Mọi thứ về túi khí xe máy: phê duyệt, hiệu suất, bảo vệ ...

Có dây, điều khiển bằng sóng vô tuyến, tự trị

0,1% người đi xe đạp sẽ được trang bị. Bạn đang chờ đợi điều gì?

Để nói rằng những túi khí đầu tiên có từ đầu những năm 90! Và những chiếc túi khí đầu tiên trên xe máy xuất hiện vào năm 1995. Gần ba mươi năm sau, nếu một tiêu chuẩn tồn tại, sự khác biệt về kỹ thuật sẽ không rõ ràng đối với tất cả mọi người, và có rất nhiều sự khác biệt giữa hai túi khí. thiết bị điện tử. Và mặc dù hầu hết các xe ô tô đều được trang bị túi khí, nhưng nó là một phần của trang phục của người đi xe đạp đến 99%. Các túi khí đầu tiên đã thay đổi rất nhiều, cả về chất lượng và sự thoải mái, khả năng bảo vệ và tốc độ triển khai.

Tiêu chí bảo vệ: cổ, xương cụt, lưng, ngực, bụng ...

Khi chúng ta nói về túi khí, chúng ta muốn nói đến sự bảo vệ. Nhưng không phải ai cũng bảo vệ như nhau. Một số túi khí chỉ bảo vệ lưng, một số túi khí khác bảo vệ lưng và ngực, còn những túi khác từ cổ đến xương cụt, cũng như ngực, bụng hoặc thậm chí cả xương sườn.

Lượng không khí trong gối là một chỉ số bổ sung, cùng với áp suất, mọi thứ từ đơn đến ba.

Và biết rằng tổng thời gian lấp đầy cần phải ngắn nhất có thể, trên thực tế là dưới 80 mili giây để có hiệu quả nhất, không phải tất cả đều cung cấp khả năng bảo vệ nhanh hoặc giống nhau. Trên thực tế, cần nhiều thời gian hơn để làm phồng 30 lít so với 13. Và bạn nên đo áp suất cuối cùng trong túi khí được đề cập, biết rằng mọi thứ cũng sẽ phụ thuộc vào dung tích của hộp khí. Vì chính áp lực sau này sẽ quyết định khả năng bảo vệ thực sự. Nó cũng sẽ ảnh hưởng đến thời gian phòng thủ sau khi đánh.

Để đơn giản hóa sự phức tạp tổng thể, các túi khí phía trước và phía sau thường hiện thực hóa thành các túi khí phía trước và phía sau riêng biệt; Điều này có nghĩa là hiệu suất phía trước và phía sau khác nhau cả về thời gian lạm phát và khả năng bảo vệ hoặc chứng nhận.

Sau đó, có sự thoải mái được cung cấp hàng ngày để biến nó thành một thiết bị mà chúng tôi thích mặc. Chúng ta đang nói về sự dễ dàng khi đeo nó, nhưng cũng là sự thoải mái khi đeo nó. Bởi vì không gian bị chiếm bởi một số túi khí (đặc biệt là phần điện tử) gây ra cảm giác khó chịu hàng ngày, đặc biệt là khi so sánh với một chiếc áo khoác tiêu chuẩn. Không quên về tính dễ sử dụng, tức là về thực tế bật và tắt, không quên về tuổi thọ pin của hệ thống trước khi sạc lại (thiết bị điện tử yêu cầu nguồn điện).

Cuối cùng, giá cả là một yếu tố cần xem xét khi biết rằng giá đã giảm từ € 370 và một số đang cung cấp giá dưới dạng đăng ký hàng tháng. Đó là về giá cơ sở. Bởi vì một số mô hình cần được kiểm tra định kỳ; thường là hai năm một lần (chi phí: 119 € cho một Túi khí Hi). Và thậm chí còn hơn thế nữa, khi túi khí đóng vai trò trong việc rơi vỡ, các đại tu, trang bị lại, sửa chữa hoặc thay thế không có cùng một mức giá từ thương hiệu này sang thương hiệu khác. Ví dụ: Alpinestars tính phí € 499.

