Cầu sau MAZ

Sửa chữa trục sau MAZ bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng. Thiết kế của trục sau cho phép tiến hành hầu hết các công việc sửa chữa mà không cần tháo nó ra khỏi xe.

Để thay thế phớt dầu hộp số truyền động, bạn phải:

• ngắt kết nối cardan khỏi mặt bích 14 (xem Hình 72) của trục bánh răng;
• tháo và tháo đai ốc 15, tháo mặt bích 14 và vòng đệm 16;
• tháo các đai ốc giữ nắp hộp nhồi 13 và sử dụng bu lông tháo để tháo nắp hộp nhồi;
• thay thế hộp nhồi, đổ mỡ 1-13 vào các khoang bên trong của nó, và lắp ráp cụm theo thứ tự tháo rời (hộp nhồi được ép ngang với đầu bên ngoài của nắp).

Nếu cần thay hộp nhồi 9 (xem Hình 71), trục trục phải:

• xả dầu khỏi cacte của cầu bằng cách vặn các nút xả và phụt;
• ngắt kết nối trục cardan;
• loại bỏ các nắp nhỏ 7 (xem Hình 73) của bánh răng;
• tháo bu lông cố định nắp lớn 15 và vặn nó vào các lỗ ren ở đầu trục 22, cẩn thận tháo nó cùng với bánh răng mặt trời 11 ra khỏi bánh răng bánh xe;
• tháo các đai ốc ra khỏi các đinh gắn hộp số trung tâm vào hộp trục (trừ hai đầu trên). Sau đó, sử dụng xe đẩy có nâng, tháo hộp số, vặn hai bu lông rời vào mặt bích hộp số vào vỏ trục, sau khi tháo hai đai ốc trên còn lại, thay phớt dầu hộp số trục bằng một bộ kéo, lấp đầy khoang bên trong. với dầu mỡ 1-13.

Trục sau được lắp theo thứ tự ngược lại, và các trục của trục phải được lắp cẩn thận, quay chúng để tránh làm xoắn môi làm kín.

Thông thường việc sửa chữa cầu được gắn liền với việc tháo lắp hộp số trung tâm hoặc bộ truyền động bánh xe.

Tháo hộp số trung tâm MAZ

Trước khi tháo hộp số trung tâm, cần xả hết dầu ra khỏi vỏ trục, ngắt cardan trục và nhả phanh tay. Sau đó tháo các nắp bánh răng nhỏ, tháo bu lông nắp bánh răng lớn và xoay nó lần lượt trong các ống lót có ren ở các đầu trục của trục, tháo các trục ra khỏi bộ vi sai. Nới lỏng các chốt giữ hộp số trung tâm vào vỏ trục và tháo hộp số bằng cách sử dụng một dolly.

Hộp số trung tâm được tháo rời thuận tiện nhất trên giá đỡ xoay. Trong trường hợp không có giá đỡ, có thể sử dụng bàn làm việc thấp với chiều cao 500-600 mm.

Trình tự tháo hộp số như sau:

• tháo bánh răng dẫn động 20 (xem Hình 72) hoàn chỉnh với các ổ trục;
• tháo đai ốc 29 và 3 khỏi nắp vi sai;
• tháo nắp ổ trục vi sai 1;
• tháo các đai ốc khỏi đinh tán của cốc vi sai và mở bộ vi sai (tháo vệ tinh, bánh răng phụ, vòng đệm lực đẩy).

Rửa các bộ phận gấp của hộp số trung tâm và kiểm tra cẩn thận. Kiểm tra tình trạng của vòng bi, trên bề mặt làm việc không được có vết nứt, vết nứt, vết lõm, bong tróc cũng như phá hủy hoặc hư hỏng các con lăn và dải phân cách.

Khi kiểm tra bánh răng, chú ý không có dăm và gãy răng, vết nứt, vụn của lớp xi măng trên bề mặt răng.

Với sự gia tăng tiếng ồn của các bánh răng của hộp số trung tâm trong quá trình hoạt động, giá trị của khe hở bên 0,8 mm có thể làm cơ sở để thay thế một cặp bánh răng côn.

Nếu cần, hãy thay thế các bánh răng côn dẫn động và dẫn động thành một bộ, vì chúng được khớp tại nhà máy thành từng cặp để tiếp xúc và khe hở bên và có cùng nhãn hiệu.

Khi kiểm tra các bộ phận của bộ vi sai, phải chú ý đến tình trạng bề mặt của cổ chữ thập, lỗ và bề mặt hình cầu của vệ tinh, bề mặt chịu lực của bánh răng phụ, vòng đệm ổ trục và bề mặt cuối của cốc vi sai, mà phải không có gờ.

Trong trường hợp mòn đáng kể hoặc lắp lỏng lẻo, hãy thay thế ống lót vệ tinh. Một ống lót tươi được xử lý sau khi được ép vào vệ tinh đến đường kính 26 ^ + 0,045 mm.

Với sự mài mòn đáng kể của vòng đệm vòng bi bằng đồng của trục trục, chúng phải được thay thế. Độ dày của vòng đệm bằng đồng mới là 1,5 mm. Sau khi lắp ráp bộ vi sai, nên đo khe hở giữa bánh răng bên và vòng đệm bằng đồng đỡ, khoảng cách này phải nằm trong khoảng từ 0,5 đến 1,3 mm. Khe hở được đo bằng máy đo cảm giác qua cửa sổ trong các cốc vi sai, khi vệ tinh chạy vào vòng đệm hỗ trợ bị hỏng, và bánh răng bên bị ép vào vệ tinh, tức là nó tương tác với chúng mà không cần chơi. Các cốc vi sai được thay thế thành một bộ.

Lắp ráp hộp số trung tâm theo trình tự sau:

• lắp ráp bánh răng dẫn động, lắp vào vỏ ổ trục và điều chỉnh ổ trục côn với tải trước;
• lắp ráp bộ vi sai, lắp vào cacte và điều chỉnh ổ trục vi sai với tải trước;
• lắp bánh răng truyền động vào vỏ hộp số;
• điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng côn;
• vặn bộ hạn chế bánh răng dẫn động vào bánh răng cho đến khi nó dừng lại, sau đó nới lỏng nó theo lượt 1 / 10-1 / 13, tương ứng với khoảng cách giữa chúng là 0,15-0,2 mm và siết chặt đai ốc khóa.

