Volvo V40 - không còn chiếc thước kẻ

Volvo từ lâu đã chủ yếu gắn liền với những chiếc limousine bọc thép với những đường nét hình khối phô mai. Đột nhiên, các hình dạng góc cạnh bắt đầu từ từ mịn màng, và đường nét cuối cùng được gạt sang một bên, và một chiếc xe van nhỏ gọn được thiết kế riêng xuất hiện - Volvo V40 thế hệ thứ hai. Nó có phải là một lựa chọn tốt trên thị trường thứ cấp?

Thiết kế này đã hơi lỗi thời ở phần gáy, nhưng nhờ thiết kế thú vị và bản nâng cấp mới nhất, nó vẫn trông hiện đại hơn nhiều mẫu xe vừa ra mắt. Nhà sản xuất đã cung cấp các mẫu tương đối nhỏ sớm hơn nhiều, chẳng hạn như dòng 300. Nó thậm chí còn có một số thử nghiệm thiết kế, chẳng hạn như ở dạng mẫu 480 - chiếc xe thật tuyệt vời, nhưng mọi người đã tránh nó trong vòng vài km, vì họ cho rằng đây là tác phẩm của người ngoài hành tinh nên việc mua bán thất bại. Những năm sau đó, Volvo trở nên nổi tiếng chủ yếu với những chiếc limousine to lớn và góc cạnh như dòng 900, 200 hay 850 (sau này là S70). Tất nhiên, Volvo V40 thế hệ đầu tiên đã tồn tại, nhưng nó không liên quan gì đến thế hệ thứ hai - trước hết nó có thân xe ga. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã quyết định thay đổi chiến lược - trong đợt thứ hai, chiếc xe trở nên thiết kế và không thực tế, vì không gian đã được phân bổ cho hình thức. Đó có phải là một bất lợi? Đáng ngạc nhiên là không, bởi vì hóa ra nhiều tài xế thực sự mua xe bằng "con mắt" của họ - V40 II đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất của Volvo ở châu Âu, đồng thời được công nhận là chiếc xe nhỏ gọn an toàn nhất thế giới. Vỗ tay cho nhà sản xuất - rủi ro thay đổi hình ảnh là hợp lý.

Volvo V40 II bắt đầu chinh phục thị trường vào năm 2012 và sau một số sửa đổi trong quá trình tồn tại, nó vẫn được bán cho đến ngày nay. Dễ dàng tìm thấy một phiên bản hatchback mỏng manh nhất tại các cửa hàng tiết kiệm, nhưng đừng quên rằng chiếc xe cũng đã rời khỏi nhà máy với phiên bản Cross Country địa hình và phiên bản thể thao có logo Polestar. Và nếu chiếc hatchback hơi chật chội, bạn có thể tìm kiếm chiếc S60 nhỉnh hơn một chút. Mọi người sẽ tìm thấy một cái gì đó cho mình.

Usterki

Thiết kế vẫn còn tương đối trẻ, vì vậy chủ đề về sự cố lớn không phổ biến lắm. Tuy nhiên, người dùng chỉ ra lớp sơn quá mỏng, rò rỉ nhỏ chất lỏng đang hoạt động và các trục trặc truyền thống của ô tô hiện đại, thường xuất hiện sau khoảng 150 lần chạy. km chạy - các vấn đề với bộ lọc DPF trong động cơ diesel, tăng áp và sau đó là với hệ thống phun, đặc biệt là trong động cơ diesel. Thật thú vị, có những trường hợp lỗi chất lượng nhỏ, chẳng hạn như các vấn đề với cần gạt nước cửa sổ phía sau. Ngoài ra, chất lượng ly hợp được đánh giá ở mức trung bình, và thất thường nhất sau nhiều năm là thiết bị điện tử tích hợp khá nhiều trên xe. Mặc dù vậy, độ bền được đánh giá tích cực.