Tổng quan thị trường chi tiết về tệp túi khí xe máy đặc biệt này, trong đó chúng tôi chỉ đề cập đến các hệ thống dành cho việc sử dụng trên đường. Bước ra từ bộ áo da như Dainese D-Air Racing. Tuy nhiên, trên MotoGP là nơi thực hiện hầu hết các bài kiểm tra, các tay đua được trang bị, kiểm tra thường xuyên trong điều kiện khẩn cấp.

Tính hữu dụng của túi khí

Vì vậy, chúng ta hãy kiểm kê 5 điểm. Câu hỏi đầu tiên chúng ta có thể hỏi một cách hợp pháp là: Túi khí xe máy có tác dụng gì?

Ngoài các bản demo và video được quay bởi các nhà sản xuất, thường cho thấy một người đi xe đạp (hoặc xe tay ga trên vô lăng của một chiếc xe cũ của Đài Loan bị tai nạn) chuẩn bị lên xe và sau đó là điều dễ chịu (? ) Lăn và lăn, không bị tổn thương, một số câu trả lời có thể được tìm thấy trong một nghiên cứu được thực hiện bởi IFSTTAR (Viện Khoa học và Công nghệ về Giao thông, Quy hoạch và Mạng của Pháp) về “Cải thiện khả năng bảo vệ người đi xe máy bằng áo khoác túi khí”.

1. Bạn không thể ngã trên một chiếc xe máy (nhưng bạn không thể!)

Báo cáo IFSTTAR này nói gì? Bằng cách nghiên cứu các cấu hình tai nạn và các loại chấn thương, cả trong các tình huống thực tế và mô phỏng kỹ thuật số, IFSTTAR đã giúp phân biệt được đâu là thương tích phổ biến nhất và thương tích nghiêm trọng nhất. Bị ngã xe máy có nhiều khả năng bị thương ở chân và chi dưới (63%), cũng như cánh tay và chi trên (45%), nhưng rất may, chấn thương sẽ không ảnh hưởng lâu dài. Bức tượng thạch cao đẹp có chữ ký của bạn bè và nó biến mất như 40 (à, biểu cảm đó). Thật không may, không thể làm gì với những cú ngã như vậy, ngoại trừ, có lẽ, lái chiếc BMW C1 và, trong trường hợp tông phải, ở nhóm lại trên vô lăng.

Thế giới y tế có một bảng chấm điểm thương tật riêng: AIS (Viết tắt của Thang điểm thương tật). Theo thang điểm từ 1 (thương tích nhẹ) đến 6 (thương tích tối đa).

IFSTTAR quan tâm đến chấn thương AIS cấp 4 và cao hơn, được gọi là ít nhất "Nặng": trong 50% trường hợp, chúng xảy ra ở ngực, sau đó ở đầu (44%), sau đó ở khoang bụng (11%). và cuối cùng, trên cột sống (10%). Biết rằng trong trường hợp va chạm với chướng ngại vật trên tốc độ 60 km / h, thân thể bị chấn động tương đương với rơi từ lầu ba xuống, đạo lý của chuyện này rất đơn giản: cần phải bảo vệ đầu và thân. ưu tiên phá sản ... Hãy nhớ rằng trong trường hợp có va chạm, hiệu ứng quất và hậu quả của nó lên đốt sống cổ sẽ trầm trọng hơn do trọng lượng của mũ bảo hiểm.

IFSTTAR cũng chỉ ra rằng 71% thương tích mà người đi xe đạp phải chịu là do một phương tiện khác. Trong những tình huống này và hơn 80% trường hợp, xe máy va chạm từ phía trước, và trong trường hợp xảy ra tai nạn phía trước xe, điểm va chạm ở mức quang học của xe là hơn 37%. .. Ôtô, ở chỗ nối mui xe và chắn bùn. Như vậy, người không may có mọi cơ hội để bật tung kính chắn gió. Nụ hôn thứ hai Hiệu ứng tuyệt vời: và bam, trong răng! (đạo đức: Tôi thích một chiếc mũ bảo hiểm đầy đủ hơn một chiếc máy bay phản lực).

