Đi ... tàu hydro

Ý tưởng xây dựng một đoàn tàu chạy bằng hydro không phải là mới như một số người vẫn nghĩ. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, ý tưởng này dường như đã được phát triển tích cực. Chúng ta có thể tự hỏi rằng chúng ta có thể sớm nhìn thấy các đầu máy hydro của Ba Lan. Nhưng có lẽ tốt hơn là không nên xả rác.

Cuối năm 2019, xuất hiện thông tin cho rằng Bydgoska PESA vào giữa năm 2020, ông muốn chuẩn bị một kế hoạch cho các giai đoạn phát triển của công nghệ động cơ đẩy dựa trên pin nhiên liệu hydro trong các phương tiện giao thông đường sắt. Trong một năm, chúng sẽ bắt đầu được triển khai với sự hợp tác của PKN ORLEN các bài kiểm tra vận hành đầu tiên của các phương tiện. Cuối cùng, các giải pháp đã phát triển được cho là sẽ được sử dụng cho cả đầu máy xe lửa chở hàng và các phương tiện đường sắt dùng để vận chuyển hành khách.

Mối quan tâm về nhiên liệu của Ba Lan đã thông báo về việc xây dựng một nhà máy lọc hydro tại nhà máy ORLEN Południe ở Trzebin. Việc sản xuất nhiên liệu hydro sạch, sẽ được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phương tiện giao thông, bao gồm cả các đầu máy xe lửa PESA theo kế hoạch, sẽ bắt đầu vào năm 2021.

Ba Lan, bao gồm nhờ PKN ORLEN, nó là một trong những nhà sản xuất hydro lớn nhất trên thế giới. Theo ban lãnh đạo công ty, trong quá trình sản xuất, công ty đã sản xuất khoảng 45 tấn mỗi giờ. Nó bán nguyên liệu thô này cho các xe du lịch tại hai ga ở Đức. Chẳng bao lâu nữa, các tài xế ô tô ở Cộng hòa Séc cũng sẽ có thể tiếp nhiên liệu bằng hydro, vì UNIPETROL từ nhóm ORLEN sẽ bắt đầu xây dựng ba trạm hydro ở đó vào năm tới.

Các công ty nhiên liệu khác của Ba Lan cũng tham gia vào các dự án hydro thú vị. LOTUS bắt đầu làm việc với Toyotatrên cơ sở đó dự kiến ​​xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu bằng loại nhiên liệu sinh thái này. Gã khổng lồ khí đốt của chúng tôi cũng dẫn đầu các cuộc đàm phán ban đầu với Toyota, PGNiGngười muốn trở thành một trong những người đi đầu trong việc phát triển công nghệ hydro ở Ba Lan.

Các lĩnh vực nghiên cứu bao gồm sản xuất, kho bãi, động cơ đẩy xe và phân phối mạng lưới cho khách hàng. Toyota có thể đang suy nghĩ về công suất của các mẫu Mirai hydro của mình, phiên bản tiếp theo sẽ được tung ra thị trường vào năm 2020.

Vào tháng XNUMX, công ty Ba Lan PKP Energetika Phối hợp với Deutsche Bahn, pin nhiên liệu đã được giới thiệu để cung cấp một sự thay thế cho động cơ diesel như một nguồn năng lượng khẩn cấp. Công ty cũng muốn tham gia vào việc phát triển công nghệ hydro. Một trong những ý tưởng mà các phương tiện truyền thông đang nói đến là sự chuyển đổi sang hydro. Tuyến đường sắt Reda-Hel, thay vì điện khí hóa theo kế hoạch của nó.

Giải pháp được trình bày tại triển lãm đường sắt TRAKO là cái gọi là. Bộ sản phẩm bao gồm một bảng quang điện tương tác với pin nhiên liệu metanol, cung cấp điện độc lập với lưới điện truyền thống. Khi việc sản xuất năng lượng mặt trời không đủ, pin nhiên liệu sẽ tự động khởi động. Điều quan trọng, tế bào cũng có thể chạy bằng nhiên liệu hydro.