Tháo ổ bánh xe và tháo trục bánh sau

Trình tự tháo gỡ như sau:

• nới lỏng các đai ốc ở bánh sau;
• đặt một kích dưới một bên của dầm trục sau và
• treo xô có bánh xe, sau đó đặt lên giá đỡ và tháo kích;
• tháo đai ốc giữ bánh sau, tháo kẹp và bánh xe bên ngoài, vòng đệm và bánh xe bên trong;
• xả dầu ra khỏi bánh xe;
• tháo nắp lớn 14 (xem Hình 73) khỏi cụm dẫn động bánh xe với nắp nhỏ 7;
• tháo bánh răng dẫn động 1, dùng hai bu lông từ nắp lớn làm bộ kéo;
• vặn bu lông của nắp lớn vào lỗ ren của nửa trục 22, tháo toàn bộ nửa trục với bánh răng trung tâm 11;
• tháo bu lông khóa của 3 trục ra khỏi vệ tinh, lắp bộ kéo và tháo trục của 5 vệ tinh, sau đó tháo các vệ tinh hoàn chỉnh bằng ổ trục;
• tháo đai ốc khóa 27 khỏi các ổ trục, tháo vòng giữ 26, tháo đai ốc 25 khỏi các ổ trục và tháo cốc trong 21 khỏi giá đỡ;
• tháo bộ đệm vòng bi, lắp bộ kéo trung tâm và tháo cụm trung tâm với trống phanh.

Khi thay thế phớt dầu và ổ trục trung tâm, bạn phải:

• tháo các bu lông lắp trống phanh và tháo bộ phận hút bụi và nắp hộp nhồi;
• tháo hộp nhồi ra khỏi nắp và lắp hộp nhồi mới bằng búa đập nhẹ;
• Sử dụng một bộ kéo, kéo các rãnh bên ngoài và bên trong của ổ trục bánh xe.

Rửa sạch các bộ phận trục và bánh xe và kiểm tra chúng cẩn thận.

Không được phép làm sứt mẻ lớp thấm cacbon trên bề mặt của răng bánh răng. Nếu có vết nứt hoặc gãy răng, bánh răng cần được thay thế.

Lắp đặt gian giữa và lắp đặt ổ bánh xe được thực hiện lộn ngược. Trong trường hợp này, phải tính đến vòng bi côn kép bên trong được sản xuất với tải trước đảm bảo, được đảm bảo bằng cách lắp đặt vòng đệm. Trong tổ hợp này, ổ trục được đánh dấu ở các đầu của lồng và trên bề mặt ngoài của vòng đệm. Vòng bi này chỉ nên được lắp đặt như một bộ hoàn chỉnh theo nhãn hiệu.

Không được phép thay thế các bộ phận riêng lẻ của bộ vì điều này làm thay đổi khe hở dọc trục của ổ trục, dẫn đến phá hủy ổ trục.

Các ổ trục không thể điều chỉnh được, tuy nhiên việc căn chỉnh trục thích hợp được đảm bảo bằng cách siết chặt các rãnh bên trong của các ổ trục này bằng đai ốc và khóa. Lực cần thiết để siết chặt đai ốc ổ trục trung tâm phải xấp xỉ bằng 80-100 kg trên cờ lê có vòng đệm 500 mm.

Bảo dưỡng trục sau MAZ

Bảo dưỡng trục sau bao gồm việc kiểm tra và duy trì mức độ bôi trơn cần thiết trong hộp số trung gian và bánh răng bánh xe, thay nhớt kịp thời, làm sạch các lỗ thông gió, kiểm tra và vặn chặt các ốc vít, kiểm tra tiếng ồn hoạt động và nhiệt độ nóng trục sau.

Khi bảo dưỡng cầu sau, cần đặc biệt chú ý điều chỉnh hộp số trung tâm. Điều chỉnh được thực hiện với hộp số được loại bỏ; Trong trường hợp này, đầu tiên các ổ trục côn của bánh răng côn dẫn động và ổ trục vi sai được điều chỉnh, sau đó điều chỉnh các bánh răng côn dọc theo miếng tiếp xúc.

Để điều chỉnh các ổ trục của bánh răng côn truyền động, bạn phải:

• tháo phanh tay và tháo nắp kẹp 9 (xem Hình 72);
• xả dầu;
• tháo các đai ốc trên các đinh tán của vỏ ổ trục bánh răng truyền động và sử dụng các bu lông tháo rời 27 tháo vỏ bọc 9 với cụm bánh răng côn truyền động;
• cố định cácte 9 ở một vị trí khác, xác định khe hở dọc trục của các ổ trục bằng cách sử dụng một bộ chỉ thị;
• sau khi nhả cacte 9, kẹp bánh răng côn dẫn động trong một vise (đặt các miếng kim loại mềm vào các ngàm của vise). Nới và tháo đai ốc mặt bích 15, tháo vòng đệm và mặt bích. Tháo nắp bằng các vít có thể tháo rời. Tháo bộ phận hướng dầu 12, vòng trong của ổ trục trước và vòng đệm điều chỉnh 11;
• đo độ dày của vòng đệm điều chỉnh và tính toán đến giá trị nào cần thiết để giảm nó để loại bỏ khe hở dọc trục và thu được tải trước (sự giảm độ dày của máy giặt phải bằng tổng khe hở trục đo được về mặt của chỉ báo và giá trị tải trước 0,03-0,05 mm);
• mài máy giặt điều chỉnh đến giá trị yêu cầu, lắp nó và các bộ phận khác, ngoại trừ nắp 13 với hộp nhồi, không nên lắp, vì ma sát của hộp nhồi với cổ mặt bích sẽ không cho phép điều chỉnh chính xác đo mômen cản khi quay bánh răng trong các ổ trục. Khi vặn chặt đai ốc vòng bi, xoay vỏ ổ trục để các con lăn được định vị chính xác trong các rãnh ổ trục;
• kiểm tra tải trước của các ổ trục theo độ lớn của mômen cần thiết để quay bánh răng dẫn động, phải lấy bằng 0,1-0,3 kgm. Mômen này có thể được xác định bằng cách sử dụng cờ lê mô men xoắn trên đai ốc 15 hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên lỗ trên mặt bích đối với bu lông lắp trục chân vịt (Hình 75). Lực tác dụng vuông góc với bán kính của các lỗ trên mặt bích phải từ 1,3 đến 3,9 kg. Lưu ý rằng quá nhiều tải trước trong ổ lăn côn sẽ khiến chúng nóng lên và nhanh bị mòn. Với tải trước ổ trục bình thường, tháo đai ốc ra khỏi trục bánh răng, quan sát vị trí của nó và mặt bích, sau đó lắp lại nắp 13 (xem Hình 72) với miếng đệm và cuối cùng lắp cụm.

