Volvo V60 Plug-in Hybrid - nhanh chóng và tiết kiệm

Những người mua thương hiệu Thụy Điển đã phải chờ đợi một thời gian dài để có một chiếc xe lai. Sự kiên nhẫn đã được đền đáp. Volvo bắt đầu với một C. cao. Nó đã chuẩn bị một hybrid mạnh mẽ với một chuyến đi tuyệt vời. Các bản sao đầu tiên của V60 Plug-in Hybrid đã đến Ba Lan.

Xe hybrid không phải là mới. Chúng tôi đã biết họ từ năm 1997. Các thương hiệu khác đã đi theo con đường đã được Toyota mở sẵn. Sau Lexus và Honda, đã đến lúc các mẫu xe lai từ châu Âu và Hàn Quốc. Trái tim của tất cả các xe hybrid là động cơ đốt trong chạy bằng động cơ điện nhỏ. Mỗi chiếc hybrid tự trọng đều có chế độ chạy hoàn toàn bằng điện. Đặc điểm chung của chức năng EV là giới hạn về tốc độ (khoảng 50-60 km / h) và phạm vi (khoảng 2 km), do dung lượng pin thấp.

Lai ghép là giai đoạn tiếp theo của quá trình tiến hóa. Pin mở rộng của chúng có thể được sạc bằng điện từ ổ cắm gia dụng hoặc từ các trạm sạc của thành phố. Nếu cơ sở hạ tầng thuận lợi, plug-in hybrid sẽ trở thành phương tiện gần như không phát thải. Volvo đã chọn ổ đĩa này. V60 được giới thiệu không chỉ là mẫu hybrid đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu Thụy Điển. Nó cũng là động cơ hybrid đầu tiên chạy bằng động cơ diesel.

Nguyên mẫu động cơ diesel-điện V60 được công bố vào năm 2011. Volvo nhấn mạnh rằng đây là cấu trúc tiên tiến nhất trong lịch sử của hãng. Những bản sao đầu tiên của V60 hybrid đã được giao cho khách hàng vào cuối năm 2012. 2013 chiếc Bạc điện đã được sản xuất cho năm mô hình XNUMX.

Chiến lược cho năm mô hình 2014 là cung cấp khoảng 6000 xe hybrid plug-in V60. 30% sản lượng sẽ đến Scandinavia. Tính mới cũng rất phổ biến ở Anh, Hà Lan, Bỉ, Pháp, Thụy Sĩ và Đức. Ở Ba Lan, những người sử dụng phương tiện có lượng khí thải thấp không thể được giảm giá và trợ cấp, vì vậy, xe ga thân thiện với môi trường sẽ vẫn là dấu ấn của thương hiệu.

Cần phải có một con mắt được đào tạo để làm cho một chiếc Volvo hybrid nổi bật giữa đám đông. Một nắp chắn bùn bên trái che đi khe cắm sạc pin, trong khi phù hiệu tên người mẫu trang trí nằm trên trụ A và mép cửa sau. V60 Plug-in Hybrid cũng có vành nhựa để giảm nhiễu động không khí bất lợi. Họ không có mặt trên bản sao thử nghiệm, nhận được bánh xe tùy chọn.

Volvo đã sử dụng ký hiệu D6 lần đầu tiên. Ký hiệu không liên quan đến số lượng xi lanh dưới mui xe. Thật là cường điệu khi báo hiệu rằng tiềm năng của hệ dẫn động hybrid không khác gì chiếc T6 "chạy xăng" hàng đầu. Dưới nắp capô của V60 là động cơ turbodiesel 2.4 D5 215 xi-lanh, công suất 440 mã lực. và 70 Nm. Một động cơ điện gắn vào trục sau tạo ra 200 mã lực. và 6,1 Nm. Kết hợp những nỗ lực của cả hai đơn vị mang lại hiệu suất tuyệt vời - tăng tốc lên "hàng trăm" chỉ mất 230 giây, và khả năng tăng tốc dừng ở khoảng 5 km / h. Nó sẽ nhiều hơn nếu không có giới hạn. Động cơ điện chạy êm. Trung bình động cơ turbodiesel bị bóp nghẹt và tạo ra rung động mạnh khi không tải. Những người đam mê Volvo thường không bận tâm đến hiệu suất của DXNUMX. Mặt khác. Họ đánh giá cao âm thanh độc đáo của năm xi-lanh và mô-men xoắn cực lớn.