Hydrail hoặc đường sắt hydro

Các ứng dụng tiềm năng cho đường sắt hydro bao gồm tất cả các loại phương tiện giao thông đường sắt - đi lại, hành khách, vận tải hàng hóa, đường sắt hạng nhẹ, đường sắt cao tốc, đường sắt mỏ, hệ thống đường sắt công nghiệp và đường giao cắt cấp đặc biệt trong các công viên và bảo tàng.

Bổ nhiệm "Đường sắt Hydro" () được sử dụng lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 2003 năm 2005 trong một buổi thuyết trình tại Trung tâm Hệ thống Giao thông Vận tải Volpe của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ ở Cambridge. Stan Thompson của AT&T sau đó đã thuyết trình về Sáng kiến ​​thủy lực Mooresville. Kể từ năm XNUMX, Hội nghị Quốc tế về Thiết bị Truyền động Thủy lực đã được Đại học Bang Appalachian và Phòng Thương mại Nam Iredell ở Mooresville phối hợp với các trường đại học và các tổ chức khác tổ chức hàng năm.

Chúng được thiết kế để tập hợp các nhà khoa học, kỹ sư, quản lý nhà máy, chuyên gia trong ngành và nhà điều hành làm việc với hoặc sử dụng công nghệ này trên khắp thế giới để chia sẻ kiến ​​thức và thảo luận nhằm thúc đẩy việc áp dụng các giải pháp hydro - về mặt bảo vệ môi trường, bảo vệ khí hậu, năng lượng an ninh . và phát triển kinh tế nói chung.

Ban đầu, công nghệ pin nhiên liệu hydro được biết đến nhiều nhất và được sử dụng rộng rãi ở Nhật Bản và California. Tuy nhiên, gần đây, các khoản đầu tư được nhắc đến nhiều nhất liên quan đến vấn đề này là ở Đức.

Các chuyến tàu Alstom–Coradia iLint (1) - được trang bị pin nhiên liệu chuyển đổi hydro và oxy thành điện năng, do đó loại bỏ khí thải độc hại liên quan đến quá trình đốt cháy nhiên liệu, đã bắt đầu hoạt động ở Lower Saxony, Đức, vào đầu tháng 2018 năm 100. XNUMX km - chạy qua Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde và Buxtehude, thay thế đội tàu diesel hiện có ở đó.

Các đoàn tàu của Đức được tiếp nhiên liệu bằng một trạm nạp hydro di động. Khí hydro sẽ được bơm vào các đoàn tàu từ một thùng thép cao hơn 12 mét nằm cạnh đường ray ở ga Bremerwerde.

Tại một trạm xăng, các đoàn tàu có thể chạy trên mạng cả ngày dài 1 km. Theo lịch trình, một trạm nạp khí cố định trong khu vực do công ty đường sắt EVB phục vụ sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2021, khi đó Alstom sẽ cung cấp thêm 14 chuyến tàu Coradia iLint trong Nhà điều hành LNG.

Tháng 27 năm ngoái, có thông tin cho rằng Alstom sẽ sản xuất thêm XNUMX chuyến tàu hydro cho Nhà điều hành RMVsẽ chuyển đến vùng Rhine-Main. Hydro cho kho RMV là một dự án cơ sở hạ tầng dài hạn sẽ bắt đầu vào năm 2022.

Hợp đồng cung cấp và bảo dưỡng các đoàn tàu di động là 500 triệu euro trong thời hạn 25 năm. Công ty sẽ chịu trách nhiệm cung cấp hydro Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Tại Höchst gần Frankfurt am Main, nhà máy tiếp nhiên liệu hydro sẽ được lắp đặt. Chính phủ liên bang Đức sẽ hỗ trợ - nó sẽ tài trợ cho việc xây dựng trạm và mua hydro thêm 40%.