Việc siết chặt các ổ trục vi sai được điều chỉnh bằng cách sử dụng đai ốc 3 và 29, các đai ốc này phải được vặn ở cùng độ sâu để không làm xáo trộn vị trí của bánh răng cho đến khi đạt được tải trước yêu cầu trong ổ trục.

Tải trọng trước của ổ trục được xác định bằng lượng mô-men xoắn cần thiết để quay bộ vi sai, phải nằm trong khoảng 0,2-0,3 kgm (không có bánh răng côn). Mômen này được xác định bằng cờ lê mômen hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên bán kính của các cốc vi sai, và bằng 2,3-3,5 kg.

Cơm. 75. Kiểm tra độ kín của ổ trục bánh răng truyền động của hộp số trung tâm.

Quy trình kiểm tra và điều chỉnh ăn khớp bánh răng côn như sau:

• trước khi lắp cácte, 9 ổ trục có bánh răng truyền động vào vỏ hộp số, làm khô các răng của bánh răng côn và tra dầu mỡ ba hoặc bốn răng của bánh răng truyền động bằng một lớp sơn mỏng lên toàn bộ bề mặt của chúng;
• lắp cácte 9 với bánh răng truyền động vào cácte hộp số; vặn các đai ốc vào bốn đinh tán chéo và quay bánh răng truyền động phía sau mặt bích 14 (sang bên này và bên kia);
• theo các vết (điểm tiếp xúc) thu được trên các răng của bánh răng dẫn động (Bảng 7), sự ăn khớp chính xác của các bánh răng và bản chất của việc điều chỉnh bánh răng được thiết lập. Sự ăn khớp của bánh răng được điều chỉnh bằng cách thay đổi số lượng bộ đệm 18 dưới mặt bích của vỏ ổ trục bánh răng và đai ốc 3 và 29, mà không làm ảnh hưởng đến việc điều chỉnh các ổ trục vi sai. Để di chuyển bánh răng truyền động ra khỏi bánh răng dẫn động, cần phải đặt các miếng chêm bổ sung bên dưới mặt bích cacte, và nếu cần, để khớp các bánh răng lại với nhau, hãy tháo các miếng chêm.

Đai ốc 3 và 29 được sử dụng để di chuyển các bánh răng dẫn động. Để không làm ảnh hưởng đến việc điều chỉnh các ổ trục 30 của bộ vi sai, cần phải quay (tháo) đai ốc 3 và 29 ở cùng một góc.

Khi điều chỉnh ly hợp (dọc theo miếng tiếp xúc) trên các răng bánh răng, khe hở bên giữa các răng được duy trì, giá trị của khe hở này đối với một cặp bánh răng mới phải nằm trong khoảng 0,2-0,5 micron. Không được phép giảm khe hở bên giữa các răng bánh răng bằng cách dịch chuyển miếng dán tiếp xúc khỏi vị trí được khuyến nghị, vì điều này dẫn đến việc vi phạm sự ăn khớp chính xác của các bánh răng và làm mòn chúng nhanh chóng.

Sau khi điều chỉnh sự ăn khớp của bánh răng, hãy siết chặt tất cả các đinh tán giữ vỏ ổ trục vào vỏ hộp số, đặt các điểm dừng trên đai ốc ổ trục, siết chặt bộ hạn chế 25 cho đến khi đạt được khe hở tối thiểu là 0 0,15-0,2 mm giữa bánh răng và bánh răng dẫn động (khe hở tối thiểu được thiết lập bằng cách quay các bánh răng của bánh răng dẫn động mỗi lượt). Sau đó, khóa bộ hạn chế bánh răng dẫn động 25 bằng đai ốc khóa.

Khi tháo hộp số trung tâm ra khỏi ô tô (để điều chỉnh hoặc sửa chữa), hãy kiểm tra khe hở giữa mặt phẳng cuối của hộp số bên và vòng đệm đỡ, được đặt tại nhà máy trong khoảng 0,5-1,3 mm.

Khe hở được kiểm tra bằng máy đo cảm giác thông qua các cửa sổ trong cốc vi sai, khi các vệ tinh chạy vào vòng đệm hỗ trợ bị hỏng và bánh răng bên bị ép vào vệ tinh, nghĩa là, nó tham gia với chúng mà không cần chơi.

Các trục trặc có thể xảy ra của trục sau và cách loại bỏ chúng được trình bày trong bảng XNUMX.

Vị trí của miếng dán tiếp xúc trên bánh răng dẫn động	Làm thế nào để có được thiết bị phù hợp
Qua lại
	Tiếp điểm bánh răng côn chính xác
	Chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động. Nếu điều này dẫn đến khe hở răng của bánh răng quá ít, hãy di chuyển bánh răng truyền động ra khỏi bánh răng được dẫn động.
	Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu điều này dẫn đến việc bánh răng ăn khớp quá mức, hãy di chuyển bánh răng truyền động đến vị trí được dẫn động.
	Chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động. Nếu đồng thời cần thay đổi phản ứng dữ dội trong quá trình, chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động
	Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu điều này đòi hỏi phải thay đổi khe hở bên trong ly hợp, hãy di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động.
	Chuyển bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động. Nếu khe hở trong ly hợp quá nhỏ, hãy di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động.
	Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu có quá nhiều trò chơi, hãy chuyển bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động.