Một yếu tố quyết định khác: Trong trường hợp va chạm với xe ở tốc độ trên 40 km / h, va chạm đầu tiên xảy ra trong vòng 90 mili giây. Nó gồm có hai mặt: phần đầu với chiếc xe, cũng như khung xương với các bộ phận rắn chắc của chiếc xe máy ... Ở giai đoạn đọc này, bạn có thể cảm thấy chán nản và muốn rao bán chiếc xe máy của mình để cống hiến hết mình với macrame, niềm đam mê mới của bạn. Vì vậy, hãy ở lại, phần còn lại có thể bạn sẽ quan tâm ...

2. Chứng nhận túi khí: tiêu chuẩn CE, EN 1621-4 và SRA 3 *** sao.

Hãy gạt ý tưởng sang một bên: dấu CE phải có trên thiết bị an toàn không dự đoán mức độ hoạt động của nó: các sản phẩm được đánh dấu CE đảm bảo tuân thủ các thông số kỹ thuật và do đó mức độ bảo vệ tối thiểu. Về cơ bản, điều này không đủ để phân biệt giữa các sản phẩm và các mức độ bảo vệ khác nhau mà chúng phải cung cấp.

Chứng nhận CE chỉ đơn giản là cho phép bạn tuyên bố rằng thiết bị được đề cập tuân thủ chỉ thị 89/686 / EEC, trong đó liệt kê BẠN (phương tiện bảo vệ cá nhân); đây là một chứng chỉ hành chính và kỹ thuật. Chứng chỉ CE này có thể được cấp bởi các phòng thí nghiệm được thông báo khác nhau. Về cơ bản, dấu CE xác nhận rằng thiết bị của bạn đã được chấp thuận để đưa ra thị trường dưới dạng thiết bị bảo vệ.

Tại Pháp, cơ quan duy nhất có thẩm quyền phê duyệt túi khí cho xe máy là CRITT, có trụ sở tại Chatellerault (86), cơ quan chứng nhận thiết bị thể thao và giải trí. CRITT tính đến hai tiêu chí: tốc độ mà hệ thống trở nên khả dụng (phát hiện, kích hoạt và lạm phát, phải dưới 200 mili giây) và việc đạt được mức áp suất không khí tối thiểu trong hệ thống, áo túi khí. CRITT cho rằng điểm đo nên được đặt đối diện với thiết bị (bình khí và búa) của hệ thống.

Sau khi CRITT phê duyệt, SRA can thiệp bằng cách đánh dấu các túi khí, chủ yếu theo tốc độ triển khai của chúng. Do đó, chúng ta sẽ không ngạc nhiên khi thấy rằng các cơ chế điều khiển bằng sóng vô tuyến nhận được xếp hạng cao nhất.

Xin lưu ý rằng tiêu chuẩn Châu Âu xác định chứng nhận túi khí: đây là tiêu chuẩn EN 1621-4. Cuối cùng nó đã được thông qua vào ngày 20 tháng 2018 năm XNUMX. Điều này không ngăn cản các chuyên gia đặt câu hỏi về phương pháp luận của ông, đó là đảm bảo mức áp suất đạt được bằng một thử nghiệm kích hoạt duy nhất, được máy ảnh ghi lại. Tuy nhiên, áp suất bên trong túi khí cũng rất quan trọng, không chỉ là khía cạnh trực quan của lạm phát cuối cùng. Áp lực giống nhau nên giống nhau ở mọi nơi để tránh trường hợp khi ép ở một nơi, gối sẽ phồng lên ở nơi khác và nén quá nhiều tại điểm va chạm. Đây là những gì Dainese tuyên bố với hệ thống dây tóc nội bộ của mình, đảm bảo lạm phát và áp lực đồng đều ở tất cả các điểm,

dấu	kiểu mẫu	Kích hoạt	sự bảo vệ	lạm phát tps	Công suất	Áp lực	SRA	Giá bán *
AllShot	Airv1	có dây	Cổ, lưng và ngực	0,1 với	1 sao	€ 380
toàn cảnh	Airv2	có dây	Cổ, lưng và ngực	0,1 với	1 sao	€ 380
toàn cảnh	ShieldB	có dây	Cổ, lưng và ngực	100 ms	2 sao	€ 570
AllShot	Cản trước	có dây	Cổ, lưng và ngực	80 ms	3 sao	650 €
alpinestars	Tech'Air Race / Đường phố	điện tử	Cổ, lưng và ngực	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	điện tử	Cổ, lưng và ngực	3 sao
Bering	C-Protect'Air	có dây	Cổ, lưng, xương cụt và ngực	0,1 với	2 sao	€ 370
dainese	Đường D-Air	điện tử	Cổ, lưng và ngực	45 ms	3 sao
Âm thanh	Rùa2	có dây	Lưng, cổ, ngực, xương sườn, xương chậu và bụng	100 ms	2 sao	€ 560
Xin chào túi khí	Đoàn kết	điện tử	Cổ, lưng, xương cụt, hông, hai bên	80 ms	2 sao	750 евро
Ikson	IX-Túi khí U03	điện tử	Cổ, lưng, ngực, bụng, xương đòn	55 ms	Ngôi sao 5	Áo ghi lê 399 € + hộp 399 €
Xe máy	MAB V2	có dây	Cổ, lưng, ngực, bụng, xương cụt	80 ms	3 sao	699 евро

Giá mang tính biểu thị và dựa trên giá trung bình được tìm thấy trực tuyến.

3. Các loại túi khí xe máy: có dây, điều khiển bằng radio và tự động.

Hiện có 3 công nghệ túi khí xe máy: có dây, điều khiển bằng sóng radio và tự động. Mỗi hệ thống này phải giải cùng một phương trình: giảm thiểu thời gian để đạt đến mức bảo vệ tối đa. Thời điểm này gắn liền với tổng của ba thông số: thời điểm phát hiện tai nạn + thời gian phản ứng của hệ thống + thời gian lạm phát của túi khí được chỉ định. Và nó hoạt động càng nhanh thì càng hiệu quả. Và sau một thời gian, nó thực tế trở nên vô dụng. Trên thực tế, không quá 80 ms sẽ trôi qua giữa thời gian phát hiện và thời gian điền đầy đủ. Điều này rất ngắn gọn, chưa kể không phải ai cũng nghĩ như nhau.

3-1. Túi khí có dây

Nguyên tắc rất đơn giản: túi khí phải được nối với một bộ phận của xe máy (các nhà sản xuất khuyến cáo rằng đây là một vòng khung ở phía trước yên xe). Mọi va chạm đều làm đứt dây kết nối với túi khí đột ngột (phải tác động một lực lớn hơn 30 kg: điều này không cho phép những người mất tập trung ra khỏi xe máy mà không nhìn lên để lấy túi khí vào mặt), điều này gây ra triển khai tức thời. kích hoạt hệ thống. Tiền đạo giải phóng khí có trong hộp mực và túi khí bung ra.

Vấn đề, đồng thời là một trong những chìa khóa để bảo vệ thành công, trước hết là thời gian phát hiện. Sợi chỉ lỏng hơn và dài hơn, nó sẽ có giá trị cao hơn. Đồng thời, túi khí gắn vào xe máy phải đảm bảo đủ tự do để người lái thực hiện nhiều chuyển động cả khi lái xe và trong một số tình huống nhất định như quay đầu xe và trả khách. Và chúng tôi không dám nghĩ đến những đoạn trailer, trong một số tình huống nhất định, có thể lái xe trên chân. Chính vì những lý do này, một số người cho rằng túi khí có dây phù hợp hơn khi trượt ngã hơn là va chạm vào đầu. Trên thực tế, thời gian phát hiện đặc biệt khó đo trong trường hợp túi khí có dây.

Công ty Nhật Bản Hit Air đi tiên phong trong lĩnh vực túi khí dành cho xe máy, với sản phẩm có dây được cấp bằng sáng chế vào năm 1995 và đưa ra thị trường vào năm 1998. Ngày nay, các công ty như AllShot và Helite cũng cung cấp túi khí có dây. Allshot bán một chiếc áo vest về mặt kỹ thuật rất gần với hệ thống Hit Air, trong khi Helite phân phối một phạm vi rộng hơn, bao gồm áo khoác ngoài hoặc áo khoác da. Spidi cũng cung cấp một chiếc áo vest với dây có thể phồng lên trong 200ms. Nhà sản xuất MotoAirbag cung cấp một chiếc áo mô tô với hai túi khí, một ở phía trước và một ở phía sau, nơi hai bộ kích hoạt được kích hoạt bằng cùng một dây cáp. Đây là sự phát triển của túi khí nhằm tăng cường khả năng bảo vệ, túi khí đầu tiên của họ vào năm 2010 ban đầu chỉ cung cấp khả năng bảo vệ ở phía sau. Vì vậy, chúng có túi khí được chứng nhận EN1621 / 4 từ năm 2013 và SRA 3 *** từ năm 2017. Đây là công nghệ MotoAirbag tương tự mà Clover vẫn sử dụng trong các túi khí có dây của mình (một chiếc như một chiếc áo vest bên ngoài, chiếc còn lại nằm bên ngoài áo khoác của thương hiệu). MotoAirbag yêu cầu thời gian phản hồi là 80ms. Sự bổ sung mới nhất cho phân khúc này, Bering cũng cung cấp một mẫu cáp có thời gian phản hồi là 100ms.

3-2. Túi khí điều khiển bằng radio

Hệ thống này gần nhất với túi khí ô tô, vì nó là một thiết bị gắn vào xe máy để phát hiện va chạm và gửi tín hiệu để triển khai túi khí, với sự khác biệt là tín hiệu này được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Có hai người chơi trong thị trường này: Bering và Dainese.

Ở Beringge, bộ phận bảo vệ không khí bao gồm hai cảm biến (một cảm biến phát hiện chấn động, ngã còn lại) và một bộ phận điện tử gắn trên xe máy. Việc lắp đặt phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên chuyên ngành. Hộp hiển thị tín hiệu đèn khi phi công đang mặc áo khoác Protect Air (áo khoác này phải được cấp điện bằng hai pin). Hệ thống phát hiện tai nạn trong vòng 30 mili giây và túi khí được triển khai trong vòng chưa đầy 0,8 ms sau khi va chạm. Áo vest Bering có lớp bảo vệ lưng, vì vậy không nên mặc nó với áo khoác. Bering đã công bố danh sách các loại xe máy tương thích; những thiết bị không được lắp đặt do thiếu không gian để chứa các cảm biến hoặc "hành vi dao động có thể làm gián đoạn hoạt động của các cảm biến." Mặc dù phần lớn đội xe có thể được trang bị, nhưng Suzuki GS 500 hoặc Ducati 1100 Monster lại nằm ngoài hệ thống. Túi khí Bering có thể tích 18 lít .

Tại Dainese, hệ thống D-Air thường hoạt động theo logic tương tự như ở Bering. Có ba cảm biến: một bên dưới ghế thả và một trên mỗi ống phuộc để tác động. Một màn hình LCD gắn vào vô lăng điều khiển toàn bộ hệ thống. Lạm phát được kích hoạt bởi một tín hiệu điện tử gửi 12 lít qua hai bình khí. Thời gian phản hồi chỉ 45 mili giây, làm cho hệ thống này nhanh nhất trên thị trường ... Mặt khác, cần lưu ý rằng tất cả các thiết bị D-Air đều được lắp đặt ở phía sau, phía trên xương cụt. Không giống như Bering, chỉ cung cấp áo vest, Dainese cũng cung cấp áo khoác. Túi khí Dainese có thể tích 12 lít .

Các hệ thống điều khiển bằng sóng vô tuyến cũng có những hạn chế: chúng yêu cầu bạn xác minh rằng BC được cấp điện bằng pin trong tình trạng hoạt động tốt. Và điều này khá hợp lý tạo ra vấn đề trong trường hợp xe máy được bán và bảo vệ trong trường hợp xe cá nhân của anh ta không thể tiếp cận được (hỏng hóc, đại tu, v.v.). Cuối cùng, độ tin cậy có thể có của thiết bị điện tử có thể vẫn còn là mối quan tâm của một số người dùng.

Tuy nhiên, có một điều thú vị là những người chơi mô tô phổ thông đang bắt đầu quan tâm đến vấn đề túi khí. Ví dụ, Yamaha FJR1300 2016 đã được trang bị trước cho Dainese D-Air, theo một sáng kiến ​​tương tự từ Peugeot với 400 Metropolis của hãng.

3-3. Túi khí tự động

Như tên gọi, túi khí tự động không được kết nối hoặc liên kết bởi các cảm biến trên xe máy. Họ kết hợp toàn bộ thiết bị trong thiết kế của họ: gia tốc kế và con quay hồi chuyển, tay trống, bình khí.

Hi-Airbag Connect tuyên bố đã phát minh ra áo khoác túi khí đầu tiên không có cảm biến hoặc dây cáp. Không có gì sai với điều đó miễn là bạn xác định các từ được sử dụng một cách chính xác, bởi vì Alpinestars đi trước chúng; không phải với chiếc áo vest bên ngoài, mà là với chiếc áo vest bên trong được gọi là Tech-Air. Nó có thể được mặc với hai loại quần áo từ các nhà sản xuất xuyên nhóm: Valparaiso, áo khoác Trail & Touring và áo khoác Viper phong cách Road & Roadster. Tech-Air được cài đặt trong tấm bảo vệ mặt sau; cảm biến của nó phát hiện một tai nạn trong 30-60 mili giây và bơm hệ thống lên trong 25 mili giây. Hệ thống có thời lượng pin 25 giờ; một giờ sạc mang lại thời lượng pin 4 giờ và đèn báo ở tay áo bên trái cho phép

Theo những người tạo ra Hi-Airbag Connect, thời gian phát hiện đang phá vỡ kỷ lục mới: chỉ 20 mili giây. Mặt khác, thời gian làm đầy lâu, vì cần 100 ms, điều này cung cấp mức bảo vệ tối ưu trong khoảng 120 đến 140 ms. Thời gian hoạt động của áo vest là 50 giờ và các cảm biến của nó được sạc từ đầu nối USB. Tất cả các động học đều được cố định ở dưới cùng của cột sống.

Với Milan 1000, Dainese đã gia nhập thị trường túi khí tự động vào năm 2015, nhưng lần này là dưới dạng một chiếc áo khoác đua khá đặc biệt. Dinez không báo cáo về tốc độ phát hiện và kích hoạt, nhưng nói rõ rằng thuật toán của chiếc áo khoác của anh ấy tính toán động lực học của người đi xe đạp 800 lần mỗi giây. Ixon Inmotion thông báo phép tính 1000 lần mỗi giây.

Sau đó, việc tính toán tốc độ sẽ không giống nhau đối với tất cả các túi khí và trong mọi trường hợp sẽ không đủ để ước tính túi khí. Túi khí có ít công suất sẽ bung ra nhanh hơn nhưng ít bảo vệ hơn vì nó cung cấp ít khả năng bảo vệ hơn. Bạn cũng nên xem các vùng cơ thể mà túi khí bảo vệ.

