Volvo V90 và S90 đang cạnh tranh nghiêm trọng

Sau XC90 được đón nhận nồng nhiệt, đã đến lúc ra mắt dòng xe bán tải và xe bất động - S90 và V90. Họ đã trông tuyệt vời ở Geneva, nhưng bây giờ cuối cùng chúng tôi phải dẫn đầu họ. Trong suốt hai ngày xung quanh Malaga, chúng tôi đã kiểm tra xem tinh thần của toa xe ga Volvo cũ có còn tồn tại trong chiếc V90 mới hay không.

Trong công ty, cũng như trong cuộc sống. Đôi khi phải xuất hiện những đám mây đen, một tình huống không hay ho nào đó sẽ khiến chúng ta phải hành động thêm. Những đám mây đen này đã tụ tập trên Volvo vài năm trước, khi cuộc khủng hoảng kinh tế ảnh hưởng nặng nề đến người Thụy Điển. Bức phù điêu đến từ Trung Quốc, ban đầu gây nhiều tranh cãi, nhưng ngày nay chúng ta có thể thấy rằng đó là một may mắn thực sự.

Sau XC90 được đón nhận rất nồng nhiệt, S90 tiếp theo là V90. Chúng trông thật rực rỡ. Chúng hoàn toàn phù hợp với quy tắc thiết kế tối giản của Thụy Điển, mà - hóa ra - hoạt động tốt không chỉ trong ngành nội thất mà còn trong ngành ô tô.

Volvo tự hào về tỷ lệ của chiếc xe bán tải và xe bất động sản mới của mình. Tại sao những chiếc xe này trông rất tốt? Nhà thiết kế ngoại thất lưu ý rằng những chiếc sedan dẫn động cầu sau có tỷ lệ lý tưởng - ví dụ đầu tiên là BMW Series 3, 5 hoặc 7. Một phân tích chuyên sâu đã thu hút sự chú ý về mối quan hệ giữa vị trí vòm bánh xe và trụ A. Chính xác, trụ A nên được thu lại về phía đuôi xe, tạo khoảng cách giữa bánh xe và điểm mà trụ A kết nối với các bộ phận bên dưới thân xe. Tất nhiên, nắp ca-pô không cần phải dài như vậy vì bên dưới chỉ có động cơ 2 lít, nhưng chúng ta không thể đổ lỗi cho Volvo về điều đó.

Người Thụy Điển rất hài lòng với kết quả phân tích này. Nhiều đến mức trong kiến trúc của SPA, theo đó tất cả các mẫu xe lớn hơn của Volvo được xây dựng, hiện tại là XC90, V90, S90 và trong tương lai là S60 và V60, yếu tố này đã được làm cho không thể mở rộng. Kiến trúc SPA cho phép bạn thay đổi độ dài của hầu hết tất cả các mô-đun, ngoại trừ phần này.

Bề mặt nhẵn và những đường nét cổ điển cực kỳ thanh lịch, nhưng những người hâm mộ dòng xe Volvo Estate, thương hiệu đã sản xuất trong vài thập kỷ, có thể cảm thấy thất vọng. Khi những mẫu xe "hình khối" trước đây đôi khi có thể thay thế xe buýt và phục vụ cho việc phục vụ các đội xây dựng, thì giờ đây, cửa sổ phía sau dốc Volvo V90 làm giảm hiệu quả các khả năng vận chuyển. Ngày nay chúng ta không thực sự sử dụng những chiếc xe như vậy theo cách này nữa. Ít nhất là vì giá cả.

Có gì bên trong?

Vài. Bắt đầu từ việc cách âm cabin, kết thúc là chất lượng của vật liệu và sự phù hợp của chúng. Chúng tôi trả rất nhiều tiền cho một chiếc xe cao cấp và chúng tôi rất vui vì điều đó. Da, gỗ tự nhiên, nhôm - nghe có vẻ cao quý. Tất nhiên, cũng có nhựa đen sơn mài, bám dấu vân tay và bụi khá dễ dàng, nhưng khá phù hợp với thiết kế nội thất khổ hạnh.

Thiết kế này - ở V90 và S90 cùng lúc - phần lớn giống với XC90. Chúng tôi có một máy tính bảng lớn thay thế hầu hết các nút, một núm thanh lịch để khởi động động cơ, một núm thanh lịch không kém để chọn chế độ lái xe và những thứ tương tự. Trong số những thứ khác, hình dạng của các lỗ thông gió, hiện có các đường gân dọc, nhưng ngược lại - đây là Volvo XC90. Đây tất nhiên là một lợi thế.

Những chiếc ghế thực sự thoải mái với các chức năng mát-xa, thông gió và sưởi ấm, và về mức độ thoải mái mà chúng mang lại, chúng mỏng một cách đáng kinh ngạc. Điều này cũng giúp giải phóng không gian ở hàng ghế sau - bạn có thể ngồi lại đó khá thoải mái mà không phàn nàn về việc bị đau đầu gối. Trở ngại duy nhất là một đường hầm lớn ở trung tâm, không thể bị bỏ qua. Chúng ta hãy giả định rằng năm người sẽ đi du lịch tương đối thoải mái, nhưng bốn người sẽ có điều kiện lý tưởng. Bốn người cũng có thể tận dụng những lợi ích của điều hòa bốn vùng.

Tôi đã viết rằng phần trên của thân cây có thể không đẹp lắm, nhưng nó vẫn là hình chữ nhật so với đường của cửa sổ. Tiêu chuẩn Volvo V90 Nó có thể chứa 560 lít, ít hơn V90 "cũ". Ghế gập điện nhưng chúng tôi phải tự mở ra - tựa lưng không quá nhẹ.

An ninh Thụy Điển

Một trong bốn vụ tai nạn chết người ở các nước Bắc Âu là do một loài động vật lớn gây ra. Như bạn có thể thấy, thống kê này luôn chiếm được trí tưởng tượng của các nhà sản xuất xe hơi Thụy Điển, những người rất chú trọng đến sự an toàn của xe của họ. Nó không khác gì ngày nay - và nếu chúng ta đang nói về con nai sừng tấm xuất hiện trên đường, và về sự an toàn khi đi du lịch. Chủ động và thụ động.

Khi nói đến an toàn bị động, Volvo sử dụng một thứ giống như một cái lồng cuộn bằng cách đặt quân tiếp viện xung quanh khoang hành khách. Điều này dẫn đến thực tế là trong mọi trường hợp… động cơ có thể chui vào cabin. Thép mạ kẽm rất bền, nhưng việc "lồng" biến dạng ở những điểm được kiểm soát là điều đương nhiên, do đó giải phóng năng lượng va chạm. Tuy nhiên, giả thiết vẫn được giữ nguyên - không gian của hành khách phải được bảo vệ rất tốt.

Để làm được điều này, hãy bổ sung các hệ thống an toàn chủ động - bộ giới hạn tốc độ tự động, hệ thống kiểm soát khoảng cách cho xe phía trước, hệ thống giữ làn đường, hệ thống cứu hộ chống lại việc vô ý rời khỏi đường và những thứ tương tự. Có rất nhiều trong số chúng, và một số chúng tôi biết từ XC90, vì vậy tôi sẽ bổ sung một số điều về những cái thú vị nhất.

City Safety, kiểm soát khoảng cách giữa xe phía trước và xe của chúng ta, có thể bắt đầu phanh lên đến 50 km / h. Điều này không có nghĩa là nó chỉ hoạt động với tốc độ tối đa 50 km / h của xe chúng ta, mà chỉ với tốc độ chênh lệch không vượt quá mức này. Tất nhiên, hệ thống này cũng lưu ý người đi bộ và giúp tránh bị va quệt, bất kể thời gian ngày hay đêm.

Hệ thống giữ làn đường và hệ thống chống bỏ chạy được liệt kê riêng vì chúng hoạt động hơi khác nhau. Kiểm soát làn đường - bạn biết đấy - quét các đường đã vẽ và cố gắng giữ xe ở chế độ Hỗ trợ thí điểm. Tất nhiên, chế độ này yêu cầu chúng ta đặt tay lên vô lăng và đó là nơi kết thúc giấc mơ lái xe tự động hiện tại của chúng ta. Tuy nhiên, camera liên tục tìm mép đường không cần sơn. Một sự khác biệt có thể nhìn thấy giữa đường và vai là đủ. Nếu chúng ta ngủ gật và rời khỏi đường, hệ thống sẽ can thiệp đột ngột, không cho chúng ta đi xuống mương.

Các hệ thống của Volvo chủ yếu là để hỗ trợ chúng tôi, giúp chúng tôi trong những tình huống mà một khoảnh khắc thiếu chú ý có thể khiến chúng tôi phải trả giá bằng mạng sống của mình, nhưng chúng không có ý định thay thế chúng tôi. Cũng cần nhắc lại rằng danh sách các thiết bị an toàn tiêu chuẩn rộng lớn như thế nào. Hầu như tất cả các hệ thống tôi đã đề cập trước đó là tiêu chuẩn. Chúng tôi chỉ phải trả thêm tiền cho Hỗ trợ thí điểm, hoạt động trên 130 km / h (tiêu chuẩn hoạt động lên đến 130 km / h), chúng tôi cũng trả tiền cho một camera quan sát phía sau với tầm nhìn chim và IntelliSafe Surround, kiểm soát điểm mù của gương, trang bị vũ khí cho xe trong trường hợp có va chạm từ phía sau và cảnh báo phương tiện giao thông đang tới.

Một bài hát về hai lít

Các giả định thiết kế của kiến trúc SPA chỉ sử dụng các thiết bị DRIVE-E 2 lít. Tại buổi giới thiệu, chúng tôi đã được xem động cơ diesel mạnh nhất và xăng “khủng” nhất - T6 và D5 AWD. T6 tạo ra công suất 320 mã lực, âm thanh tốt và tăng tốc rất hiệu quả. Tuy nhiên, điều này không có gì mới - hầu như tất cả các động cơ đã được cấy trực tiếp từ XC90.

Động cơ D5 trông thú vị hơn, ít nhất là từ quan điểm kỹ thuật. Một hệ thống chống trễ đã được sử dụng ở đây, nhưng không phải là hệ thống phun ra lửa từ ống xả và khiến khu vực khiếp sợ bằng một loạt tiếng nổ lớn. Ở đây nó được gọi là PowerPulse. Bên cạnh động cơ là một bình khí dung tích 2 lít với một động cơ điện - chúng ta hãy gọi nó là một máy nén. Mỗi khi nhấn mạnh bàn đạp ga, không khí tích tụ sẽ được thổi vào ống xả. Kết quả là, tuabin được dẫn động ngay lập tức, loại bỏ hiệu ứng trễ turbo.

Nó hoạt động. Chúng tôi thậm chí đã yêu cầu một kỹ sư có mặt ở đó ngắt kết nối Power Pulse ở một trong những chiếc xe và để chúng tôi so sánh các hiệu ứng. Đối với điều này, chúng tôi thậm chí đã thử các cuộc đua kéo rất ngắn. Power Pulse giúp xe tăng tốc tức thì. Chênh lệch về khả năng tăng tốc đến con số "trăm" là khoảng 0,5 giây, nhưng chúng ta không thể đặt hàng động cơ D5 mà không có máy nén này.

Phản ứng với khí diễn ra nhanh chóng và chúng tôi không có cảm giác lái xe trên cao su. Gia tốc là tuyến tính, nhưng do đó không đặc biệt cảm nhận được. Kết hợp với cách âm rất tốt của cabin, chúng tôi mất cảm giác về tốc độ và dường như đối với chúng tôi Volvo V90 với động cơ D5, nó là miễn phí. Nó bình lặng, nhưng miễn phí - không nhất thiết phải như vậy.

Rốt cuộc, nó tạo ra tất cả 235 mã lực tại 4000 vòng / phút và 480Nm tại 1750 vòng / phút. Các giá trị như vậy chuyển thành 7,2 giây, sau đó chúng tôi đạt 100 km / h từ lúc bắt đầu và cho phép chúng tôi đạt tốc độ 240 km / h. Nhân tiện, Volvo so sánh hiệu suất với đối thủ và tinh chỉnh những chiếc xe của mình để cuộc thi này không vượt qua Volvo của chúng tôi trong vòng 60 mét đầu tiên tính từ đèn pha. Cạnh tranh có thể so sánh được. Chúng ta đều biết rằng Ingolstadt, Stuttgart và Munich có thể mang những khẩu súng hạng nặng dưới dạng RS, AMG và M. Còn Volvo thì chưa.

Bản thân việc lái xe là sự thoải mái thuần túy. Hệ thống treo chống va đập rất tốt, nhưng cũng không làm cho thân xe bị nghiêng đáng kể ở các góc cua. Volvo V90 nó di chuyển một cách chắc chắn và ổn định. Ngay cả trên một con đường rất quanh co, được thực hiện nhanh chóng, bánh xe hiếm khi kêu lên, nếu có. Ở những khúc cua hẹp nhất bên dưới bánh trước chỉ có tiếng ồn nhỏ, nhưng tại thời điểm này, trục trước vẫn nằm trên một đường ray nhất định. Tôi ấn tượng với cách xử lý trung tính của V90 mới.

Trở lại với sự thoải mái, hãy để tôi đề cập đến hệ thống treo khí nén. Nó được giải quyết khác một chút so với trong XC90, nhưng nguyên tắc tương tự - chúng tôi có được một hệ thống treo đa liên kết tiêu chuẩn hoặc một hệ thống treo khí nén với một chế độ hoạt động. Tuy nhiên, khí nén chỉ có ở trục sau - trục trước luôn được trang bị giảm xóc thông thường.

Khi nào và với giá bao nhiêu?

Khi - đã. Volvo dự đoán khách hàng Ba Lan sẽ nhận được xe sau khoảng 2 tháng nữa. Và đã có 150 chiếc xe trên đường - 100 chiếc S90 và 50 chiếc V90. Hiện có thể đặt hàng các loại xe cấp Momentum và Inscription với động cơ D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD và T6 AWD - chỉ với các loại động cơ tự động. Vào tháng 3, các phiên bản Kinetic và R-Design sẽ được thêm vào bảng giá, tiếp theo là động cơ hybrid D8, T4 AWD và D3 AWD - động cơ D4 và DXNUMX cũng sẽ có sẵn với hộp số sàn.

Với giá bao nhiêu? Đối với ít nhất 171 PLN, V600 nhỏ hơn 90 PLN. PLN đắt hơn. Mẫu đắt nhất có giá 10 nghìn. PLN (T301 AWD, Inscription) và rẻ nhất - hiện có - 6 220 PLN. Đơn đặt hàng cho tất cả các động cơ và thiết bị sẽ có sẵn từ khoảng tháng 300.

Cái gì tiếp theo? - Dãy núi Nevada

Nếu bạn đã từng ở khu vực Malaga, bạn nên đến những ngọn núi ở khu vực Sierra Nevada. Trong khung cảnh đẹp như tranh vẽ, chúng tôi leo lên độ cao hơn 2 mét. m trên mực nước biển, nhưng nó không phải là cảnh quan thu hút. Ngọn núi này nổi tiếng vì được sử dụng để thử nghiệm nguyên mẫu - chúng tôi đã thấy rất nhiều phương tiện được ngụy trang trên đường lên. Như một bước ngoặt của số phận, chúng tôi cũng bắt gặp một chiếc S90 bị che mặt với hệ thống treo nâng lên - vì vậy, không chính thức, S90 Cross-Country có thể đang trên đường ra mắt.

Tuy nhiên, về mặt chính thức, chúng tôi biết rằng Volvo XC90 2017 cũng sẽ nhận được những điểm mới về kỹ thuật từ S90 và V90.