Đọc thêm Thông số kỹ thuật của tời ZIL-131

Nguyên nhân thất bại	tài nguyên
Tăng nhiệt cầu
Quá nhiều hoặc quá ít dầu trong cacte	Kiểm tra và nạp đầy mức dầu trong cacte
Chuyển số không chính xác	Điều chỉnh bánh răng
Tăng tải trọng trước ổ trục	Điều chỉnh độ căng của ổ trục
Tăng tiếng ồn cầu
Vi phạm sự ăn khớp và ăn khớp của bánh răng côn	Điều chỉnh bánh răng côn
Vòng bi côn bị mòn hoặc bị lệch	Kiểm tra tình trạng của vòng bi, nếu cần, thay thế chúng và điều chỉnh độ kín
Mòn bánh răng nghiêm trọng	Thay thế các bánh răng bị mòn và điều chỉnh truyền động
Tăng tiếng ồn của cầu đường bộ khi đến lượt
Lỗi sai khác	Tháo rời vi sai và khắc phục sự cố
Tiếng ồn từ tất cả các ổ bánh xe
Chuyển số không chính xác	Thay thế bánh răng hoặc cốc của tàu sân bay.
Sử dụng sai dầu dẫn động bánh xe	Thay dầu với xả cacte
Mức dầu không đủ	Thêm dầu vào vòm bánh xe
Rò rỉ dầu qua các con dấu
Con dấu bị mòn hoặc bị hư hỏng	Thay con dấu

Thiết bị trục sau MAZ

Trục sau (Hình 71) truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ qua ly hợp, hộp số và trục cardan tới các bánh dẫn động của ô tô và sử dụng bộ vi sai cho phép các bánh lái quay ở các tốc độ góc khác nhau.

Cơm. 71. Cầu sau MAZ:

1 - bánh răng; 2 - trục bánh sau; 3 - phanh bánh sau; 4 - chốt khóa của vỏ trục; 5 - một vòng của trục định hướng; 6 - vỏ trục; 7 - trục xe; 8 - hộp số trung tâm; 9 - epiploon được ghép nối của một bán trục; 10 - cần điều chỉnh; 11 - mở tay phanh

Các sơ đồ xây dựng và động học được thông qua để truyền mô-men xoắn giúp nó có thể chia nó thành hộp số trung tâm, hướng nó đến các hộp số bánh xe, và do đó dỡ trục vi sai và trục khỏi mô-men xoắn tăng lên, được truyền theo sơ đồ hai giai đoạn từ bánh răng chính của cầu sau (ví dụ như xe MAZ-200). Việc sử dụng đĩa xích cũng cho phép, bằng cách chỉ thay đổi số răng của bánh răng trụ đĩa xích và duy trì khoảng cách tâm của đĩa xích, để có được các tỷ số truyền khác nhau, điều này làm cho trục sau phù hợp để sử dụng trên các loại xe khác nhau.

Hộp số trung tâm (Hình 72) là một cấp, bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn và một bộ vi sai bánh răng. Các bộ phận của hộp giảm tốc được lắp trong cacte 21 làm bằng gang dẻo. Vị trí của cacte so với dầm được xác định bằng một vòng đệm định tâm trên mặt bích của vỏ hộp số và thêm vào đó là các chốt.

Bánh răng côn truyền động 20, được chế tạo một mảnh với trục, không phải là bánh răng đúc, nhưng có, ngoài hai ổ lăn côn phía trước 8, một giá đỡ bổ sung phía sau, là ổ lăn hình trụ 7. Thiết kế ba ổ trục là nhỏ gọn hơn, trong khi tải trọng hướng tâm tối đa lên vòng bi giảm đáng kể So với việc lắp đặt công xôn, khả năng chịu lực và độ ổn định của việc lắp đặt lưới bánh răng côn được tăng lên, giúp tăng độ bền của nó lên rất nhiều. Đồng thời, khả năng tiếp cận các ổ lăn côn tới đỉnh của bánh răng côn truyền động làm giảm chiều dài trục của nó và do đó, cho phép bạn tăng khoảng cách giữa mặt bích hộp số và mặt bích hộp số, điều này rất quan trọng với một cơ sở vận chuyển nhỏ để có vị trí tốt hơn của trục cardan. Các vòng ngoài của ổ lăn côn nằm trong cacte 9 và được ép vào chốt chặn vào vai chế tạo trong cacte. Mặt bích của vỏ ổ trục được bắt vít vào hộp số trục sau. Các ổ trục này chịu tải trọng hướng tâm và tải dọc trục xảy ra khi một cặp bánh răng côn ăn khớp trong việc truyền mômen xoắn.

Cơm. 72. Hộp số trung tâm MAZ:

1 - nắp ổ trục; 2 - nắp đai ốc ổ trục; 3 - một đai ốc của ổ trục bên trái; 4 - bánh răng trục; 5 - vệ tinh vi sai; 6 - chéo vi sai; 7 - ổ trụ của bánh răng dẫn động; 8 - bánh răng dẫn động ổ trục hình nón; 9 - vỏ ổ trục của bánh răng dẫn động; 10 - vòng đệm; 11 - điều chỉnh vòng đệm; 12 - bộ làm lệch hướng dầu; 13 - nắp hộp nhồi; 14 - mặt bích; 15 - đai ốc mặt bích; 16 - vòng đệm; 17 - hộp nhồi; 18 - nêm; 19 - vòng đệm; 20 - bánh răng dẫn động; 21 - hộp giảm tốc; 22 - bánh răng dẫn động; 23 - bánh quy; 24 - dây khóa; 25 - bộ hạn chế bánh răng dẫn động; 26 - cốc vi sai bên phải; 27 - bu lông tháo hộp số; 28 - ống lót vòng đẩy; 29 - đai ốc của ổ trục bên phải; 30 - ổ bi côn; 31 - một cốc của bộ vi sai bên trái; 32 - vòng đệm bằng thép; 33 - máy giặt bằng đồng

Ổ trục bên trong có khớp chặt với trục và ổ trục ngoài có khớp trượt để cho phép điều chỉnh tải trước trên các ổ trục này. Giữa các vòng trong của ổ lăn côn, vòng đệm 10 và vòng đệm điều chỉnh được lắp đặt 11. Tải trước yêu cầu của ổ lăn côn được xác định bằng cách chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh. Ổ lăn hình trụ 7 của bánh răng côn truyền động được lắp vào lỗ thủy triều của vỏ hộp số trục sau dọc theo một khớp chuyển động và được cố định bằng bộ chuyển trục có vòng giữ đi vào rãnh trong ống lót ở cuối bánh răng truyền động .

Ở phần trước của trục bánh răng côn của bộ truyền, người ta cắt ren bề mặt có đường kính nhỏ hơn và đường kính bề mặt đường kính lớn, trên đó lắp bộ làm lệch hướng dầu 12 và mặt bích trục các đăng 14. Tất cả các bộ phận nằm trên trục bánh răng được siết chặt bằng đai ốc 15.

