Dưới đây là những lý do thực sự khiến thời gian chờ đợi của Toyota LandCruiser, Kia Sorento và các loại xe 2022 mới khác vẫn còn dài đến kinh khủng.

Từ những con chip đến tàu biển cho đến những người lao động ốm yếu, có một số lý do khiến bạn không thể mua Land Cruiser.

Bạn đã thử mua một chiếc xe mới ngay bây giờ chưa? Đối với một số mẫu xe, như Toyota Landcruiser 300 và RAV4 hoặc Volkswagen Amarok, bạn sẽ phải đợi nhiều tháng, có thể lên đến sáu tháng hoặc thậm chí lâu hơn, để có được các tùy chọn yêu cầu cao.

Bạn có nghĩ rằng bạn có thể tránh điều này bằng cách mua một thứ gì đó không được sử dụng thay thế không? Theo một cách nào đó, đây là điều tồi tệ nhất mà bạn có thể làm. Thị trường ô tô đã qua sử dụng đã chú ý đến tình trạng khan hiếm ô tô mới, và người bán tư nhân cũng như các đại lý ô tô đã qua sử dụng đều đang ham hố giá cũ tốt, đặc biệt là các dòng xe SUV và SUV. Bạn đang suy nghĩ về việc mua một chiếc Suzuki Jimny trên thị trường xe cũ? Đừng làm điều này trừ khi bạn sẵn sàng trả một khoản phí bảo hiểm năm con số so với bán lẻ.

Nhưng tại sao, hai năm sau khi bắt đầu đại dịch, ô tô vẫn còn rất ít? Đại dịch có còn đáng trách không? Câu trả lời rất đơn giản: "bởi vì chip máy tính"? Ôi không. Tình hình phức tạp hơn một chút, nhưng để hiểu lý do tại sao, trước tiên chúng ta cần hiểu cách thức hoạt động của chuỗi cung ứng ô tô.

Một chuỗi liên kết yếu

Tất cả mọi thứ đã được kết nối. Mọi điều. Không có sự chùng xuống trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi nhà cung cấp từ chối tham gia vào chuỗi ẩn dụ này, người tiêu dùng cũng sẽ cảm thấy điều này về phía mình.

Phần lớn điều này liên quan đến thực tiễn của ngành được gọi là sản xuất đúng lúc, còn được gọi là sản xuất tinh gọn. Được Toyota phát triển lần đầu tiên vào nửa đầu thế kỷ trước và được hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô áp dụng kể từ đó, nó đã cho phép các nhà sản xuất ô tô tránh duy trì lượng lớn các bộ phận, cụm lắp ráp và nguyên liệu tồn kho và thay vào đó đảm bảo rằng số lượng bộ phận được đặt hàng từ các nhà cung cấp phù hợp với số lượng của họ. các bộ phận thực sự cần thiết để sản xuất ô tô, không hơn và chắc chắn không kém. Nó đã loại bỏ lãng phí, dẫn đến một chuỗi cung ứng hiệu quả hơn nhiều, tăng năng suất nhà máy và khi mọi thứ hoạt động như bình thường, nó thực tế là cách tốt nhất để có được những chiếc xe với nhau với giá cả phải chăng.

Tuy nhiên, đây không phải là một hệ thống có khả năng chống lại sự cố.

Do đó, để giảm thiểu rủi ro phải dừng toàn bộ dây chuyền lắp ráp do một nhà cung cấp không thể làm việc cùng nhau, các nhà sản xuất ô tô sẽ sử dụng cái gọi là "đa nguồn cung ứng". Từ lốp xe đến các đai ốc và bu lông riêng lẻ, một bộ phận hiếm khi chỉ có một nguồn và thường sẽ có nhiều bộ phận nếu bộ phận đó được sử dụng rộng rãi trên một dây chuyền sản xuất cho nhiều mẫu xe. Người tiêu dùng cuối cùng sẽ không biết liệu nhựa cho cửa của họ được cung cấp bởi Nhà cung cấp A hay Nhà cung cấp B - việc kiểm soát chất lượng đảm bảo rằng tất cả chúng đều trông giống nhau - nhưng điều này có nghĩa là nếu Nhà cung cấp A gặp vấn đề trên dây chuyền lắp ráp của chính họ, Nhà cung cấp B có thể can thiệp. và đảm bảo đủ nhựa cửa đi đến nhà máy sản xuất ô tô để giữ cho dây chuyền mở.

