Volvo S60 T6 Polestar - Hoàng Tử Phương Bắc
Làm thế nào để biến một chiếc xe thực sự độc đáo? Giới hạn số lượng bán vài trăm chiếc. Mọi thứ diễn ra tốt hơn bạn mong đợi, nhưng bạn có biết rằng chiếc xe tiếp theo của bạn có thể không có “thứ gì đó” không? Do đó, hãy hạn chế bán các loại kế thừa của bạn. Volvo đã làm điều đó với S60 Polestar. Chúng ta sẽ yêu nó?
Polestar Cyan Racing được thành lập cách đây 20 năm, vào năm 1996. Sau đó, với tên gọi Flash Engineering, nó được thành lập bởi Jan "Flash" Nilsson - huyền thoại của môn đua xe STCC, tay đua thành công thứ hai trong series. Bây giờ cho một số phức tạp. Năm 2005, Nilsson bán đội cho Christian Dahl, mặc dù anh vẫn giữ tên Flash Engineering. Dahl kể từ đó đã dẫn dắt đội Polestar Cyan Racing với sự hỗ trợ từ Nilsson, với Nilsson dẫn đầu đội Flash Engineering đã được tân trang lại. Trong khi đội đầu tiên lái Volvo 850 và sau đó là S40, thì giờ đây nó là độc quyền của BMW. Polestar Cyan Racing đã trở thành một đội của nhà máy Volvo. Tuy nhiên, vào năm 2015 nó đã được Volvo tiếp quản và do đó trở thành thương hiệu Thụy Điển, M Gmbh là gì đối với BMW và AMG là đối với Mercedes. Gần đây, một bộ phận tương tự đã được thành lập bởi Audi - trước đây Quattro Gmbh chịu trách nhiệm tạo ra các phiên bản thể thao, bây giờ nó là "Audi Sport".
Tại sao lại viết về các thiết kế của các nhà sản xuất khi chúng ta sắp thử nghiệm một chiếc máy rất thú vị? Có lẽ để cho thấy rằng đằng sau những yếu tố thể thao này là những người đã giành được 7 chức vô địch trong phân loại đồng đội và 6 chức vô địch trong phân loại tay đua. Đây không phải là nghiệp dư.
Nhưng liệu họ có thể biến trải nghiệm của mình thành một chiếc sedan thể thao? Gần đây chúng tôi đã thử nghiệm S60 Polestar với động cơ 6 lít 3 xi-lanh. Phiên bản này có thể được ngưỡng mộ không ngừng. Vì vậy, chúng tôi đã biết những gì Polestar có thể làm. Nhưng những gì còn lại của chiếc xe này sau khi "cắt" hai xi-lanh?
Sợi carbon và tay lái lớn
Volvo S60 Polaris bên trong, về cơ bản nó trông giống như một chiếc S60 thông thường. Tuy nhiên, vẫn có một số điểm khác biệt như trung tâm khoang lái bằng sợi carbon, bệ tỳ tay và ốp cửa bằng nubuck, ghế thể thao. Ở phiên bản trước, trước khi thay đổi động cơ, chúng ta có thể lưu ý về kích thước của vô lăng. Thật không may, điều đó không thay đổi - nó vẫn còn quá lớn so với tiêu chuẩn xe thể thao.
Một yếu tố khác của nội thất, không gây ấn tượng với tôi chút nào, đó là cần gạt chọn chế độ vận hành hộp số tự động, sáng màu xanh lam. Kết hợp với chế độ hoạt động hiện tại được đánh dấu màu xanh lục, có vẻ như nó đã có ít nhất mười năm trước, hoặc như thể nó đã được các chuyên gia Pimp My Ride chạm vào. Mà vẫn sôi lên một cái nhìn mười năm tuổi.