Để thuận tiện cho việc tháo vỏ ổ trục, mặt bích của nó có hai lỗ ren vào đó có thể vặn bu lông buộc; khi vặn vào, các bu lông tựa vào vỏ hộp số, do đó vỏ ổ trục ra khỏi hộp số. Các bu lông có cùng mục đích, được vặn vào mặt bích của vỏ hộp số, có thể được sử dụng làm bu lông tháo dỡ.

Bánh răng côn truyền động 22 được tán vào cốc vi sai bên phải. Do khe hở hạn chế giữa bánh răng và thanh răng trong vỏ hộp số để hỗ trợ thêm cho bánh răng dẫn động cầu sau, các đinh tán nối bánh răng dẫn động với cốc vi sai từ bên trong có đầu phẳng.

Bánh răng dẫn động được đặt chính giữa mặt ngoài của mặt bích cốc vi sai. Trong quá trình vận hành, bánh răng dẫn động có thể bị ép ra khỏi bánh răng dẫn động do biến dạng, do đó sự ăn khớp của bánh răng sẽ bị hỏng. Để hạn chế sự biến dạng này và đảm bảo sự tiếp xúc thích hợp trong lưới của các bánh răng côn, hộp giảm tốc được trang bị một bộ hạn chế bánh răng dẫn động 25, được chế tạo dưới dạng một bu lông, ở phần cuối của bánh răng này được lắp vào. Bộ hạn chế được vặn vào vỏ hộp số cho đến khi điểm dừng của nó chạm vào mặt cuối của bánh răng côn dẫn động, sau đó bộ hạn chế được vặn để tạo khe hở cần thiết và các đai ốc được khóa lại.

Sự ăn khớp của các bánh răng côn bánh răng chính có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi một bộ miếng chêm 18 có độ dày khác nhau được làm bằng thép nhẹ và được lắp đặt giữa vỏ ổ trục và vỏ hộp số trục sau. Một cặp bánh răng côn tại nhà máy được chọn trước (chọn lọc) để tiếp xúc và chống ồn. Vì vậy, khi thay một bánh răng thì cũng phải thay bánh răng kia.

Bộ vi sai cầu sau dạng côn, có bốn bánh răng số 5 và hai bánh răng bên số 4. Các bánh răng số 6 được gắn trên các chốt chữ thập bằng thép cường độ cao và được nhiệt luyện đến độ cứng cao. Độ chính xác của việc chế tạo chữ thập 28 đảm bảo vị trí tương đối chính xác của các vệ tinh trên đó và sự gắn kết thích hợp của nó với các bánh răng phụ. Các vệ tinh được đỡ trên cổ của máy bay qua các ống lót làm bằng băng đồng nhiều lớp. Giữa các vệ tinh và đế của các đầu cắt, XNUMX vòng lực đẩy bằng thép được lắp đặt để cố định một cách an toàn ống lót của các vệ tinh.

Đầu bên ngoài của vệ tinh tiếp giáp với cốc vi phân được đặt trên một bề mặt hình cầu. Hỗ trợ của các vệ tinh trong cốc là một vòng đệm bằng đồng được dập, cũng có hình cầu. Các vệ tinh là bánh răng côn được làm bằng thép hợp kim cacbon có độ bền cao.

Thanh ngang có bốn điểm đi vào các lỗ hình trụ được hình thành trên mặt phẳng của các cốc trong quá trình gia công chung của chúng. Xử lý chung các cốc đảm bảo vị trí chính xác của cây thánh giá trên chúng. Tâm của các cốc đạt được nhờ sự hiện diện của một vai ở một trong số chúng, và các khe và chốt tương ứng ở bên kia. Một bộ cốc được đánh dấu bằng các số giống nhau, phải khớp trong quá trình lắp ráp để duy trì độ chính xác của vị trí các lỗ và bề mặt thu được trong quá trình gia công khớp. Nếu cần thay thế một cốc vi sai, cốc thứ hai, tức là hoàn chỉnh, cũng phải được thay thế.

Chén vi sai được làm bằng gang dẻo. Trong các lỗ hình trụ của các trục của cốc vi sai, các bánh răng bán trục côn thẳng được lắp đặt.

Các bề mặt bên trong của các trục của bánh răng bán trục được làm ở dạng lỗ với các đường cong bất định để kết nối với các bán trục. Giữa bánh răng bên và cốc có một khoảng trống tương ứng với việc điều chỉnh hành trình rộng, điều này cần thiết để giữ màng dầu trên các bề mặt của chúng và chống mài mòn các bề mặt này. Ngoài ra, hai vòng đệm được lắp đặt giữa các bề mặt chịu lực của các đầu bán trục và cốc: thép 32, tiện cố định và đồng 33, kiểu nổi. Cái sau nằm giữa vòng đệm bằng thép và bánh răng bên. Các cánh được hàn vào các cốc của bộ vi sai, cung cấp nguồn cung cấp chất bôi trơn dồi dào cho các bộ phận của bộ vi sai.

Các nắp đặt đúng vị trí của chúng so với vỏ hộp số được đặt chính giữa với sự trợ giúp của các ống lót và được cố định vào nó bằng các đinh tán. Các lỗ cacte và nắp ổ trục vi sai được gia công cùng nhau.

Tải trước của ổ lăn côn của bộ vi sai được điều chỉnh bằng đai ốc 3 và 29. Đai ốc điều chỉnh làm bằng gang cường độ cao có chìa vặn nhô ra trên bề mặt hình trụ bên trong, đai ốc được quấn và cố định ở vị trí mong muốn bằng khóa râu ria. 2, được gắn vào bề mặt trước đã được gia công của nắp ổ trục.

Các bộ phận của hộp số được bôi trơn bằng dầu phun bởi bánh răng côn của bánh răng côn dẫn động. Một túi dầu được đổ vào vỏ hộp số, trong đó dầu được phun bởi bánh răng côn dẫn động được đẩy ra và dầu chảy xuống từ thành của hộp số sẽ lắng xuống.

Từ túi dầu, dầu được đưa qua kênh dẫn đến vỏ ổ trục bánh răng. Vai của vỏ này ngăn cách các ổ trục có một lỗ thông qua đó dầu chảy đến cả hai ổ lăn hình côn. Các ổ trục, được gắn với các hình nón hướng vào nhau, được bôi trơn bằng dầu đến và do hoạt động bơm của các con lăn hình nón, bơm nó theo các hướng khác nhau: ổ trục phía sau trả dầu về cacte, và ổ trục phía trước đưa dầu trở lại mặt bích trục cardan.

Có một vách ngăn bằng thép nhẹ cứng giữa mặt bích và ổ đỡ. Mặt ngoài vòng đệm có ren bên trái với bước răng lớn, tức là chiều của ren ngược với chiều quay của bánh răng; Ngoài ra, vòng đệm được lắp đặt với một khe hở nhỏ trong việc mở hộp nhồi. Tất cả điều này ngăn không cho chất bôi trơn chảy từ ổ trục vào hộp nhồi do bề mặt ngoài của mặt bích bị bịt kín.

Ở mặt bích, vỏ ổ trục được đóng bằng một nắp gang, trong đó có một miếng đệm cao su tự hỗ trợ được gia cố với hai mép làm việc phẳng với đầu ngoài được ép. Một rãnh được tạo ở vai lắp của vỏ, trùng với một lỗ nghiêng trên vỏ ổ trục. Miếng đệm giữa nắp và vỏ ổ trục và các nêm 18 được lắp đặt sao cho các đường cắt trên chúng trùng với rãnh trên nắp và lỗ trên vỏ ổ trục, tương ứng.

Dầu thừa đã thâm nhập vào khoang nắp được quay trở lại hộp số thông qua một khe trên nắp và một van nghiêng trong vỏ ổ trục. Phốt cao su gia cố được ép với các cạnh làm việc của nó trên bề mặt được đánh bóng và làm cứng đến độ cứng cao của mặt bích 14, được làm bằng thép cacbon.

Vòng bi lăn hình trụ bánh răng thứ cấp chỉ được bôi trơn bằng tia nước. Các ổ lăn côn trong các cốc vi sai được bôi trơn theo cách tương tự.

Sự có mặt của bánh răng bánh răng mặc dù đã làm giảm tải trọng cho các bộ phận của bộ vi sai, nhưng lại làm tăng tốc độ quay tương đối của các bánh răng khi quay hoặc trượt ô tô. Vì vậy, ngoài các biện pháp được thực hiện để bảo vệ bề mặt ma sát (sự ra đời của vòng đệm và ống lót hỗ trợ), người ta cũng có kế hoạch cải tiến hệ thống bôi trơn cho các bộ phận vi sai. Các cánh hàn với cốc vi sai lấy mỡ từ vỏ hộp số và dẫn trực tiếp vào các bộ phận nằm trong cốc vi sai. Sự dồi dào của chất bôi trơn đến góp phần làm mát các bộ phận cọ xát, sự xâm nhập của chúng vào các khe hở, làm giảm khả năng bám và mài mòn của các bộ phận.

Đọc thêm Bảo trì thiết bị điện KAMAZ

Hộp số trung tâm được lắp ráp hoàn chỉnh được lắp vào lỗ lớn trên vỏ trục sau và được bắt vít vào mặt phẳng thẳng đứng của nó bằng các đinh tán và đai ốc. Các mặt bích giao phối của phần trung tâm của vỏ cầu sau và hộp số được làm kín bằng một miếng đệm. Trong cacte trục sau, các lỗ ren cho đinh tán lắp cacte bị mù, điều này giúp cải thiện độ chặt của kết nối này.

Vỏ trục sau được làm bằng thép đúc. Sự hiện diện của các lỗ trên mặt phẳng thẳng đứng thực tế không ảnh hưởng đến độ cứng của vỏ trục sau. Mối liên kết của nó với hộp số là cứng và không thay đổi trong quá trình vận hành của ô tô. Việc buộc chặt như vậy trong mặt phẳng thẳng đứng có một lợi thế lớn so với việc kết nối hộp số với vỏ trục sau trong mặt phẳng nằm ngang, ví dụ, trên ô tô MAZ-200, nơi mà các biến dạng đáng kể của cacte mở từ phía trên đã vi phạm kết nối của nó. với trục sau.

Vỏ trục sau kết thúc ở cả hai đầu bằng các mặt bích mà kẹp phanh của bánh sau được tán đinh. Ở phía trên, các bệ lò xo kết hợp với nó thành một tổng thể duy nhất và thủy triều được thực hiện đối với các bệ này từ bên dưới, là các thanh dẫn cho các thang lò xo phía sau và hỗ trợ cho các đai ốc của các thang này.

Bên cạnh các miếng đệm lò xo là miếng đệm giữ nhiệt nhỏ bằng cao su. Bên trong cacte, hai vách ngăn được làm ở mỗi bên; trong các lỗ của các vách ngăn này của các đầu hình trụ của cacte, chúng được ép bởi vỏ 6 (xem Hình 71) của trục trục 7.

Hộp bán trục do có các bánh răng làm nhiệm vụ nên ngoài mômen uốn do tác dụng của trọng lượng và trọng lượng bản thân của ô tô, còn chịu mômen phản kháng do cốc bánh xe cảm nhận được. , được gắn chắc chắn vào phần cuối gợn sóng của vỏ. Về vấn đề này, các yêu cầu cao hơn được đặt ra đối với độ bền của khung. Thân được làm bằng ống thép hợp kim có thành dày đã được xử lý nhiệt để tăng độ bền. Lực ép của vỏ lên vỏ trục sau không đủ để ngăn cản chuyển động quay của nó, do đó vỏ còn được khóa thêm trên vỏ trục sau.

Trong các vách ngăn cacte đặt gần bệ lò xo, sau khi ép vào thân, người ta khoan hai lỗ đồng thời đi qua vỏ trục sau và vỏ trục. Chèn vào các lỗ này là 4 chốt khóa bằng thép cứng được hàn vào vỏ trục sau. Các chốt khóa ngăn không cho thân xe quay trong hộp trục sau.

Để không làm suy yếu cácte và vỏ dưới tác dụng của tải trọng uốn dọc, các chốt khóa được lắp trên mặt phẳng nằm ngang.

Trên các đầu bên ngoài của các trục khuỷu của các bán trục, các đường xoắn ngẫu nhiên được cắt để đặt cốc của bánh răng. Trên cùng một phía của thân, một sợi được cắt để buộc chặt các đai ốc của ổ trục bánh xe. Các lỗ cho vòng đệm trục 9 7 và vòng định tâm dẫn hướng 5 được làm từ các đầu bên trong của vỏ. Vòng định tâm dẫn hướng trục trong quá trình lắp đặt, bảo vệ các vòng đệm trục không bị hư hỏng. Con dấu trục là hai con dấu cao su gia cố tự khóa riêng biệt được gắn trong một lồng thép được dập với các môi làm kín của chúng hướng vào nhau.

Để loại trừ khả năng tăng áp suất trong các khoang của các hộp của bánh răng giảm tốc bánh trung tâm khi dầu được làm nóng, ba van thông gió được lắp ở phần trên của vỏ trục sau, một ở bên trái của phần trên của trục sau, nhà ở bán trục mở rộng trung bình và hai gần khu vực lò xo. Khi áp suất trong các khoang cacte tăng lên, các van thông gió sẽ mở ra và thông các khoang này với khí quyển.

Dẫn động bánh xe (Hình 73) là giai đoạn thứ hai của hộp số cầu sau.

Từ bánh răng côn dẫn động của hộp số trung tâm, thông qua bánh răng côn dẫn động và bộ vi sai, mô-men xoắn được truyền đến trục 1 (Hình 74), cung cấp mômen cho bánh răng trung tâm, được gọi là vệ tinh 2 của bánh xe đẩy. Từ bánh răng mặt trời, chuyển động quay được truyền tới ba vệ tinh 3, cách đều nhau theo chu vi xung quanh bánh răng mặt trời.

Các vệ tinh quay trên trục 4, được cố định trong các lỗ của một giá đỡ cố định, gồm 5 ly bên ngoài và bên trong 10 ly, theo hướng ngược với hướng quay của bánh răng mặt trời. Từ các vệ tinh, chuyển động quay được truyền đến bánh răng 6 của bánh răng bên trong, gắn trên trục bánh sau. Bánh răng 6 quay cùng chiều với các vệ tinh.

Tỷ số truyền của sơ đồ động học truyền động bánh xe được xác định bằng tỷ số giữa số răng trên bánh răng vòng và số răng trên bánh răng mặt trời. Các vệ tinh, quay tự do trên trục của chúng, không ảnh hưởng đến tỷ số truyền, do đó, bằng cách thay đổi số răng của bánh răng trong khi duy trì khoảng cách của chúng giữa các trục, bạn có thể nhận được một số tỷ số truyền, ngay cả với cùng bánh răng côn trong hộp số trung tâm, có thể cung cấp độ chọn lọc tỷ số truyền lớn hơn cho cầu sau.

Cơm. 73. Bánh xe:

1 - bánh răng vòng (dẫn động); 2 - phích cắm phụ; 3 - bộ phận giữ trục của vệ tinh; 4 - quá trình của vệ tinh; 5 - trục của vệ tinh; 5 - vệ tinh; 7 - nắp nhỏ; 8 - vết nứt dai dẳng của trục xe; 9 - vòng giữ; 10 - kẹp tóc; 11 - bánh răng mặt trời (dẫn đầu); 12 - vòng đệm; 13 - kính ngoài; 14 - nắp lớn; 15 - một bu lông của một nắp lớn và một bánh răng; 16 - vòng đệm; 17 - cốc của bu lông khởi động; 18 - đai ốc; 19 - trục bánh xe; 20 - ổ trục ngoài của ổ trục; 21 - cốc trong dẫn động; 22 - trục xe; 23 - bánh răng dẫn động dừng; 24 - vỏ trục; 2S - đai ốc ổ trục; 26 - vòng giữ; 27 - ổ khóa bánh xe

Về mặt cấu tạo, bánh răng được chế tạo như sau. Tất cả các bánh răng đều có dạng hình trụ, hình chóp. Bánh răng mặt trời 11 (xem Hình 73) và các vệ tinh 6 - bánh răng bên ngoài, vương miện - bánh răng bên trong.

Bánh răng mặt trời có một lỗ với các rãnh bất biến tiếp xúc với các rãnh ở đầu tương ứng của trục trục. Đầu bên trong đối diện của trục trục cũng có các trục xoắn giao phối với các trục trong lỗ trung tâm của trục vi sai. Chuyển động dọc trục của trục chính giữa trên trục được giới hạn bởi vòng giữ lò xo 9. Chuyển động của trục 22 về phía hộp số trung tâm được giới hạn bởi hành tinh trung tâm cố định trên nó. Theo hướng ngược lại, chuyển động của trục xe bị ngăn cản bởi một vết nứt dai dẳng 8 ép vào ống bọc của nắp nhỏ 7 của bánh răng. Các vệ tinh được gắn trên các trục cố định trên một giá đỡ có thể tháo rời gồm hai cốc. Bát bên trong 21 được rèn từ thép cacbon, có một trục là hình trụ ở bên ngoài và là một lỗ có rãnh ở bên trong. Chén ngoài 13 có cấu hình phức tạp hơn và được làm bằng thép đúc. Các cốc chịu lực được liên kết với nhau bằng ba bu lông.

Cơm. 74. Sơ đồ dẫn động bánh xe và các chi tiết của nó:

1 - trục xe; 2 - bánh răng mặt trời; 3 - vệ tinh; 4 - trục của vệ tinh; 5 - cốc ngoài; 6 - bánh răng; 7 - trục giữ của vệ tinh; 8 - bu lông khớp nối của cốc mang; 9 - quá trình của vệ tinh; 10 - ngăn đựng cốc bên trong

Trong các cốc lắp ráp của vật mang, ba lỗ được xử lý đồng thời (khoan) cho trục của vệ tinh, vì độ chính xác của vị trí tương đối của vệ tinh so với mặt trời và bánh răng vương miện xác định bộ ly hợp truyền chính xác, bánh răng và cũng như độ bền của bánh răng. Các trung tâm bánh xe đồng gia công không thể thay thế cho các trung tâm khác và do đó được đánh dấu bằng số sê-ri. Các vấu của cốc ngoài cho lỗ trục vệ tinh có lỗ ren cho chốt khóa của ba trục vệ tinh.

Các kính lắp ráp (giá đỡ bánh xe) được lắp trên phần có rãnh bên ngoài của vỏ trục. Trước khi hạ cánh tàu sân bay, trục bánh xe bên trong 19 được lắp vào cacte của trục trục trên hai ổ trục. Ổ lăn côn kép của trục trong được lắp trực tiếp trên vỏ trục, trong khi ổ lăn hình trụ ngoài được lắp trên giá đỡ bánh xe. Miếng đệm đúc được lắp đặt giữa ổ lăn côn kép và ổ lăn bánh xe. Sau đó, giá đỡ đã lắp ráp được cố định trên vỏ trục bằng đai ốc 25 và đai ốc khóa 27. Một vòng giữ 26 được lắp giữa đai ốc và đai ốc khóa, vòng này sẽ đi vào rãnh của vỏ trục bằng một phần nhô ra bên trong.

Các cốc lắp ráp của bánh răng bánh xe tạo thành ba lỗ để các vệ tinh được đưa vào tự do. Các vệ tinh có các lỗ hình trụ được gia công cẩn thận để lắp 4 ổ lăn hình trụ không có vòng ngoài hoặc vòng trong. Do đó, lỗ hình trụ bên trong của vệ tinh là một vành đai gấp khúc cho các con lăn hỗ trợ. Tương tự, bề mặt của trục vệ tinh đóng vai trò như vòng trong của ổ trục. Vì tuổi thọ ổ trục liên quan trực tiếp đến độ cứng của mương, trục vệ tinh được làm bằng thép hợp kim và được xử lý nhiệt để có được độ cứng cao của lớp bề mặt (HRC 60-64.

Khi lắp ráp ổ trục bánh xe, đầu tiên, ổ trục được lắp vào lỗ của vệ tinh, sau đó, hạ bánh răng vào lỗ được tạo bởi các cốc, trục vệ tinh được lắp vào ổ trục. Trục vệ tinh được lắp vào các cốc dọc theo quá trình điều chỉnh và được cố định trong chúng bằng cách quay và dịch chuyển trục với sự trợ giúp của chốt khóa 3, thanh hình nón đi vào lỗ hình nón ở cuối trục vệ tinh. Để thuận tiện cho việc tháo rời trục này, có một lỗ ren trên bề mặt phía trước của nó. Bằng cách lắp một bu lông vào lỗ này qua ống bọc ngoài, dựa vào cốc bên ngoài của vật mang, bạn có thể dễ dàng tháo trục ra khỏi vệ tinh.

Các bánh răng ăn khớp với cả bánh răng mặt trời và bánh răng vòng.

Mô men xoắn được truyền đến bánh răng chính thông qua ba bánh răng ăn khớp với nó, do đó các răng của bánh răng chịu tải ít hơn so với các răng của bánh răng trụ. Kinh nghiệm vận hành cũng cho thấy rằng một bánh răng ăn khớp với một vành bánh răng bên trong là bền nhất. Hộp số được lắp đặt và định tâm với một vai trong rãnh của trục bánh sau. Một miếng đệm được lắp giữa bánh răng và trục.

Ở mặt ngoài, chính giữa vai của bánh răng, có một nắp lớn 14 che bánh răng. Một miếng đệm làm kín cũng được lắp giữa vỏ và bánh răng. Vỏ và bánh răng vòng được vặn bằng bu lông chung 15 vào trục bánh sau, được gắn trên ổ trục gắn trên khung bánh xe, cung cấp độ chính xác lẫn nhau cần thiết về vị trí của các vệ tinh với giá đỡ trên trục, các lỗ chính xác của cùng một hạt tải điện được đặt trong quá trình gia công và sự gắn kết chính xác của các vệ tinh với đầu đồng hồ. Mặt khác, bánh răng mặt trời không có giá đỡ đặc biệt, tức là nó "nổi" và tập trung vào các răng của bánh răng hành tinh, do đó tải trọng lên các bánh răng hành tinh là cân bằng, vì chúng được đặt cách đều nhau quanh chu vi với độ chính xác vừa đủ. .

Mặt trời của bánh xe và vệ tinh được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao 20ХНЗА đã qua xử lý nhiệt. Độ cứng bề mặt của răng bánh răng đạt HRC 58-62, và lõi của răng vẫn dẻo với độ cứng HRC 28-40. Bánh răng ít tải hơn được làm bằng thép 18KhGT.

Các bánh răng và ổ trục của bánh răng giảm tốc được bôi trơn bằng dầu phun đổ vào khoang của bánh răng giảm tốc. Bởi vì buồng bánh răng bao gồm một nắp lớn và một tâm bánh sau quay trên các ổ trục côn, dầu trong buồng bánh răng được khuấy động liên tục để cung cấp dầu bôi trơn cho tất cả các bánh răng và ổ trục bánh răng. Dầu được đổ qua một nắp nhỏ 7, được gắn vào nắp ổ trục lớn bằng ba chốt và được làm kín dọc theo vòng đệm định tâm bằng vòng đệm cao su 12.

Khi nắp nhỏ được tháo ra, mép dưới của lỗ trên nắp lớn xác định mức dầu cần thiết trong tàu bánh. Nút xả dầu lớn có một lỗ được đóng bằng nút thùng. Để ngăn dầu chảy từ khoang của bánh xe vào hộp số trung tâm, như đã nói ở trên, một phớt dầu kép được lắp trên trục của bánh xe.

Dầu từ hốc bánh xe cũng đi vào hốc trục bánh sau để bôi trơn ổ lăn hình côn và trụ kép của bánh xe.

Từ mặt trong của trung tâm đến mặt cuối của nó, thông qua một miếng đệm cao su, nắp hộp nhồi được vặn, trong đó một hộp nhồi tự khóa bằng kim loại cao su được đặt. Cạnh làm việc của hộp nhồi làm kín khoang của trung tâm dọc theo một vòng đệm có thể tháo rời được ép vào vỏ trục. Bề mặt nhẫn được mài ở độ tinh khiết cao, tôi luyện đến độ cứng cao và được đánh bóng. Nắp hộp nhồi trên trục bánh xe được đặt chính giữa trên vai, đồng thời tựa vào vòng ngoài của ổ trục côn kép, hạn chế chuyển động dọc trục của nó.

Trong nắp đệm, mặt bích, có kích thước đáng kể, đóng vai trò như một bộ phận làm lệch hướng dầu, vì có một khe hở nhỏ giữa nó và vòng đệm có thể tháo rời. Ngoài ra, trên bề mặt hình trụ của mặt bích, các rãnh xả dầu được cắt, có độ nghiêng theo hướng ngược với hướng quay của trục. Để tránh dầu mỡ dính vào trống phanh, phớt dầu được đóng bằng bộ phận làm lệch hướng dầu.