Các nhà cung cấp A và B được gọi là "Nhà cung cấp Cấp XNUMX" và cung cấp trực tiếp cho nhà sản xuất ô tô các bộ phận đã hoàn thiện. Tuy nhiên, các vấn đề lớn có thể phát sinh khi tất cả các nhà cung cấp cấp một này sử dụng cùng một nhà cung cấp cho của họ nguyên liệu thô, được coi là nhà cung cấp cấp hai.

Và về cơ bản đó là tình huống khi nói về mọi thứ điện tử trên xe hơi. Nếu một bộ phận ô tô yêu cầu một bộ vi xử lý theo bất kỳ mô tả nào, thì nguồn của các chip silicon tạo nên các bộ vi xử lý này được tập trung một cách kỳ cục. Trên thực tế, chỉ có một quốc gia - Đài Loan - chiếm thị phần lớn về chip silicon (hoặc chất bán dẫn), với 63% thị trường vật liệu cơ bản bán dẫn toàn cầu, với phần lớn đến từ một công ty: TMSC. Khi nói đến sản xuất vi mạch thành phẩm và thiết bị điện tử, Mỹ, Hàn Quốc và Nhật Bản chiếm phần lớn thị trường và chỉ một số ít các công ty ở những khu vực này cung cấp bộ vi xử lý cho gần như toàn thế giới.

Đương nhiên, khi các nhà cung cấp bộ vi xử lý cấp hai chậm lại do đại dịch, thì khách hàng của họ cũng vậy - tất cả những nhà cung cấp cấp một đó. Do sự thiếu đa dạng ở phần cuối này của chuỗi cung ứng, nhiều phương thức tìm nguồn cung ứng không đủ để duy trì hoạt động của dây chuyền lắp ráp của các nhà sản xuất ô tô trên thế giới.

Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi các nhà sản xuất ô tô không lường trước được nhu cầu tiếp tục tăng cao đối với ô tô trong thời kỳ đại dịch, nhưng ngay cả khi một số nhà sản xuất ô tô đang rời xa ô tô để giảm số lượng chip cần thiết (hai ví dụ gần đây là Suzuki Jimny, Tesla Model 3 và Volkswagen Golf R) có những yếu tố khác…

Tình hình với con tàu

Nói về hệ sinh thái mong manh, thế giới vận tải biển toàn cầu cũng đầy rẫy như ngành sản xuất ô tô.

Không chỉ tỷ suất lợi nhuận vận tải biển nhỏ đáng kinh ngạc, mà các tàu chở container cũng cực kỳ đắt đỏ khi vận hành. Với việc đại dịch phá vỡ chuỗi cung ứng mà còn làm bùng phát nhu cầu tiêu dùng bất ngờ, luồng tàu và container bị gián đoạn nghiêm trọng, không chỉ dẫn đến sự chậm trễ lớn mà còn làm tăng chi phí vận chuyển.

Phần lớn hàng tiêu dùng đến từ Trung Quốc và Đông Nam Á, và khi hàng hóa được vận chuyển từ nơi này sang nơi khác của thế giới, các container chở hàng đó thường được chất đầy các sản phẩm từ quốc gia đến và được tải lại sang quốc gia khác. Một con tàu cuối cùng đã quay trở lại Đông Nam Á để hoàn thành chu trình một lần nữa.