Pin và động cơ điện được đặt dưới sàn nhà. Sự ra đời của các thành phần bổ sung buộc phải giảm bình nhiên liệu. Khoang hành lý cũng giảm - từ 430 lít xuống còn 305 lít. Không có nơi ẩn náu thực tế nào dưới sàn khởi động được nâng lên vài cm. Công nghệ Plug-in Hybrid đã tăng thêm trọng lượng cho V60. Có đến 300 kg đã được thêm vào - 150 kg là pin, phần còn lại là động cơ, hệ thống dây điện và hệ thống làm mát bổ sung. Tăng phô bổ sung được cảm nhận khi lái xe năng động trên đường quanh co. V60 cổ điển có ít quán tính hơn và phản ứng tự nhiên hơn với các lệnh của vô lăng. Các kỹ sư của Volvo đã cố gắng giảm bớt sự khác biệt. Phiên bản hybrid nhận được một hệ thống treo điều chỉnh khác và hệ thống phanh mạnh hơn.

Pin được sạc đầy cho phép bạn lái xe 50 km. Sử dụng hiệu suất tốt và điều hòa không khí, bạn có thể giới hạn phạm vi hoạt động ở mức 30 km. Không nhiều, nhưng bạn cần nhớ rằng một nửa cư dân châu Âu di chuyển không quá 20-30 km mỗi ngày. Khi bạn sạc lại pin ở nhà và tại nơi làm việc, bạn có thể di chuyển bằng một lượng nhỏ nhiên liệu diesel. Pin lithium-ion mất từ ​​​​ba đến 7,5 giờ để sạc. Thời gian phụ thuộc vào dòng điện sạc (6-16 A), dòng điện này - có tính đến khả năng cài đặt này - được đặt bằng các nút trên bộ sạc.

Có đánh dấu AWD trên cửa sau. Lần này anh ấy không mô tả hệ dẫn động 60 bánh toàn thời gian với ly hợp Haldex. Trục trước và trục sau của xe hybrid không được nối với nhau bằng một trục. Các bánh trước được dẫn động bằng động cơ diesel, trong khi các bánh sau được dẫn động bằng điện. Do đó, ở chế độ chạy điện trên bề mặt trơn trượt, người dùng VXNUMX hybrid có thể gặp phải các vấn đề về lực kéo mà người dùng xe ga dẫn động cầu sau phải đối mặt hàng ngày. Tuy nhiên, chỉ cần nhấn bàn đạp ga mạnh hơn là đủ để máy tính khởi động turbodiesel và lực truyền động cũng truyền đến trục trước. Nếu điều kiện không thuận lợi, bạn cũng có thể kích hoạt chế độ dẫn động tất cả các bánh, chế độ này sẽ buộc cả hai động cơ phải hoạt động song song.

Trên bảng điều khiển trung tâm, chúng tôi tìm thấy nút "Lưu" duy trì phạm vi 20 km. Năng lượng sẽ có ích nếu, ở cuối hành trình, chúng ta phải đi vào khu vực giao thông cấm ô tô có động cơ đốt trong. Không có nút Thoải mái, Thể thao và Nâng cao, những nút này ở các mẫu xe Volvo khác sẽ thay đổi các đặc tính của động cơ, hộp số và hệ thống treo. Vị trí của họ được đảm nhận bởi các phím Pure, Hybrid và Power.