Tuy nhiên, Volvo đã mơ rằng S60 Polestar là một chiếc xe thể thao không khoan nhượng, nhưng đồng thời cũng là một chiếc xe mà bạn sẽ mua sắm và lái xe cho bố mẹ mình vào dịp Giáng sinh. Ở một mức độ nào đó, nó đã hoạt động: ghế ngồi thoải mái, khoang hành lý chứa 380 lít, có đủ không gian cho hàng ghế sau. Tuy nhiên, mặt khác…
Chúng tôi chạy bốn xi lanh
Vào thời điểm mà phần lớn ô tô được trang bị động cơ bốn xi-lanh, chỉ một chiếc hot hatch mới có thể thoát khỏi việc sử dụng những động cơ như vậy trên ô tô thể thao. Không có sự độc đáo trong việc này. Dung tích 2 lít cũng không làm tăng nhịp tim. Ồ, những "sáu" đó.
Chỉ là chiếc T6 vạm vỡ nhưng yên tĩnh này từ dòng DRIVE-E đã được điều chỉnh rất tốt - theo nhiều cách. Bây giờ nó đạt 367 mã lực. và 470 Nm. Bộ giới hạn vòng quay đã được chuyển đến 7000 vòng / phút. Hệ thống ống xả cho phép bạn thở thoải mái - vòi 3" với vòi 3,5". Ống xả cũng được làm từ thép không gỉ và các cánh tà chủ động đã được bổ sung. Bộ tăng áp mới tạo ra áp suất tăng lên đến 2 bar. Chúng tôi cũng đã gia cố các thanh nối, trục cam, bơm nhiên liệu hiệu quả hơn, bộ lọc không khí thể thao và hệ thống nạp lưu lượng tăng lên.
Nó có một số điểm tương đồng với Lancer Evolution, có thể đã có một phần "Lancer" trong tên của nó, nhưng động cơ của nó cũng có rất ít điểm chung với phiên bản "dân gian". Mặc dù xét về các bộ phận chung, road S60 Polestar và S60 Polestar TC1 có chung tấm sàn, khối động cơ và một số chi tiết khác.
Tuy nhiên, những thay đổi không kết thúc ở đó. Polestar mới đã giảm rất nhiều trọng lượng. 24 kg phía trước - điều này là do động cơ nhỏ hơn - và 24 kg ở phía sau. Điều này ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát. Ngoài ra, chúng tôi còn có hệ thống treo mới, hệ thống lái sửa đổi, thanh chống bằng sợi carbon, hộp số 8 cấp mới, hộp số BorgWarner hỗ trợ cầu sau, hệ thống ESP được điều chỉnh và nhiều thay đổi khác. Đây cũng là chiếc S60 mà các bác sĩ, kỹ sư và kiến trúc sư yêu thích, nhưng đó chỉ là ngoại hình.
Không có thỏa hiệp nào có thể làm hài lòng tất cả mọi người. Điều này đòi hỏi sự thỏa hiệp. Vì vậy, Polestar không triệt để như nó có thể, nhưng nó cũng không thoải mái như phần yên tĩnh hơn của khách hàng mong muốn. Hệ thống treo chắc chắn theo tiêu chuẩn sedan. Do đó, trên những con đường của các hạng mục thấp hơn, bạn sẽ hơi run. Tuy nhiên, để có chất lượng tốt hơn, tôi sẽ đưa ra trường hợp Volvo S60 Polaris nó thậm chí sẽ không nhúc nhích. Cơ thể lăn bánh thực sự nhỏ, vì vậy lái xe trên những con đường rất ngoằn ngoèo là một niềm vui. Không có sự chậm trễ trong việc chuyển giao trọng lượng ở đây.
Động cơ khởi động bằng một cái cau mày. Thật khó để không có thành kiến với anh ấy. Nó giống như ban nhạc rock yêu thích của chúng tôi từng chơi dưới mui xe, nhưng tay guitar và tay bass của anh ấy đã chết. Các thành viên còn lại của ban nhạc không muốn tìm người thay thế, vì vậy họ chơi với phần tiết tấu không hoàn chỉnh và không có độc tấu guitar. Bạn có thể, nhưng nó không giống nhau.
