Lựa chọn kính chắn gió

Nhiều chủ xe khi gặp phải vấn đề như thay kính ô tô, tự đặt ra câu hỏi: "Nên mua kính nào, nguyên bản hay không nguyên bản?"

Những gì nên được kính ô tô: nguyên bản hay không

Một mặt, mọi người đều muốn chỉ có các bộ phận nguyên bản trong xe của họ, nhưng mặt khác, các bộ phận nguyên bản có giá cao hơn gấp hai hoặc thậm chí ba lần so với những bộ phận không nguyên bản. Vậy làm thế nào để có thể mua được kính ô tô tốt, tiết kiệm một chút và không bị giảm chất lượng? Trước khi bạn có thể trả lời câu hỏi này, bạn cần phải hiểu rất nhiều.

Các bộ phận nguyên bản được lắp đặt tại nhà máy sản xuất chiếc xe này hoặc chiếc xe kia. Không có nhà máy nào sản xuất kính ô tô, chúng được mua từ các nhà thầu. Tên kính "nguyên bản" chỉ dành cho một thương hiệu xe nhất định, đối với các thương hiệu khác sẽ không còn được coi là nguyên bản nữa. Dựa trên điều này, có thể hiểu rằng từ "nguyên bản" ẩn toàn bộ về một nhà sản xuất kính cụ thể.

Các nhà sản xuất kính ô tô của các công ty khác nhau có sự khác biệt đáng kể với nhau. Các nhà sản xuất châu Âu làm mềm cửa kính ô tô, nhược điểm của nó là tăng ma sát. Đối với các nhà sản xuất Trung Quốc, chúng cứng hơn vì chúng có thành phần hóa học hoàn toàn khác với thủy tinh tan chảy.

Tuổi thọ của kính cho ô tô của cả hai nhà sản xuất phụ thuộc vào nhiều yếu tố, một trong số đó là điều kiện vận hành. Việc chăm sóc và bảo dưỡng hoàn toàn giống nhau đối với cả hai nhà sản xuất.

Sự khác biệt lớn giữa kính ô tô Châu Âu và Trung Quốc là giá cả. Bản tiếng Trung ngắn hơn nhiều so với bản gốc. Và điều này không có nghĩa là chất lượng của nó kém hơn. Đôi khi, ngay cả các bộ phận của Trung Quốc cũng được cung cấp cho một số nhà máy, bao gồm cả các nhà máy ở châu Âu, và giá của chúng vẫn sẽ thấp hơn tương đối. Vấn đề là ở Trung Quốc, chi phí sản xuất thấp và vật liệu tương đối rẻ.

Các loại kính chắn gió và công nghệ sản xuất chúng

Các nhà sản xuất kính ô tô sử dụng các công nghệ khác nhau. Đối với xe sản xuất:

• Người theo chủ nghĩa Stalin. Vật liệu được nung đến nhiệt độ cao và làm nguội từ từ. Stalinite bền, khi va chạm sẽ vỡ vụn thành các mảnh nhỏ, không sắc nhọn.
• Nhân ba. Sản xuất bộ ba dựa trên việc sử dụng thủy tinh, phim và keo hữu cơ. Vật liệu được phủ bằng một bộ phim trên cả hai mặt và dán. Chất liệu đắt tiền hấp thụ âm thanh tốt, bền và không cần sửa chữa phức tạp.
• Nhiều lớp. Tùy chọn đắt tiền và bền nhất. Một số tấm vật liệu được dán lại với nhau. Kính nhiều lớp được lắp đặt phổ biến trên xe hơi hạng sang và xe bọc thép sưu tập.

Triplex sẽ là một lựa chọn có thể chấp nhận được.

Các loại kính ô tô

Việc tôi luyện kính nhũ đá trong quá trình gia nhiệt đến 650-6800 C và làm lạnh nhanh sau đó bằng dòng khí lạnh tạo ra lực dư trên bề mặt của nó nhằm mục đích nén và tăng độ bền bề mặt cũng như độ ổn định nhiệt. Khi bị vỡ, kính cường lực dưới tác dụng của lực bề mặt tĩnh sẽ vỡ thành nhiều mảnh nhỏ không sắc cạnh, an toàn cho người ngồi và người lái xe.

Stalinite an toàn, nhưng dễ vỡ.

Stalinite là một loại kính được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô cho kính sau và cửa, cũng như cửa sổ trời. Nó có thể được nhận biết bởi thương hiệu bằng chữ "T" hoặc dòng chữ Templado, có nghĩa là "Nhiệt luyện". Kính cường lực cho ô tô của Nga được ký hiệu chữ “Z”.

Triplex ổn định và đáng tin cậy hơn

Triplex: thủy tinh, là hai tấm được nối với nhau bằng một màng polyvinyl butyl. Lớp đàn hồi hữu cơ tạo ra khả năng chống va đập của kính trước các tác động cơ học bên ngoài. Khi kính bị vỡ, các mảnh vỡ của nó không rơi ra ngoài mà dính vào lớp nhựa nên không gây nguy hiểm cho người lái và hành khách ngồi phía trước. Kính ba chiều chống va đập được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô làm kính chắn gió thân xe.

