Tất cả về lốp hàng không

Nó là loại lốp tập trung tất cả các nhiệm vụ công nghệ (ngoại trừ một: độ bám bên)

Áp suất 20 bar, 340 km / h, chênh lệch nhiệt độ từ -50 đến 200 ° C, tải trên 25 tấn ...

Sau khi xem lốp GP là đỉnh cao của lốp xe máy như thế nào, đây là một cái nhìn sâu sắc hơn về thế giới lốp tuyệt vời! Và sự chiếu sáng này mang lại cho chúng ta lốp máy baymà chắc chắn là chiếc xe buýt tập trung nhiều vấn đề công nghệ nhất. Nhưng hãy đặt một số yếu tố ngữ cảnh trước khi đi vào trọng tâm của vấn đề.

4 gia đình lớn và nghịch lý công nghệ

Thế giới hàng không được chia thành bốn nhóm chính: Hàng không dân dụng dùng để chỉ máy bay phản lực tư nhân nhỏ như Cessna. Hàng không khu vực liên quan đến máy bay cỡ trung bình có sức chứa từ 20 đến 149 chỗ ngồi, bay khoảng vài trăm km, cũng như máy bay phản lực thương mại. Hàng không thương mại có khả năng khai thác các chuyến bay xuyên lục địa. Đối với hàng không quân sự, nó được đặt tên một cách khéo léo.

Tuy nhiên, lốp máy bay mắc phải một nghịch lý lớn. Được cho là siêu công nghệ, nhưng ở 750 trong 0 nhóm kinh doanh (hàng không dân dụng, hàng không khu vực và quân sự), cao su hàng không chủ yếu vẫn là công nghệ tiên tiến theo đường chéo. Vâng, đường chéo, không phải hướng tâm như liên kết phía trước cũ của chúng tôi hoặc gần đây là Honda CB XNUMX KXNUMX tốt! Đây là lý do tại sao trong lĩnh vực hàng không dân dụng, chẳng hạn, có rất nhiều thương hiệu có khả năng cung cấp lốp xe.

Lý do rất đơn giản: trong hàng không, các tiêu chuẩn phê duyệt thành phần là cực kỳ nghiêm ngặt và phức tạp. Vì vậy, khi một bộ phận được phê duyệt trên máy bay, nó được xác nhận về tuổi thọ của máy bay. Việc mã hóa một bộ phận khác sẽ cực kỳ tốn kém, và vì tuổi thọ của máy bay ít nhất là 3 thập kỷ, đôi khi lâu hơn, nên các bước công nghệ chậm hơn so với các lĩnh vực khác. Như vậy, mỗi thế hệ máy bay mới sẽ đẩy nhanh tốc độ hướng tâm hóa thị trường.

Điều này càng khó hơn trong ngành hàng không thương mại, nơi các tiêu chuẩn thậm chí còn khắt khe hơn. Do đó, lốp xe là loại radial, và chỉ có hai hãng làm chủ công nghệ này và chia sẻ thị trường: Michelin và Bridgestone. Chào mừng đến với lerepcouespilotesdavion.com !!

Tuổi thọ (cứng) của lốp máy bay Boeing hoặc Airbus

Hãy tưởng tượng rằng bạn là một chiếc xe buýt máy bay (không có lý do gì, người theo đạo Hindu mơ đầu thai thành một con bò hoặc bông hoa sen). Vì vậy, bạn là một chiếc lốp máy bay được gắn trên một chiếc Airbus A340 hoặc Boeing 777, trong phiên bản tầm xa của chúng. Bạn đang lặng lẽ trên đường băng của Nhà ga 2F ở Roissy. Các hành lang đã được dọn sạch. Có mùi tươi. Phi hành đoàn đang đến. Hmm, các nữ tiếp viên thật tuyệt vời hôm nay! Thùng được mở, hành lý vào, hành khách ra về, họ vui vẻ đi nghỉ. Khay thực phẩm được tải: thịt bò hoặc thịt gà?

