Nhìn vào bên trong trống

Phanh cầu sau mòn chậm hơn cầu trước vì chúng ít bị căng hơn, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta nên ít quan tâm đến chúng.

Hầu hết các xe phổ biến đều có phanh tang trống phía sau. Trống phải được ấn vào trục chỉ bằng lực bu lông của vành hoặc được gắn thêm vào chúng bằng một bu lông duy nhất, như một quy luật. Trong trường hợp đầu tiên, việc tháo trống không được gây khó khăn, trừ khi do kết quả của quá trình mài mòn đã hình thành ngưỡng trên bề mặt làm việc, ngưỡng này sẽ bám vào lớp lót mài mòn của má phanh. Trong thứ hai, vít siết trống được đề cập có thể trở thành một vấn đề bổ sung, đặc biệt nếu không có ai cố gắng tháo nó trong một thời gian dài, và sự ăn mòn đã phá hủy một phần. Những nỗ lực vụng về để tháo một con vít như vậy thường kết thúc bằng việc nó bị đứt, và sau đó bạn nên cố gắng tháo mảnh vít, và nếu nó không hoạt động, sau đó khoan và cắt sợi trong lỗ đã hình thành (thông thường bạn có để làm điều này với kích thước lớn hơn) hoặc cuối cùng, thay thế toàn bộ trung tâm.

Sau khi tháo trống, trước tiên hãy loại bỏ tất cả bụi bẩn bên trong và từ các bộ phận phanh của thước cặp. Sau đó, chúng tôi kiểm tra tình trạng của lớp lót trên má phanh. Nếu chúng đã bị mòn, hãy kiểm tra xem độ dày của chúng vẫn đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Ngoài ra, các lớp lót phải được mòn đều và không bị mất vật liệu hoặc bị nhiễm bẩn từ dầu hoặc mỡ thủy lực. Bộ phân phối thủy lực, thường được gọi là xi lanh, không được để lộ dấu vết nhỏ nhất của rò rỉ chất lỏng thủy lực. Lò xo đệm phanh không được yếu đi, chưa nói đến việc bị nứt.

Bề mặt làm việc của trống phanh cũng như bề mặt tương ứng của đĩa phanh không được có dấu hiệu hư hỏng. Một thông số quan trọng là đường kính trong của trống, giá trị cho phép của nó được chỉ định bởi nhà sản xuất. Phanh của bàn đạp phanh khi phanh mà không có hệ thống kiểm soát ABS có thể cho thấy một cái gọi là. hình bầu dục của trống phanh.