Thường được sử dụng trong sản xuất kính chắn gió. Ngoài khả năng chống rách, kính ba mặt có các đặc tính hiệu suất bổ sung góp phần vào việc phân phối của nó. Chúng bao gồm khả năng hấp thụ tiếng ồn, giảm độ dẫn nhiệt và khả năng chịu nhiệt, khả năng bị ố màu.

Kính ô tô nhiều lớp, bao gồm nhiều tấm và có nhiều hơn một lớp hữu cơ kết dính, rất hiếm khi được sử dụng trong các mẫu ô tô sang trọng độc quyền. Chúng tạo ra khả năng cách nhiệt và cách âm tốt cho nội thất xe, đồng thời có thể được sử dụng trên các phương tiện vận chuyển tiền mặt bọc thép.

Kính dán cường lực Audi A8 L Security. Trọng lượng kính - 300 kg, bình tĩnh chịu đòn từ vũ khí tự động

Có thể lắp kính ô tô trên thùng xe một cách chuyên nghiệp và hiệu quả chỉ với sự trợ giúp của các thiết bị và vật liệu đặc biệt có sẵn trong các xưởng và cửa hàng sửa chữa. Trong trường hợp có hư hỏng nhỏ dưới dạng vết nứt và vụn nhỏ, chúng có thể được loại bỏ bằng cách đánh bóng mà không cần tháo kính. Nên thay kính nếu có các vết nứt dọc lớn đe dọa sự phá hủy của kính. Kính ô tô có thể được lắp đặt bằng keo hoặc gioăng cao su.

Phương pháp đầu tiên, tiến bộ hơn cung cấp cho cơ thể thêm độ cứng. Có độ bền cao và độ chặt chẽ của kết nối. Phương pháp thứ hai, sử dụng con dấu cao su, thuộc phương pháp cổ điển, nhưng đang dần mai một trong thực tế.

Kính ô tô được đánh dấu theo một cách thống nhất, được thông qua giữa các nhà sản xuất kính và được đánh dấu trên một trong các góc. Dấu thủy tinh có chứa thông tin nhất định về loại và nhà sản xuất của nó.

Mã thuật ngữ quốc tế

Trong tiếng Anh Anh (Anh, Úc, New Zealand), thuật ngữ "kính chắn gió" được dùng để chỉ kính chắn gió. Ngoài ra, kính chắn gió của xe hơi thể thao cổ điển có kích thước nhỏ hơn 20 cm (chính xác là 8 inch) đôi khi được gọi là "kính chắn gió".

Trong tiếng Anh Mỹ, thuật ngữ "kính chắn gió" được sử dụng, và "kính chắn gió" thường dùng để chỉ lớp phủ micro khuếch tán hoặc polyurethane làm giảm tiếng ồn xung quanh. Trong tiếng Anh Anh thì ngược lại.

Trong tiếng Anh Nhật Bản, tương đương với kính chắn gió là "cửa sổ phía trước".

Trong tiếng Đức, "kính chắn gió" sẽ là "Windschutzscheibe", và trong tiếng Pháp là "pare-brise". Tiếng Ý và tiếng Tây Ban Nha sử dụng các thuật ngữ tương tự và có liên quan đến ngôn ngữ "parabrezza" và "kính chắn gió", tương ứng.

Các bước thay thế kính chắn gió tự làm

Loại bỏ kính chắn gió cũ

Một sợi xe hoặc một con dao đặc biệt được đưa vào giữa kính và rãnh và lớp keo cũ được cắt ra. Hãy hết sức cẩn thận khi đi lại khu vực xung quanh gạch ngang để tránh làm hỏng lớp nhựa.

Chuẩn bị chỗ để dán kính chắn gió

Với một con dao xây dựng, chúng tôi cắt bỏ những phần còn lại của chất trám cũ. Việc đúc khuôn trong trường hợp này, theo quy luật, không thành công, nhưng chúng tôi không quên mua một cái mới, vì vậy chúng tôi đừng quá lo lắng. Thử nghiệm kính mới cho vị trí tương lai của bạn.

Ghi chú bằng bút dạ nếu cần. Trên một số mẫu ô tô có những điểm dừng đặc biệt không cho phép lắp đặt và thay thế kính chắn gió không chính xác. Nếu bạn không có giá đỡ kính, hãy chuẩn bị khu vực trên mui xe bằng cách che nó bằng vật gì đó mềm trước để không làm hỏng kính chắn gió mới.

Tẩy dầu mỡ rãnh kính

Chất tẩy nhờn từ bộ dụng cụ hoặc chất tẩy dầu mỡ chống silicone.

Điền

Không nên sơn một lớp sơn lót trên phần còn lại của chất trám trét trước đó. Sơn lót được áp dụng một lớp bằng cọ hoặc tăm bông từ bộ dụng cụ. Lớp sơn lót được áp dụng tại vị trí dán trên thân, và trên kính tại nơi dự kiến ​​tiếp xúc với rãnh.