2. Đầu máy hydro hybrid được thử nghiệm ở Los Angeles

Ở Vương quốc Anh, Alstom với một nhà cung cấp dịch vụ địa phương Đường sắt Eversholt có kế hoạch chuyển đổi các đoàn tàu Loại 321 sang các đoàn tàu chạy bằng hydro với tầm hoạt động lên đến 1 km. km, di chuyển với tốc độ tối đa 140 km / h. Lô máy hiện đại hóa đầu tiên thuộc loại này sẽ được sản xuất và sẵn sàng đưa vào vận hành vào đầu năm 2021. Nhà sản xuất Anh Quốc cũng đã công bố dự án tàu điện chạy bằng pin nhiên liệu của mình vào năm ngoái. Vivarail.

Ở Pháp, công ty đường sắt quốc doanh SNCF đã tự đặt ra mục tiêu loại bỏ dần các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel vào năm 2035. Là một phần của công việc này, SNCF có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm các phương tiện đường sắt chạy bằng pin nhiên liệu hydro vào năm 2021 và dự kiến ​​chúng sẽ hoạt động hoàn toàn vào năm 2022.

Nghiên cứu về tàu điện chạy bằng hydro đã được tiến hành trong nhiều năm ở Mỹ và Canada. Ví dụ, việc sử dụng loại đầu máy này để vận chuyển trong các nhà máy đóng tàu đã được xem xét. Trong năm 2009-2010 anh đã thử nghiệm chúng nhà cung cấp dịch vụ địa phương BNSF ở Los Angeles (2). Công ty gần đây đã nhận được hợp đồng đóng tàu chở khách chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên ở Hoa Kỳ (3). Stadler.

Thỏa thuận cung cấp khả năng tạo ra bốn máy nữa. Cung cấp năng lượng bằng hydro Tán tỉnh H2 dự kiến ​​ra mắt vào năm 2024 như một phần của dự án đường sắt chở khách Redlands, đường dài 14,5 km giữa Redlands và Metrolink ở San Bernardino, California.

3. Tư liệu quảng cáo chuyến tàu chở khách chạy bằng hydro đầu tiên ở Mỹ.

Theo thỏa thuận, Stadler sẽ phát triển một đoàn tàu hydro bao gồm hai toa ở hai bên của bộ phận phát điện chứa pin nhiên liệu và bình chứa hydro. Chuyến tàu này dự kiến ​​sẽ chở tối đa 108 hành khách, có thêm chỗ đứng và tốc độ tối đa lên đến 130 km / h.

Ở Hàn Quốc Tập đoàn ô tô Hyundai hiện đang phát triển một đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu, nguyên mẫu đầu tiên dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm 2020. 

Các kế hoạch giả định rằng anh ta sẽ có thể đi 200 km giữa các lần tiếp nhiên liệu, với tốc độ lên đến 70 km / h. Đến lượt mình, ở Nhật Bản Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản. đã công bố kế hoạch thử nghiệm các đoàn tàu chạy bằng hydro mới từ năm 2021. Hệ thống sẽ cung cấp tốc độ tối đa 100 km / h. và dự kiến ​​sẽ di chuyển khoảng 140 km trên một bình hydro duy nhất.

Nếu đường sắt hydro trở nên phổ biến, nó sẽ cần nhiên liệu và tất cả cơ sở hạ tầng để hỗ trợ vận tải đường sắt. Nó không chỉ là đường sắt.

Chiếc đầu tiên đã được ra mắt tại Nhật Bản gần đây. chất mang hydro hóa lỏngBiên giới Suiso. Nó có 8 nghìn tấn công suất. Nó được thiết kế để vận chuyển đường biển đường dài với số lượng lớn hydro, được làm lạnh đến -253 ° C, với thể tích giảm theo tỷ lệ 1/800 so với thể tích khí ban đầu.

Con tàu sẽ sẵn sàng vào cuối năm 2020. Đây là những con tàu mà ORLEN có thể sử dụng để xuất khẩu hydro do họ sản xuất. Đó có phải là tương lai xa?

4. Suiso Frontier trên mặt nước

Xem thêm: