Cảnh quan WSK “PZL-Świdnik” SA sau đấu thầu

Trong cuộc đấu thầu cung cấp máy bay trực thăng hạng trung đa năng vừa được kết thúc gần đây cho Lực lượng vũ trang Ba Lan, đề nghị của PZL Świdnik đã chính thức bị từ chối vì lý do chính thức. Nhà máy do AgustaWestland sở hữu, dự định tận dụng mọi cơ hội để giành được hợp đồng này bằng cách đệ đơn kiện dân sự vào tháng XNUMX chống lại Thanh tra vũ trang của Bộ Quốc phòng.

Theo công ty, có nhiều vi phạm trong thủ tục đấu thầu mà không thể công khai do các điều khoản bảo mật có hiệu lực. PZL Świdnik yêu cầu đóng thầu mà không chọn nhà thầu trúng thầu. Bộ nhấn mạnh rằng mối quan tâm bất thường, ngoài ra, thay đổi các quy tắc và phạm vi của thủ tục đấu thầu ở giai đoạn rất muộn của thủ tục, nhưng cũng gây chú ý đến các vi phạm luật hiện hành.

Vì tính bảo mật này, nên cũng không thể so sánh rõ ràng chi tiết hồ sơ dự thầu của các nhà thầu. Không chính thức, người ta nói rằng đề nghị của PZL Świdnik bao gồm máy bay trực thăng AW149 trong một phiên bản không tồn tại với ký hiệu PL, hơi khác so với các nguyên mẫu đang bay hiện tại và do đó phù hợp hơn với cuộc đấu thầu. Do đó, có thể là các tuyên bố của Bộ Quốc phòng về việc giao chiếc trực thăng được cho là phiên bản "vận tải cơ sở", chứ không phải phiên bản đặc biệt, trong khung thời gian yêu cầu (2017). Ngay cả khi AW149PL được cho là hơi khác so với loại hiện tại của loại máy bay cánh quạt này, thì với tình trạng công nghệ hiện tại, những khác biệt này lẽ ra không đủ đáng kể để gây khó khăn cho việc đào tạo nhân viên bay và bảo dưỡng loại mới. Có thể máy bay trực thăng do PZL Świdnik đề xuất và chương trình công nghiệp sẽ có lợi hơn cho Ba Lan về lâu dài - tuy nhiên, chúng tôi chưa biết điều này do các điều khoản bảo mật của quy trình.

Đại diện Bộ Quốc phòng bình tĩnh tiếp cận cáo buộc của PZL Świdnik, chờ phán quyết của tòa án. Tuy nhiên, vẫn chưa biết khi nào vụ án sẽ được xét xử và thời gian khép lại. Tình hình có vẻ nguy hiểm đối với lợi ích của nhà nước Ba Lan và Lực lượng vũ trang Ba Lan nếu hợp đồng với Airbus Helicopters được ký kết và việc thực hiện nó được nâng cao, đồng thời tòa án vẫn giữ nguyên các cáo buộc của PZL Świdnik và ra lệnh cho Bộ của Quốc phòng để đóng thầu mà không chọn người trúng thầu. Điều gì sẽ xảy ra sau đó với bất kỳ máy bay trực thăng nào đã được giao, và ai sẽ là người chịu chi phí đáng kể của hợp đồng? Tại đây, tranh chấp bắt đầu mở rộng ra ngoài phạm trù quân sự và kinh tế, và trên thực tế còn có ý nghĩa chính trị. Cách giải quyết sẽ quyết định hình dạng của ngành hàng không rô-to ở nước ta trong nhiều năm, vì vậy cần phải cố gắng hết sức để đạt được kết quả tốt nhất có thể của quá trình tố tụng này.

Tiềm năng của nhà máy ở Świdnica

Krzysztof Krystowski, Chủ tịch Hội đồng quản trị PZL Świdnik, trong cuộc gặp với các nhà báo và các thành viên của Ủy ban Quốc phòng Quốc hội vào cuối tháng 1700 năm nay, đã nhấn mạnh khả năng độc đáo của nhà máy trong việc thiết kế và sản xuất máy bay trực thăng hiện đại từ đầu. . Chỉ một số quốc gia phát triển nhất thế giới, bao gồm Ba Lan, có cơ hội thực sự trong lĩnh vực này. Trong số 650 kỹ sư R & D của Tập đoàn Agust-Westland, 460 người làm việc cho PZL Świdnik. Năm ngoái, AgustaWestland đã chi hơn 10 triệu euro cho nghiên cứu và phát triển, chiếm hơn 609% doanh thu. Trong những năm gần đây, nhà máy AgustaWestland của Ba Lan ngày càng nhận được nhiều đơn đặt hàng tiến hành các nhóm nghiên cứu quan trọng cho tương lai, ví dụ như các nhóm này hiện đang bắt đầu thử nghiệm độ mỏi của thân cánh mui trần AWXNUMX, cũng như thử nghiệm các thành phần quan trọng khác của trực thăng. .