Mặt khác, bạn cảm thấy hơi nặng, như thể bị ép chặt ở vai. Tôi phải nói rằng gần 200 lít dầu hỏa vừa được ném vào cánh của bạn. Tính tổng thể, máy bay có thể nặng gần 000 tấn. Rõ ràng, bạn không phải một mình gánh hết khối lượng này: Airbus A380 có 340 lốp, A14 là 380. Tuy nhiên, mặc dù kích thước của bạn có thể so sánh với kích thước của lốp xe tải, bạn phải chở 22 tấn, trong khi một lốp ô tô tải chỉ chở trung bình 27 tấn.

Mọi người đã sẵn sàng để bắt đầu. Kích hoạt trang trình bày. Kiểm tra cửa đối diện. Nó sẽ làm tổn thương bạn ở đó. Bởi vì để rời bến hạ cánh, chiếc máy bay có tải trọng nặng sẽ tự quay để ra khỏi bãi đậu của mình. Cao su của lốp sẽ trải qua hiệu ứng cắt, một loại rách ở khu vực tiếp xúc. Ầm ầm!

Thời gian được gọi là "taxi": taxi giữa cổng và đường băng. Chuyến đi này được thực hiện với tốc độ giảm, nhưng khi các sân bay lớn hơn, nó có thể được thực hiện trong hơn một vài km. Đây cũng là một tin không vui cho bạn ở đây: lốp chịu tải nặng, lăn lâu và nóng lên. Nó thậm chí còn tồi tệ hơn ở một sân bay lớn với nhiệt độ cao (ví dụ như Johannesburg); tốt hơn ở một sân bay nhỏ ở các nước phía bắc (ví dụ Ivalo).

Trước khi theo dõi: khí! Sau khoảng 45 giây, phi công sẽ đạt tốc độ cất cánh (250 đến 320 km / h tùy thuộc vào sức mạnh của máy bay và sức gió). Đây là nỗ lực cuối cùng đối với lốp hàng không: giới hạn tốc độ được thêm vào tải và sau đó lốp có thể nóng lên trong thời gian ngắn lên đến hơn 250 ° C. Khi ở trong không khí, lốp sẽ đi vào khoang trong vài giờ. Chợp mắt, đau buồn? Đó là điều, ngoại trừ nhiệt độ -50 ° C! Trong những điều kiện này, nhiều vật liệu sẽ trở nên cứng như gỗ và giòn như thủy tinh: không phải lốp máy bay, loại vật liệu này sẽ phải nhanh chóng khôi phục lại tất cả các phẩm chất của nó.

Ngoài ra, đường băng có thể nhìn thấy được. Xuống tàu. Máy bay tiếp đất êm ái với tốc độ 240 km / h. Đối với lốp xe, đây là niềm hạnh phúc, vì hầu như không có dầu hỏa nên mọi thứ nặng hơn một trăm tấn, và do đó trong những nỗ lực này, nó sẽ chỉ tăng đến nhiệt độ 120 ° C! Mặt khác, các đĩa carbon nóng lên một chút, 8 rãnh trong số đó tạo ra nhiệt hơn 1200 ° C. Trời bắt đầu nóng lên! Đi taxi, máy bay thêm vài km ngắn ngủi nữa là có thể hạ hỏa và nghỉ ngơi trên đường nhựa, chờ một chu trình mới ... dự kiến ​​chỉ trong vài giờ nữa!

NZG hoặc RRR, công nghệ tiên tiến

Ngày 25 tháng 2000 năm 4590: Bi kịch xảy ra tại Roissy khi chuyến bay Concorde của Air France 90 đến New York bị rơi XNUMX giây sau khi cất cánh. Một trong những chiếc lốp bị hư hỏng do mảnh vỡ còn sót lại trên đường băng; Một mảnh lốp bị bung ra, chạm vào một trong những chiếc xe tăng và gây ra một vụ nổ.

Trong thế giới hàng không, đây là điều kinh dị. Các nhà sản xuất sẽ được sử dụng để thiết kế lốp xe chắc chắn hơn. Hai công ty lớn trên thị trường sẽ phải đối mặt với thách thức: Michelin với công nghệ NZG (Gần bằng không tăng trưởng), hạn chế xì hơi lốp (tức là khả năng biến dạng dưới áp suất, làm tăng sức đề kháng của nó), bằng cách sử dụng chất gia cường aramid trong thân lốp, và Bridgestone với RRR (Radial gia cố mang tính cách mạng) đã đạt được Chính công nghệ NZG đã cho phép Concorde quay trở lại không khí trước khi nghỉ hưu.