4. Bảo hiểm

Rõ ràng, bảo hiểm đóng một vai trò quan trọng trong việc bảo dưỡng túi khí của xe máy. Hiện tại, vai trò của một số công ty bị giới hạn trong việc hoàn trả chi phí của một hệ thống trong trường hợp xảy ra thảm họa mà không bị lỗi thời hoặc mất giá theo thời gian. Một số công ty sẽ hoàn lại từ 10 đến 20% giá mua (và lắp đặt hộp trong trường hợp hệ thống điều khiển bằng sóng vô tuyến).

Hiện tại, không có công ty nào đưa ra mức giảm phí bảo hiểm cho người đi xe đạp bằng túi khí. Nhưng một số công ty bảo hiểm đôi khi thực hiện các nghiệp vụ đặc biệt cho một thương hiệu cụ thể.

Bây giờ bạn quyết định phải làm gì với công ty bảo hiểm của bạn khi việc thay đổi công ty đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi luật tiêu dùng.

5. Đối với cộng đồng túi khí? Để một hệ thống lý tưởng?

Tất cả mọi người liên quan đến túi khí chắc chắn đúng khi nói với chúng tôi về cùng một điều: người sử dụng phải nhận thức được nhu cầu được bảo vệ. Sau đó, điều hiển nhiên là mọi người đều đứng về nhà nguyện của riêng họ và công nghệ của riêng họ. Jean-Claude Allali và Alain Benguigi của Airbag Connect lập luận rằng hạn chế là một lực cản trong việc giới thiệu một công nghệ mới hỗ trợ túi khí khép kín, trong khi Jean-Marc Ferret của Allshot tuyên bố rằng khách hàng yên tâm bởi sự gắn bó của họ với sợi chỉ.

Về phần mình, Stefan Nisol của Helite đưa ra cách giải thích của riêng mình về vấn đề này. Ông nói, các tiêu chuẩn hiện tại tụt hậu so với công nghệ khi chúng ước tính tốc độ tạo ra áp suất túi khí nhất định ở phía sau, trong khi theo IFSTTAR, các va chạm nghiêm trọng xảy ra một cách hợp lý ở mặt trước của thân tàu. Đây là lý do tại sao Helite đã phát triển công nghệ Turtle, bao gồm bảo vệ lưng tự động bảo vệ lưng, trong khi hành động ưu tiên của hệ thống túi khí là bảo vệ ngực và cổ trước. Thật không may, hệ thống này ít được CRITT và SRA phân loại tốt, trong khi theo nhà sản xuất, nó sẽ hiệu quả hơn về mặt bảo vệ chống lại tai nạn.

Vì vậy, tất cả các nhà sản xuất phải ngồi vào bàn để thành công trong việc tạo ra một loại phòng công đoàn có thể thống nhất về hình thức chứng nhận cuối cùng - và không thể chối cãi -, điều mà dường như chúng ta không thể chấp nhận được vào lúc này, vì những người chơi hiện tại ủng hộ các đề xuất khác nhau. khi họ không làm việc cùng một công ty trước khi phát triển các dự án của riêng mình ... Feud? Nhưng không…

Nếu túi khí chắc chắn là một điểm cộng về mặt an toàn chủ động, thì rõ ràng là hệ thống lý tưởng vẫn chưa tồn tại. Tùy thuộc vào cách sử dụng của bạn và lưu lượng giao thông trong thành phố (và giả sử một người lái xe ở thị trấn nhỏ ít có khả năng xảy ra va chạm trực diện hơn?), Bạn có tất cả các yếu tố để đưa ra lựa chọn của mình. Không phải tất cả mọi người được tạo ra như nhau; điều tương tự cũng xảy ra đối với giá tiếp nhiên liệu hoặc tân trang, dao động từ dưới € 20 đến hơn € 500, trong khi một số yêu cầu € 200 được sửa đổi hai năm một lần, như tại Alpinestars.