Năm ngoái, PZL Świdnik đã tuyển dụng hơn 3300 nhân viên, với doanh thu gần như 875 triệu PLN. Phần lớn sản lượng được xuất khẩu, giá trị vượt 700 triệu PLN. Trong năm 2010-2014, nhà máy PZL Świdnik đã chuyển khoảng 400 triệu PLN vào ngân sách nhà nước dưới dạng thuế và các khoản đóng góp an sinh xã hội. Việc hợp tác với 900 nhà cung cấp từ khắp Ba Lan, sử dụng khoảng 4500 nhân viên trong các hoạt động của nhà máy, cũng rất quan trọng. Hoạt động sản xuất chính của nhà máy Świdnica hiện là chế tạo các cấu trúc máy bay trực thăng AgustaWestland. Vỏ và dầm đuôi của các kiểu AW109, AW119, AW139 và các họ AW149 và AW189 được làm ở đây, cũng như các bộ phận bằng kim loại và composite cho các chấn lưu ngang AW101 và AW159.

Từ năm 1993, trung tâm máy bay phản lực cánh quạt của liên lạc khu vực ATR đã được xây dựng tại nhà máy Świdnik. Các sản phẩm của PZL Świdnik cũng bao gồm các bộ phận cửa cho Xe buýt không thân hẹp, vỏ composite của động cơ phản lực phản lực cánh quạt SaM146 cho Suchoj SSJ của Ý-Nga và các bộ phận tương tự cho máy bay Bombardier, Embraer và Gulfstream. Vỏ và cánh của những chiếc Pilatus PC-12 có sẵn, đã được chế tạo trong vài năm, rất tiếc sẽ sớm biến mất khỏi sảnh của nhà máy Świdnica, vì nhà sản xuất Thụy Sĩ đã quyết định chuyển chúng đến Ấn Độ.

Trong trường hợp AW149 thắng thầu ở Ba Lan, tập đoàn AgustaWestland đã tuyên bố chuyển giao toàn bộ quá trình sản xuất cuối cùng của các mẫu AW149 và AW189 cho Świdnik (bao gồm cả việc chuyển giao "mã nguồn" để sản xuất và hiện đại hóa các mẫu này trong tương lai), điều này có nghĩa là các khoản đầu tư trị giá khoảng 1 tỷ PLN và chuyển giao công nghệ ngoại trừ giá trị lớn hơn nhiều lần. Ngoài ra, PZL Świdnik cũng sẽ chế tạo thân tàu AW169 và sản xuất máy bay trực thăng AW109 Trekker. Theo dữ liệu do nhà máy Świdnik trình bày, các khoản đầu tư của tập đoàn AgustaWestland có thể đảm bảo tạo ra và duy trì số lượng việc làm nhiều gấp đôi cho đến ít nhất là năm 2035 so với trường hợp lựa chọn đề nghị của đối thủ cạnh tranh, giả sử chỉ lắp ráp máy bay trực thăng với số lượng đặt hàng quân đội.

Falcon luôn sống

Tuy nhiên, trực thăng hạng trung đa năng W-3 Sokół vẫn là sản phẩm cuối cùng của nhà máy Świdnica. Nó đã cũ, nhưng đã được hiện đại hóa dần dần và vẫn đáp ứng được yêu cầu của một số người mua. Không phải khách hàng nào cũng cần những chiếc xe đắt tiền và hiện đại được trang bị đồ điện tử. W-3 Sokół là một thiết kế mạnh mẽ hoạt động tốt trong các điều kiện vận hành khó khăn, đặt nó vào một thị trường ngách cụ thể và xác định loại đối tượng mục tiêu. Trong số những khách hàng mua khoảng chục chiếc trực thăng loại này được giao trong những năm gần đây có Algeria (XNUMX chiếc) và Philippines (XNUMX chiếc).

Một người khác mua W-3A vào năm ngoái là Lực lượng Cảnh sát Uganda, lực lượng không quân bao gồm chiếc trực thăng Bell 206 duy nhất, bị rơi vào năm 2010. Các cơ quan an ninh của quốc gia Trung Phi này sẽ sớm nhận được một chiếc trực thăng trong một biến thể được trang bị nhiều thiết bị. hỗ trợ hoạt động của cảnh sát và vận tải: đầu quan sát điện quang FLIR UltraForce 350 HD, tời, dây buộc cho dây hạ cánh với sức nâng cao, một bộ loa siêu thanh, khả năng đảm bảo tải trọng trên hệ thống treo dưới thân tàu và máy điều hòa không khí cabin cần thiết trong Khí hậu Châu Phi. Máy bay trực thăng W-3A, số sê-ri 371009, đang trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy với nhãn hiệu đăng ký SP-SIP; nó sẽ sớm nhận được màu xanh hải quân cuối cùng và sẽ được sử dụng để đào tạo phi công Uganda.