Có lẽ tôi đang phàn nàn rằng đây không còn là 6 xi-lanh nữa, mà là một hệ thống xả mạnh mẽ tạo ra giai điệu cho cả bốn xi-lanh này. Nghe có vẻ khá… gắn kết. Âm thanh của Polestar mới, tất nhiên, có thể được thích, nhưng nó kém quý phái hơn một chút. Nhân tiện, cánh đảo gió đang hoạt động liên tục hoạt động ở đây - bạn có thể nghe rõ nó ở bãi đậu xe. Theo nghĩa đen, một lúc sau khi dừng, âm trầm sẽ biến mất và chúng ta có thể cảm thấy như trong một chiếc S60 thông thường.
Hệ thống lái tuy đã được cải tiến nhưng đáng tiếc là vẫn còn khá “mềm”. Vô lăng quay nhẹ và chúng tôi không thể thay đổi nó bằng một nút duy nhất. Chúng ta sẽ cảm nhận được những gì đang xảy ra với chiếc xe chủ yếu là do hệ thống treo tuyệt vời và phản ứng sống động với khí, nhưng thông tin đến tay người lái có phần bị bóp nghẹt. Hệ thống phanh Brembo 371mm phía trước và 302mm phía sau sáng bóng xứng đáng là một điểm cộng lớn. Và hãy đối mặt với nó - khả năng xử lý tuyệt vời của Polestar không chỉ là công lao đối với các kỹ sư Volvo mà còn đối với Michelin - bánh xe 20 inch được bọc trong lốp 245/35 Pilot Super Sport, đây là một số loại lốp thể thao nhất mà chúng tôi có thể sử dụng đường ô tô.
Volvo S60 Polaris trước hết, đó là khả năng xử lý cũng như hiệu suất tuyệt vời. Xe tăng tốc từ 100 lên 4,7 km/h chỉ trong 0,2 giây, nhanh hơn 3.0 giây so với phiên bản sử dụng động cơ 7,8. Nếu bạn bắt đầu nghĩ về việc tiết kiệm xăng khi lần đầu tiên đề cập đến một máy bơm nhiên liệu áp suất cao hiệu quả hơn, thì có điều gì đó đáng sợ, nhưng không hề cường điệu. Lịch sử của Volvo với 100 l/14 km có thể coi là có thật như câu chuyện của Shevchik Dratevka. Trong thành phố, bạn cần ít nhất 15-100 l / 18 km, và nếu bạn nhấn ga xuống sàn thường xuyên hơn - 100 l / 10 km và hơn thế nữa. Trên đường trường, bạn có thể giữ mức tiêu thụ ở mức 100 l / XNUMX km, nhưng điều này đòi hỏi rất nhiều sức bền.
Số dư lãi lỗ
Volvo đã làm rất tốt công việc của mình với S60 Polestar mới đến mức định giá của nó chỉ bị giới hạn bởi sự cân bằng lãi và lỗ. Chúng ta đã mất những gì? Hai xi lanh và âm thanh tuyệt vời của chúng. Chúng ta đã nhận được gì? Hiệu suất tốt hơn, trọng lượng nhẹ hơn, khả năng xử lý thậm chí tốt hơn và cảm giác rằng chúng ta đang lái một chiếc xe kỹ thuật tiên tiến hơn. Phiên bản mới cũng ... rẻ hơn 26 nghìn. zloty. Trị giá 288 nghìn. zloty.
Nhưng nó không phải là tất cả về việc làm cho Polestar trở nên độc đáo? Nó vẫn tồn tại bởi vì ít người quyết định sẽ mua nó đủ sớm, nhưng nó thiếu những gì làm cho nó trở nên khác biệt so với hàng triệu chiếc xe khác. Hàng thứ sáu.
Cứ như thể ai đó đã tặng chú chó Labrador yêu quý, mập mạp và hay chảy nước dãi của chúng ta cho một nơi trú ẩn, và đổi lại, chúng ta được tặng một nhà vô địch trong chương trình - kèm theo một khoản thanh toán bổ sung. Có thể con chó mới về mặt khách quan là “tốt hơn”, nhưng chúng tôi thích con béo hơn.