Tuy nhiên, tổng thời gian triển khai của túi khí, khả năng bảo vệ của nó (cổ, lưng, ngực, xương cụt, bụng, v.v.) và chặn cổ, và chú ý đến vị trí phải được xem xét. các thiết bị. Vì lý do tương tự, chúng tôi đã không sử dụng Spidi Neck DPS, theo ý kiến ​​của chúng tôi cung cấp khả năng bảo vệ quá từng phần, bởi vì nó chỉ nằm ở trung tâm của mặt sau, ngay cả khi có bảo vệ một phần tốt hơn là không bảo vệ. Và khả năng bảo vệ cổ cũng được thể hiện rất tốt khi đi off-road, giống như Alpinestars BNS Pro.

Thế giới túi khí xe máy đang phát triển nhanh chóng. Các nhà sản xuất không muốn đưa ra con số, nhưng một số hy vọng sẽ bán được 1500 chiếc mỗi năm, trong khi những người khác ước tính thị phần của những người đi xe đạp được trang bị ở mức 0,1%. Tất cả đều đồng ý ở một điều: không thể bắt buộc. Nhà sản xuất cho biết: “Một số người đi xe đạp đã cảm thấy khó hiểu rằng họ cần phải đi xe với găng tay. "Chúng ta đầu môn lịch sử, phải chiếu cố sư phạm."

Kết luận

Việc dân chủ hóa túi khí sẽ đi kèm với giá cả phải chăng, sự thoải mái (ít trọng lượng hơn, dễ mặc, không quên những gì ai đó sẽ mặc) và dễ sử dụng hàng ngày (đặc biệt là khởi động và tắt máy).

Túi khí có dây

Phạm vi Hit Air

• Áo vest trẻ em KM: 355 €
• Áo phản quang: 485 €
• Áo vest có khả năng hiển thị cao: 522 €
• Phủ vest: 445 € *
• Áo khoác: 660 €
• Áo khoác mùa hè: 528 €

Phạm vi allshot

• Vest có zip AIRV1: từ 399 €
• Vest AIRV2 có khóa: từ 419 €
• Lá chắn: từ 549 €

Helite phân loại

• Áo vest Airnest: từ 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (từ tháng 2019 năm 549): từ XNUMX €
• Áo khoác thành phố: 679 €
• Áo khoác du lịch: 699 € *
• Áo khoác da: 799 €

Phạm vi nhanh

• Áo vest cổ bẻ DPS: từ 429,90 €
• Áo khoác Venture Neck DPS: từ € 699,90

Phạm vi MotoAirbag

• Áo vest trước và sau: 799 euro.

Phạm vi cỏ ba lá

• Áo vest hoàn chỉnh (bên trong): 428 euro
• Bộ vest (bên ngoài): 428 €
• Áo khoác túi khí GTS: 370 €

Phạm vi Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• Hộp mực CO2: 29,90 €

Túi khí điều khiển bằng radio

Sân tập được điều khiển bằng sóng vô tuyến Bering

• Protect Air: 899 € với hộp được lắp đặt

Trường bắn điều khiển bằng sóng vô tuyến của Dainese

• Áo vest D-Air Street: 1298 € với hộp có bản lề
• Áo khoác D-Air Street: 2098 € kèm theo hộp đựng

Túi khí tự động

Phạm vi túi khí cao

• Kết nối túi khí cao: 859 €

Dãy Alpinestars

• Tech-Air Vest (phiên bản Road và Race): € 1199
• Áo khoác Viper: € 349,95
• Куртка Valparaison: 649.95 €

Dãy Dainese

• Áo khoác da Milano 1000: 1499 €
• Áo khoác D-Air (có phiên bản dành cho nữ)

Ixon / phạm vi hoạt động

• Túi khí Ixon IX-UO3