Chất kích hoạt

Họ xử lý những phần còn lại của chất bịt kín cũ.

Những điều Nên và Không nên khi Thay thế kính chắn gió

1. Tránh đóng sầm cửa lớn. Hầu hết các ô tô đều có hệ thống niêm phong, vì vậy cố gắng không đóng sầm cửa lại ngay sau khi lắp kính mới. Đóng sầm cửa sẽ tạo ra áp suất không khí dư thừa lên kính chắn gió, dễ làm vỡ lớp niêm phong mới. Điều này sẽ tạo ra các vết rò rỉ và di chuyển kính ra khỏi vị trí ban đầu.

2. Chưa đến lúc rửa xe! Sau khi thay kính chắn gió ô tô của bạn, không rửa nó trong 48 giờ tiếp theo. Đồng thời, chúng tôi muốn lưu ý rằng việc rửa tay hoặc tự động tại thời điểm này đều không được mong muốn. Hãy ghi nhớ mẹo quan trọng này và tránh mọi áp suất nước hoặc không khí không cần thiết trong xe của bạn trong ít nhất 48 giờ hoặc lâu hơn.

Nếu bạn bỏ qua lời khuyên này, bạn có thể chỉ làm hỏng miếng dán kính mới, chưa được dán đúng cách. Trong khi đó, kính chắn gió bị khô, bánh xe ô tô có thể được tự rửa, tất nhiên là bằng tay của chính bạn.

3. Chờ đợi với những chuyến đi. Nếu bạn vừa lắp kính chắn gió trên ô tô của mình, hãy cố gắng không lái nó trong ít nhất một hoặc hai giờ. Như bạn có thể nhận thấy, để thay mặt kính, bạn sẽ cần keo và chính mặt kính. Sau tất cả các quy trình, chúng cần thời gian để tìm sự cân bằng với độ ẩm và nhiệt độ môi trường.

4. Thay cần gạt nước. Cần gạt nước là thiết bị cơ học thường xuyên nhắm vào kính chắn gió của ô tô nên rất có thể chúng sẽ làm hỏng kính hoặc để lại những vết xước khó chịu trên đó. Như vậy, kính sẽ bắt đầu bị mòn và do đó sẽ cần phải thay thế vài tháng một lần. Do đó, hãy hành động ngay lập tức, thay cần gạt nước càng sớm càng tốt.

5. Băng kính. Theo quy định, trong quá trình thay thế kính chắn gió bằng tay của chính bạn, một loại băng dính đặc biệt được sử dụng để cố định nó. Đảm bảo rằng băng tương tự vẫn ở trên kính chắn gió trong ít nhất 24 giờ. Bạn có thể đi xe với băng này, nó hoàn toàn không cản trở tầm nhìn, nhưng nếu bạn gỡ băng này ra, sự hỗ trợ mà kính chắn gió lúc này cần sẽ bị mất.

Khí động học

Như những thí nghiệm của nhà nghiên cứu người Mỹ V.E. Leia trên các mô hình trong hầm gió, hình dạng hình học và vị trí của kính chắn gió ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính khí động học của xe.

Các giá trị nhỏ nhất của hệ số khí động học Cx (tức là lực cản khí động học thấp nhất), ceteris paribus, nhận được ở góc nghiêng của kính chắn gió là 45 ... 50 độ so với phương thẳng đứng, độ nghiêng sẽ tăng hơn nữa không dẫn đến một sự cải thiện đáng kể trong việc tinh giản.

Sự khác biệt giữa giá trị tốt nhất và xấu nhất (với kính chắn gió thẳng đứng) là 8 ... 13%.

Các thí nghiệm tương tự cho thấy sự khác biệt về hệ số khí động học của ô tô có kính chắn gió phẳng và kính chắn gió có hình dạng có lợi nhất về mặt khí động học (mặt cắt hình bán nguyệt, không thể đạt được ở ô tô thật) trong các điều kiện bằng nhau là 7 ... 12%.

Ngoài ra, các tài liệu chỉ ra rằng thiết kế chuyển tiếp từ kính chắn gió sang mui, hai bên thân xe và mui xe đóng vai trò quan trọng trong việc định hình hình ảnh khí động học của thùng xe, phải mượt mà nhất có thể. Ngày nay, một máy cắt cánh lướt gió ở dạng mép “phía sau” của mui xe được sử dụng rộng rãi, giúp chuyển hướng luồng không khí từ mép mui xe và kính chắn gió, để cần gạt nước ở dạng “bóng” khí động học. Máng xối không nên đặt ở vị trí chuyển tiếp từ kính chắn gió sang hai bên thân xe và nóc xe, vì những chuyển tiếp này làm tăng tốc độ của luồng không khí.

Tầm quan trọng của việc sử dụng kính dán hiện đại, không chỉ làm giảm đáng kể lực cản khí động học, mà còn tăng sức mạnh của cấu trúc thân xe nói chung, đã được nhấn mạnh.