Thời gian xem xét lại việc đình chỉ - Những điều cần nhớ - Hướng dẫn

Sau khi trú đông trên xe, bạn cần đặc biệt chú ý đến các yếu tố hệ thống treo, hệ thống lái và tình trạng của các khớp nối. Bộ giảm xóc cũng phải hiệu quả - chúng giữ cho bánh xe tiếp xúc liên tục với mặt đất và tạo sự thoải mái khi lái xe.

Sự hoạt động liên tục của giảm xóc trong khi lái xe gây ra sự mài mòn tự nhiên và vĩnh viễn của chúng, điều này phụ thuộc vào: quãng đường, tải trọng xe, cách lái xe, mặt đường.

Sau khi lái xe 20 XNUMX km, bạn phải luôn kiểm tra tình trạng của bộ giảm xóc. “Họ phải làm việc ở khoảng cách này khoảng một triệu lần. Dariusz Nalevaiko, Giám đốc Dịch vụ của Renault Motozbyt tại Bialystok, khuyên mọi người mua ô tô đã qua sử dụng cũng nên kiểm tra tình trạng của những bộ phận này.

QUẢNG CÁO

Giảm xóc bị mòn làm tăng nguy cơ tai nạn

Người thợ máy nhấn mạnh rằng bộ giảm xóc bị mòn sẽ kéo dài quãng đường dừng xe. Với tốc độ 50 km / h. đã được sử dụng bởi 50 phần trăm. bộ giảm xóc kéo dài nó hơn hai mét. Đi vào những góc cua với bộ giảm xóc bị mòn có nghĩa là chúng tôi bắt đầu mất kiểm soát với chiếc xe ở tốc độ khoảng 60 km / h và chỉ hơn XNUMX tuổi là chúng tôi có thể trượt bánh.

Hơn nữa, hệ thống giảm xóc bị lỗi làm giảm tuổi thọ của lốp xe tới XNUMX/XNUMX. Nguy cơ hư hỏng đối với các bộ phận tương tác với chúng cũng tăng lên: khớp cardan, khớp treo, giá đỡ động cơ, v.v.

Các dấu hiệu của sự mài mòn bộ giảm xóc là:

– điều khiển xe không chắc chắn ở các góc cua;

- sự xuất hiện của các độ nghiêng đáng kể (cái gọi là ô tô nổi) khi rẽ và khi va chạm;

– nghiêng xe về phía trước (cái gọi là lặn) khi phanh;

- Tiếng u u của gờ giảm tốc và gờ giảm tốc khác khi đánh lái;

– bánh xe nảy khi tăng tốc, dẫn đến mất lực kéo;

- rò rỉ dầu từ giảm xóc;

- Lốp mòn sớm, không đều.

Chuyên gia dịch vụ của Renault Motozbyt nhớ lại rằng trung bình các bộ giảm xóc được thay thế sau 60-80 nghìn dặm. km. Việc này nên được giao cho các chuyên gia vì chúng được phát triển cho từng mẫu xe riêng biệt. Ngay cả những mẫu xe giống nhau, nhưng với động cơ khác nhau, có thể có các loại giảm xóc khác nhau. Điều tương tự cũng áp dụng cho toa xe ga và, ví dụ, xe sedan.

Nalevaiko giải thích: “Bạn phải nhớ rằng bộ giảm xóc được thay theo cặp cho mỗi trục.

Kiểm soát hệ thống treo cẩn thận

Ngoài giảm xóc, tình trạng của tay lái, bộ ổn định và hệ thống lái cũng rất đáng được quan tâm. Các triệu chứng cảnh báo bao gồm bẻ lái quá mức, va đập khi lái xe và lốp mòn bất thường.

Đừng coi thường những dấu hiệu hao mòn trên hệ thống treo và tay lái. Điều này rất nguy hiểm, vì độ mòn không đều mà ngày càng tăng lên. Trong những trường hợp nghiêm trọng, điều này dẫn đến việc khớp bi bị bung ra đột ngột hoặc vít đang giữ chặt phần tử kim loại cao su bị hỏng.

Sau khi sửa chữa xong, cần điều chỉnh lại hình dạng hệ thống treo. Căn chỉnh bánh xe không chính xác không chỉ làm mòn lốp khi tăng tốc, mà trên tất cả, sự suy giảm tính ổn định chung của xe.

Những tiếng gõ kim loại trong quá trình khởi động hoặc rung lắc của toàn bộ xe cho thấy có hư hỏng các khớp truyền động. Các bản lề - đặc biệt là trên hệ dẫn động cầu trước - hoạt động trong điều kiện khó khăn, vì chúng phải truyền tải ở góc lớn. Những yếu tố này không thích hai điều - tải trọng lớn khi quay bánh xe và bụi bẩn xâm nhập qua lớp phủ bị hư hỏng. Nếu vỏ bị hỏng, kết nối có thể bị phá hủy trong vòng vài ngày. Nó cũng nhanh chóng hỏng nếu người lái xe thường khởi hành với lốp xe kêu và thêm vào đó là bánh xe xoắn.

Kết thúc lái xe

Các bản lề bên ngoài bị mòn nhanh nhất, tức là những bánh xe, nhưng bản lề bên trong cũng có thể bị hỏng.

Dariusz Nalevaiko cho biết thêm: “Khi thiệt hại tiến triển, tiếng ồn tăng lên, trở nên rõ ràng và rõ ràng hơn với ít tiếng vặn vẹo hơn và ít căng thẳng hơn. – Trong những trường hợp nghiêm trọng, khớp nối có thể bị bung ra, cản trở việc lái xe tiếp theo.

Trong hầu hết các trường hợp, sự mài mòn của các khớp bên trong được biểu hiện bằng những rung động mạnh truyền đến toàn bộ xe.

Rung động tăng lên trong quá trình tăng tốc và gần như hoàn toàn biến mất khi động cơ phanh hoặc chạy không tải. Đôi khi rung động là do không đủ dầu mỡ trong khớp, vì vậy có thể bắt đầu sửa chữa bằng cách đổ đầy dầu vào ngay cả khi không nhìn thấy rò rỉ. Khi điều này không giúp được gì, không còn gì khác ngoài thay thế bản lề bằng một cái mới.

Sau khi kiểm tra mùa đông, ngoài hệ thống treo, cần phải kể đến hệ thống phanh, hệ thống xả và thân xe, vì đây là những bộ phận đặc biệt dễ bị ăn mòn sau quá trình sử dụng vất vả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Chúng ta cũng phải nhớ xem xét và vệ sinh máy lạnh.

Petr Valchak