trông đặc biệt thú vị.

Tốc độ tối đa phía trước!

Khi đã ngồi vào khoang lái, điểm nổi bật nhất chính là màn hình sau tay lái. Đây không chỉ là màn hình máy tính trên xe do Volkswagen quyết định tặng tất cả. Nó thay thế đồng hồ analog cổ điển bằng một màn hình rộng. Nó có thể không hấp dẫn đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy, nhưng nó thực sự mở rộng chức năng của không gian ngay trước mắt người lái. Tôi đã giải thích tại sao. Con trỏ không nên chiếm nhiều dung lượng. Bằng cách giữ nút "OK", bạn có thể tăng hoặc giảm chúng, để lại chỗ cho các thông tin khác. Chúng tôi có thể hiển thị một vài trong số họ. Tuy nhiên, ấn tượng nhất là điều hướng hiển thị trước mặt bạn - cố gắng điều hướng một thành phố mới, bạn không cần phải rời mắt khỏi con đường. Và tất cả chúng ta đều biết những chiếc xe mang số hiệu nước ngoài được lái như thế nào khi chúng có vẻ bị lạc. Với điều hướng ở nơi này chắc chắn sẽ an toàn hơn. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Khi mặt trời chiếu vào màn hình này, khả năng đọc của nó giảm đáng kể. Một số loại lớp phủ chống phản chiếu hoặc đèn nền sáng hơn sẽ không gây hại - tốt hơn là thích ứng với lượng ánh sáng xung quanh, như trong điện thoại.

Trung tâm đa phương tiện trong bảng điều khiển trung tâm là một trong những hệ thống tuyệt vời nhất của loại hình này hiện được lắp đặt trên ô tô. Nó hoàn toàn bằng xúc giác nhưng có trường nhìn rộng hơn khi không sử dụng. Cảm biến khoảng cách đảm bảo rằng các tùy chọn khả dụng chỉ hiển thị khi bạn đưa tay lại gần màn hình. Thông minh và thực tế. Điều hướng ở vị trí này cũng có thể được hiển thị bằng hình ảnh vệ tinh - nếu chúng tôi kết nối hệ thống với Internet - và chế độ xem 3D của một số tòa nhà. Các tính năng khác bao gồm toàn bộ tab âm thanh với cài đặt, dữ liệu xe, cài đặt xe, lựa chọn hồ sơ lái xe và các tính năng điện thoại. 

Tuy nhiên, đừng quên chức năng chính của cabin - đảm bảo sự thoải mái cho người lái và hành khách. Ghế chắc chắn thoải mái, tựa đầu người lái có thể điều chỉnh hai mặt phẳng. Tựa này rất mềm, muốn tựa đầu vào cũng không được. Các ghế có thể được trang bị cả hệ thống sưởi và thông gió - mặc dù tùy chọn thứ hai được kích hoạt bằng cách nhấn nút vật lý thích hợp trước tiên, sau đó chọn chế độ vận hành trên màn hình. Khả năng hiển thị tốt ở hầu hết các hướng cũng là một điểm cộng.

Cần có đủ không gian ở phía sau cho hầu hết mọi hành khách. Tôi thậm chí sẽ mạo hiểm nói rằng Tomasz Majewski, nhà vô địch Olympic của chúng tôi trong cú sút, không có gì phải phàn nàn ở đây. Tất nhiên, có một khoang hành lý phía sau hàng ghế sau. Chúng ta sẽ đến với nó bằng một cửa sập nâng lên bằng điện. Khoang hành lý thực sự rất lớn, vì nó có thể chứa tới 586 lít, nhưng không may là việc tiếp cận lại bị hạn chế bởi lối mở hành lý tương đối hẹp. 

Sức mạnh không có cảm xúc

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI anh ấy có thể nhanh chóng. Trong các thử nghiệm của chúng tôi, khả năng tăng tốc lên 100 km / h thậm chí còn đạt kết quả giống với kết quả của Subaru WRX STI. Nhà sản xuất yêu cầu 6,1 giây trong câu hỏi này, nhưng đã giảm xuống còn 5,5 giây trong thử nghiệm.

Động cơ diesel 2 lít này với sự hỗ trợ của hai bộ tăng áp tạo ra công suất tương đương 240 mã lực. tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 500 Nm trong khoảng 1750-2500 vòng / phút. Các giá trị là chính xác, nhưng chúng không vi phạm khái niệm chung của chiếc xe, vốn đang trở nên kín đáo. Khi tăng tốc, các tua-bin kêu rất vui tai, mặc dù điều này không gây ra nhiều cảm xúc. Thực tế là việc vượt xe không phải là vấn đề nhỏ nhất, chúng tôi có thể rất nhanh chóng "vượt lên" từ hầu hết mọi tốc độ cho phép, nhưng chúng tôi vẫn không cảm thấy có gì đặc biệt. 

Phiên bản mạnh mẽ nhất của Volkswagen Passat được kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian XNUMXMOTION, được thực hiện bởi bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ năm. Haldex mới là một thiết kế thực sự tiên tiến, nhưng nó vẫn là một ổ đĩa được kết nối. Điều này được cảm nhận ngay cả ở những góc cua dài, khi chúng tôi giữ chân ga ở một vị trí và đến một lúc nào đó chúng tôi cảm thấy đuôi xe ổn định hơn. Ở chế độ Thể thao, đôi khi có một sự chênh lệch nhẹ, điều này cho chúng ta biết rõ ràng rằng hệ dẫn động cầu sau đã hoạt động. Chọn cấu hình lái xe có thể tinh chỉnh hiệu suất động cơ và hệ thống treo. Ở chế độ "Thoải mái", bạn có thể quên đi các vết nứt, bởi vì ngay cả ở những khu vực có tình trạng bề mặt xấu nhất, các bề mặt không bằng phẳng cũng khó có thể nhận thấy được. Đến lượt mình, chế độ thể thao làm cho hệ thống treo cứng hơn. Có thể không quyết liệt bởi vì nó vẫn đủ thoải mái, nhưng chúng tôi thực sự bắt đầu nhảy xung quanh sau khi chạm vào ổ gà và va chạm trên đường. 

Hệ thống hỗ trợ người lái cũng là công nghệ tiên tiến, nhưng chúng ta đã quá quen với nó. Danh sách trang bị có thể bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, phanh khẩn cấp và hệ thống kiểm soát khoảng cách Hỗ trợ trước hoặc Hỗ trợ giữ làn đường. Tuy nhiên, một tính năng mới là Trailer Assist, đặc biệt hữu ích cho những người chèo thuyền và cắm trại, tức là những người di chuyển nhiều bằng xe kéo. Hay đúng hơn, những người bắt đầu đi cùng anh ta? Trong mọi trường hợp, với hệ thống này, chúng tôi đặt góc quay của đoạn giới thiệu và thiết bị điện tử sẽ đảm nhận việc duy trì cài đặt này. 

Một trong những tính năng của động cơ Volkswagen là tiêu thụ nhiên liệu thấp, mặc dù công suất cao. Mọi thứ đều khác ở đây, bởi vì động cơ diesel 240 mã lực. hàm lượng 8,1 l / 100 km trong khu vực chưa phát triển và 11,2 l / 100 km trong thành phố. Như thường lệ trong các bài kiểm tra của tôi, tôi đưa ra mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế, trong khi đo dường như anh ta còn vượt nhanh hơn. Sẽ dễ dàng đạt được kết quả thấp hơn, nhưng đó không phải là lý do tại sao chúng tôi chọn khối mạnh nhất từ ​​đề xuất. Đối với các đơn vị kinh tế, yếu hơn được cung cấp, nhưng thật vui khi biết rằng trong 2.0 BiTDI, ngay cả khi lái xe năng động, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình sẽ không làm hỏng chúng tôi. 