Chế độ thuần túy chỉ sử dụng hệ dẫn động điện, tốc độ tối đa đạt 120 km / h và phạm vi hoạt động không vượt quá 50 km. V60 khởi động êm ái và tăng tốc hiệu quả - trải nghiệm lái tốt hơn so với Prius Plug-in. Mức dự trữ năng lượng lớn và độ nhạy của bàn đạp ga được lựa chọn kỹ càng khiến cho động cơ diesel trở nên khó kích thích đột xuất. Động cơ turbodiesel sẽ khởi động nếu người lái nhấn ga xuống sàn. Điện tử kích hoạt động cơ D5 ngay cả ở nhiệt độ môi trường thấp, cho phép làm nóng và bôi trơn động cơ. Nó cũng sẽ bắt đầu khi các cảm biến phát hiện sự lão hóa của động cơ diesel. Để chống lại những thay đổi bất lợi về nhiên liệu, thiết bị điện tử sẽ buộc turbodiesel hoạt động. Ở chế độ hybrid, các thiết bị điện tử tìm cách tận dụng tối đa cả hai động cơ. Động cơ điện hoạt động khi nó tắt, sau đó động cơ đốt trong sẽ bật. Chức năng Power ép tất cả nước trái cây ra khỏi cả hai ổ đĩa. Quá trình đốt cháy, tiêu thụ điện năng và mức năng lượng trong pin không quan trọng nhiều.

Đối với phiên bản Plug-in Hybrid, vải bọc đặc biệt và hình ảnh động bổ sung trên bảng điều khiển điện tử đã được chuẩn bị, hiển thị phạm vi hoạt động, trạng thái sạc pin và mức sử dụng điện tức thời. Màn hình năng lượng được gọi lên từ menu hệ thống đa phương tiện và hiển thị trạng thái hiện tại của ổ lai. Một biến thể khác là ứng dụng Volvo On Call. Nó cho phép bạn đọc thông tin từ máy tính trên bo mạch, kiểm tra việc chặn các cửa sổ và ổ khóa, cũng như khả năng bật hệ thống sưởi và điều hòa không khí từ xa.

Ngoài ra, hybrid đã giữ lại tất cả những ưu điểm của Volvo V60 - vật liệu chất lượng tuyệt vời, lắp ráp chắc chắn, vừa vặn hoàn hảo, chỗ ngồi thoải mái và vị trí lái tối ưu. Làm quen với hoạt động của máy tính trên bo mạch và hệ thống đa phương tiện. Những người từng tiếp xúc với các dòng xe cao cấp của Đức có thể sẽ bối rối vì thiếu núm xoay đa năng trên đường hầm trung tâm.

Volvo V60 Plug-in Hybrid sẽ chỉ được cung cấp một phiên bản trang bị cao cấp. Bản hybrid có hiệu suất tốt hơn một chút so với phiên bản Summum, phiên bản hàng đầu của động cơ đốt trong V60. Sau khi thêm một số tùy chọn thường được người mua xe đắt tiền lựa chọn, hóa đơn lên tới 300 zloty.

Ở Tây Âu, quá trình đốt cháy tương đồng và lượng khí thải carbon thấp liên quan sẽ tránh được thuế cao. Con số ấn tượng 1,9 l / 100 km đã đạt được khi chạy thử nghiệm với pin sạc. Nếu người dùng hybrid quyết định không sạc pin bằng điện từ lưới điện, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên - có thể dự kiến ​​4,5-7 lít / 100 km tùy thuộc vào điều kiện và phong cách lái xe.

V60 với hệ dẫn động tất cả các bánh và 215 D2.4 turbodiesel công suất 5 mã lực. yêu cầu 6,5-10 l / 100 km. Vì vậy tiết kiệm về lai không phải là viển vông. Với mức giá chênh lệch hàng chục nghìn zloty và không có chiết khấu, không thể mong đợi khả năng thu hồi vốn nhanh. Bất cứ ai nhìn vào một chiếc hybrid qua ống kính hiệu suất cũng nên xem V60 D5 AWD với gói Polestar. 235 HP và 470 Nm chỉ cung cấp động lực kém hơn một chút trên đường thẳng, nhưng trọng lượng lề đường nhỏ hơn của xe ga Thụy Điển sẽ được đánh giá cao ở mọi lượt.