Hiệu ứng nụ hôn mát mẻ kép: lốp cứng hơn ít biến dạng hơn, do đó làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay trong các giai đoạn chạy taxi.

Mô hình kinh doanh cụ thể

Trong thế giới kinh doanh, bạn không còn lo lắng quá nhiều về việc mua lốp xe nữa. Vì nếu mua về, bạn phải cất giữ, thu gom, kiểm tra, thay thế, tái chế… Rất khó. Không, trong thế giới kinh doanh, họ được cho thuê. Do đó, các nhà sản xuất lốp xe đã tham gia vào mối quan hệ đôi bên cùng có lợi: đảm nhận việc quản lý, cung cấp và bảo dưỡng lốp máy bay và đến lượt nó, tính phí hạ cánh của các hãng hàng không. Mọi người đều quan tâm đến điều này: các công ty không lo lắng về chi tiết và có thể lường trước được chi phí, và mặt khác, các nhà sản xuất được lợi từ việc phát triển lốp xe có tuổi thọ cao hơn.

Nhân tiện, lốp hàng không thương mại có tuổi thọ bao lâu? Điều này cực kỳ dễ bay hơi: nó phụ thuộc nhiều vào tải trọng của máy bay, độ dài pha bay, nhiệt độ môi trường xung quanh và tình trạng của đường băng. Giả sử, tùy thuộc vào các thông số này, có phạm vi từ 150/200 đến 500/600 trang web. Điều này không hiệu quả đối với một chiếc máy bay có thể thực hiện một hoặc hai chuyến bay mỗi ngày. Mặt khác, từ cùng một thân thịt, những chiếc lốp này có thể được khôi phục nhiều lần, duy trì hiệu suất tương tự mỗi lần như một chiếc lốp mới, vì thân của chúng được thiết kế để làm như vậy.

Một trường hợp đặc biệt của máy bay chiến đấu

Trọng lượng ít hơn, tốc độ cao hơn, nhưng khối lượng cũng ít hơn (vì không gian thậm chí còn hạn chế hơn trên máy bay chiến đấu, lốp máy bay là 15 inch) và trên hết là một môi trường cực kỳ hạn chế, ví dụ, sàn đáp của Charles de Gaulle là 260 mét, và chiếc máy bay đang tiếp cận với tốc độ 270 km / h! Vì vậy, sức mạnh của lực làm chậm là hết sức tàn bạo, và máy bay có thể dừng lại bằng cách treo dây cáp (được gọi là "sợi" ở giữa) được giữ bởi một máy bơm có áp suất lên đến 800 bar.

Tốc độ cất cánh là 390 km / h. Mỗi chiếc lốp vẫn phải chở 10,5 tấn và áp suất của chúng là 27 bar! Và bất chấp những hạn chế và thông số kỹ thuật cực kỳ phức tạp này, mỗi chiếc lốp chỉ nặng 24 kg.

Vì vậy, trên những chiếc máy bay này, tuổi thọ của lốp ngắn hơn nhiều và thậm chí có thể bị hạn chế do độ khít nếu lốp bị đứt trong quá trình hạ cánh. Trong trường hợp này, nó được thay thế bằng một biện pháp bảo mật.

Kết luận

Như vậy: một chiếc lốp máy bay có tổng khối lượng bằng một chiếc lốp ô tô tải. Nhưng một chiếc lốp xe tải đi với tốc độ 100 km / h, căng phồng lên 8 vạch, chở khoảng 5 tấn và nặng khoảng 60 kg. Lốp máy bay di chuyển với tốc độ 340 km / h, chở được 20 đến 30 tấn và khi được gia cố khắp nơi, nặng 120 kg và được bơm căng lên 20 thanh. Tất cả điều này cần công nghệ, phải không?

Chúng tôi cá rằng sau khi đọc bài viết này, bạn sẽ không còn lên máy bay mà không nhìn lốp của nó bằng con mắt khác?