Tuy nhiên, do nhu cầu cao đối với hàng hóa do Trung Quốc sản xuất, nhưng nhu cầu hàng hóa đi theo hướng khác lại hạn chế, hàng loạt container cuối cùng đã phải đậu tại các cảng ở châu Mỹ và châu Âu, và các tàu sau đó quay trở lại châu Á với số lượng ít. hoặc không có hàng hóa trên tàu. Điều này làm gián đoạn việc phân phối container trên toàn thế giới, dẫn đến tình trạng thiếu container ở Trung Quốc, sau đó dẫn đến sự chậm trễ lớn trong việc vận chuyển tất cả mọi thứ được sản xuất ở khu vực này - cả hàng tiêu dùng và nguyên liệu, một số trong số đó là cần thiết. dây chuyền sản xuất ô tô.

Và, tất nhiên, vì dây chuyền sản xuất hiện đại chỉ chạy khi các bộ phận được giao đúng lúc, điều này khiến nhiều nhà máy lắp ráp đứng ngồi không yên để chờ các bộ phận và vật liệu đến - các thành phần và vật liệu không nhất thiết phải nằm trong số những nhà máy đầu tiên. với chip bên trong.

Bạn không thể xây dựng một chiếc xe hơi ở nhà

Nếu bạn là một công nhân cổ trắng, chế độ làm việc tại nhà có lẽ là một điều may mắn. Nếu công việc của bạn yêu cầu bạn phải làm việc với các công cụ trong một nhà máy lắp ráp xe hơi, thì ... bạn không thể đặt một chiếc Kluger cùng nhau trên bàn bếp của mình.

Đáng chú ý, mặc dù vậy, nhiều ngành công nghiệp đã có thể tiếp tục hoạt động trong suốt thời gian đại dịch xảy ra, tuy nhiên, trong khi công nhân nhà máy ở nhiều nơi trên thế giới vẫn có thể làm việc với các công cụ, thì quy trình làm việc của họ vẫn có một mức độ gián đoạn nhất định.

Đầu tiên, các công ty phải tạo ra nơi làm việc đủ an toàn cho công nhân của họ. Điều đó có nghĩa là phải cấu hình lại nơi làm việc để phù hợp với sự xa rời xã hội, lắp đặt màn hình, đặt mua thiết bị bảo vệ cá nhân, tổ chức lại các phòng nghỉ và phòng thay đồ — danh sách này vẫn tiếp tục. Quá trình này cần thời gian. Làm việc theo ca với ít nhân viên hơn cũng là một chiến lược an toàn khác cho người lao động, nhưng nó cũng có tác động đến năng suất.

Và sau đó điều gì sẽ xảy ra khi có một tia chớp. Những lần ngừng sản xuất gần đây nhất của Toyota chủ yếu là do công nhân bị ốm: chỉ cần bốn trường hợp là đủ để đóng cửa nhà máy của công ty ở Tsutsumi, Nhật Bản. Ngay cả khi các nhà máy không đóng cửa khi ai đó bị ốm, việc công nhân nghỉ việc do kiểm dịch vẫn ảnh hưởng đến năng suất của nhà máy do mức độ lây lan của vi rút COVID-19.

Vậy ... khi nào thì kết thúc?

Không có một lý do chính khiến ô tô khó có được, nhưng có rất nhiều lý do liên quan đến nhau. Thật dễ dàng để đổ lỗi cho COVID-19, nhưng đại dịch chỉ là một nguyên nhân khiến ngôi nhà của những quân bài, tức là chuỗi cung ứng xe hơi toàn cầu, sụp đổ.

Tuy nhiên, cuối cùng, mọi thứ sẽ được phục hồi. Có rất nhiều sức ì trong những thứ như sản xuất bộ vi xử lý và vận chuyển toàn cầu, nhưng triển vọng phục hồi là tốt. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem ngành sẽ cách ly chính nó như thế nào để không lặp lại kịch bản này.

Còn về thời điểm phục hồi sẽ khó xảy ra trong năm nay. Tóm lại, nếu bạn có thể đợi một chút để mua chiếc xe tiếp theo, bạn có thể tiết kiệm tiền và giảm thời gian chờ đợi. Dù thế nào đi nữa, đừng nhượng bộ những nhà đầu cơ thị trường thứ cấp nghiêm trọng này.