nội thất

Thoạt nhìn, rõ ràng là người Đức đã không làm việc trên Volvo. Buồng lái đơn giản, gần như khổ hạnh, nhưng đồng thời rõ ràng, gọn gàng và hoàn toàn độc đáo. Trong nhiều phiên bản, nội thất hơi ảm đạm, nhưng tất cả những điều này đều được làm sống động nhờ những miếng chèn bạc được đặt hợp lý - may mắn thay, nó không giống như trên kệ trong hội chợ. Ngoài ra, bảng điều khiển không “đập chuột” - một mặt, không có pháo hoa, mặt khác, đèn báo điện tử và bảng điều khiển trung tâm phẳng, phía sau có giá để đồ, thêm phần thú vị. Kết cấu khác nhau của vật liệu là một điểm cộng và điểm trừ là chất lượng của chúng ở phần dưới của cabin và sự vừa vặn của chúng ở những nơi, thậm chí tay nắm cửa có thể kêu cót két. Mặt khác, các yếu tố mà tay tiếp xúc (tay cầm, bệ tỳ tay) luôn mềm mại và có chất lượng cao. Tuy nhiên, nếu nó không quá sặc sỡ, tầm nhìn qua cửa sổ phía sau có thể được so sánh với việc nhìn thế giới qua một cuộn giấy vệ sinh… Hầu như không nhìn thấy gì và các cột phía sau dày khiến việc điều khiển trở nên khó khăn. Vì vậy, bạn nên tìm kiếm các ví dụ có cảm biến đỗ xe hoặc camera quan sát phía sau. Khoảng cách đến chướng ngại vật sau đó được hiển thị trên màn hình trung tâm.

Buồng lái trông khắc khổ, nhưng có đủ không gian trong cabin cho các ngăn nhỏ - cốc có thể được đặt ở đường hầm trung tâm, có chỗ cất giấu ở tất cả các cửa và thậm chí ở hai bên ghế sofa. Giá phía sau bảng điều khiển trung tâm đã nói ở trên cũng là một điểm cộng, mặc dù nó có thể sâu hơn - trong quá trình di chuyển mạnh, các vật lớn hơn có thể rơi ra khỏi nó và chẳng hạn như bị kẹt dưới bàn đạp phanh. Và đây là bước đầu tiên để nhìn thấy tất cả các vị thánh qua kính chắn gió. Hộc chứa đồ ở bệ tỳ tay rộng và chắc chắn. Đối với đa phương tiện, trình phát hoạt động với bộ nhớ ngoài, ổ cắm cho ổ đĩa flash nằm ở bệ tỳ tay. Tuy nhiên, bộ nhớ phải có một hộp hẹp, vì lối vào nằm dựa vào tường và ngăn không cho các đĩa cồng kềnh được gắn vào. Nhà sản xuất còn nghĩ ra chiêu "cò kè" vé gửi xe.

Trên đường

Volvo V40 là một ví dụ về chiếc xe có thể khiến bạn hài lòng trên đường. Động cơ là để đổ lỗi. Tất cả động cơ diesel và động cơ xăng đều được trang bị bộ tăng áp, và loại sau là thú vị nhất. Động cơ xăng T3 cơ sở sản xuất 150 mã lực. - đủ để xem "trăm" đầu tiên trong vòng chưa đầy 9 giây trên một chiếc máy nhỏ gọn nhẹ. Các biến thể T4 và T5 mạnh mẽ hơn đã có 180-254 mã lực. Đầu tàu có 5 xi lanh được sắp xếp thành một hàng. Tuy nhiên, số lượng động cơ diesel ở thị trường hậu mãi gần như gấp đôi so với động cơ xăng, vì vậy động cơ diesel thường được chọn do tính sẵn có của chúng. Họ cũng có một khuynh hướng bình tĩnh hơn nhiều - cơ sở D2 (1.6 115 km) tiết kiệm (trung bình khoảng 5-5,5 l / 100 km), nhưng chậm chạp. Mặc dù khả năng cơ động của nó tốt ở tốc độ thấp, nhưng nó lại hết điện khi ở bên ngoài thành phố. Do đó, tốt hơn là bạn nên tìm kiếm các phiên bản D3 hoặc D4 - cả hai đều có động cơ 2 lít dưới mui xe, nhưng khác nhau về công suất (150-177 mã lực). Biến thể mạnh hơn thú vị hơn ở chỗ nó tạo ra hiệu suất tốt hơn nhiều và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giống như phiên bản yếu hơn (trung bình 6-7 l/100 km tùy thuộc vào phong cách lái). V40 dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh với lựa chọn hộp số sàn và hộp số tự động. Ở trường hợp sau, xe năng động hơn một chút nhưng cũng sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, thậm chí lên tới 1 lít/100 km.

Các số liệu thống kê về doanh số của V40 và kinh nghiệm nhiều năm trên thị trường đã khẳng định sự phát triển của Thụy Điển - đơn giản là nó tốt. Sẽ có những chiếc xe rẻ hơn và rộng rãi hơn, nhiều người cũng sẽ chọn thiết kế của Đức. Nhưng bạn có phải giống họ không? Volvo V40 II là một sự thay thế thú vị.

Bài viết này được tạo ra với sự hỗ trợ của TopCar, người đã cung cấp một chiếc xe từ ưu đãi hiện tại của họ để thử nghiệm và chụp ảnh.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

điện thoại: [phone]