như kim đồng hồ

Volkswagen Passat Đây là một tương tự ô tô của một chiếc đồng hồ phù hợp. Các quy tắc chọn đồng hồ cho trang phục gợi ý rằng nên đeo chiếc đồng hồ thể hiện khả năng tài chính của chúng ta hàng ngày và đối với những dịp trang trọng hơn, hãy chọn bộ vest cổ điển. Theo nhiều cách, những loại đồng hồ này tương tự nhau - chúng không quá lớn để dễ dàng nhét dưới áo sơ mi và chủ yếu có dây đeo bằng da màu đen. Mặc dù chúng ta đã thấy người hùng với chiếc Omega tuyệt vời trong các bộ phim về James Bond và sự thật là chúng ta được phép đeo những chiếc đồng hồ đắt tiền hơn, nhưng trong một số môi trường, chúng ta vẫn bị coi là một trí nhớ thiếu tế nhị. 

Tương tự như vậy, Passat không nên hào nhoáng. Anh ấy là người kiềm chế, lạnh lùng, nhưng đồng thời không thiếu một chút lịch lãm. Thiết kế cũng bao gồm các bổ sung tinh tế để thêm một chút tính cách và tính năng động trực quan. Đây là một chiếc xe dành cho những người không muốn nổi bật, nhưng yêu thích hương vị. Passat mới sẽ không làm hỏng bãi đậu xe bên dưới nhà hát opera, nhưng nó sẽ cho phép bạn thoát ra khỏi nó mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Ở phiên bản với động cơ 2.0 BiTDI, nó cũng sẽ giúp bạn nhanh chóng đi từ nơi này đến nơi khác, và sự thoải mái bên trong sẽ giảm bớt mệt mỏi trên một hành trình dài.

Tuy nhiên, giá Passat đã tăng nhẹ. Mẫu rẻ nhất với gói trang bị Trendline và động cơ 1.4 TSI có giá 91 PLN. Kể từ thời điểm đó, giá tăng dần và kết thúc ở phiên bản đã được chứng minh, có giá dưới 790 mà không có bất kỳ khoản bổ sung nào. zloty. Tất nhiên, đây là một trang bị thích hợp, bởi vì Volkswagen vẫn là một chiếc xe dành cho người dân. Những người có thu nhập khá hơn một chút chọn những ưu đãi khá gián tiếp - ở đây chúng có giá khoảng 170 zł.

Đối thủ chủ yếu là Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia và tất nhiên là Skoda Superb. Hãy so sánh các phiên bản tương tự như phiên bản đã thử nghiệm - với động cơ diesel cao cấp nhất, tốt nhất là với hệ dẫn động 4x4 và cấu hình tối đa có thể. Phiên bản cao cấp nhất của Mondeo là phiên bản Vignale, nơi động cơ diesel 4×4 sản sinh công suất 180 mã lực. Chi phí là 167 PLN. Mazda 000 sedan không thể được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh và mẫu động cơ diesel 6 mã lực được trang bị nhiều nhất có giá 175 PLN. Peugeot 154 GT cũng có công suất 900 mã lực. và có giá 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D có giá 900 PLN nhưng chỉ đi được 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP trong gói Executive một lần nữa có giá 900 PLN, nhưng ở đây, ổ đĩa 143×2.0 lại xuất hiện. Cuối cùng trong danh sách là Skoda Superb, có giá 195 PLN với 153 TDI và trang bị Laurin & Klement.

mặc dù Volkswagen Passat 2.0 BiTDI nó đắt nhất trong khu vực, nhưng cũng nhanh nhất. Tất nhiên, ưu đãi cũng bao gồm một mẫu xe gần với đối thủ hơn - 2.0 TDI 190 KM với hộp số DSG và gói Highline với giá 145 PLN. Với các phiên bản động cơ yếu hơn, giá cả trở nên cạnh tranh hơn và theo tôi, trận chiến gay gắt nhất sẽ diễn ra với những tân binh ồn ào nhất trong phân khúc - Ford Mondeo và Skoda Superb. Đây là những thiết kế khác nhau, trong đó Mondeo cung cấp một thiết kế thú vị hơn và Skoda tự hào có nội thất phong phú với ít tiền hơn.