Thay ron chống đông Hyundai Solaris
nội dung
Việc thay thế chất chống đông cho xe Hyundai Solaris không chỉ được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình. Nó cũng có thể cần thiết khi tiến hành bất kỳ sửa chữa nào liên quan đến việc tháo nước làm mát.
Các giai đoạn thay nước làm mát Hyundai Solaris
Khi thay thế chất chống đông trong mô hình này, cần phải xả hệ thống làm mát, vì không có nút xả trong khối động cơ. Nếu không xả nước, một số chất lỏng cũ sẽ vẫn còn trong hệ thống, làm suy giảm các đặc tính của chất làm mát mới.
Có một số thế hệ Solaris, chúng không có những thay đổi cơ bản trong hệ thống làm mát, vì vậy hướng dẫn thay thế sẽ áp dụng cho tất cả mọi người:
- Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, Restyling);
- Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr).
Thủ tục được thực hiện tốt nhất trong một nhà để xe có hố để bạn có thể dễ dàng đến tất cả các nơi. Nếu không có giếng, việc thay thế cũng có thể xảy ra, nhưng việc đến đó sẽ khó hơn.
Solaris được trang bị động cơ xăng 1,6 và 1,4 lít. Thể tích chất chống đông được đổ vào chúng xấp xỉ bằng 5,3 lít. Các động cơ tương tự được sử dụng trên Kia Rio, nơi chúng tôi mô tả quá trình thay thế dễ dàng.
Xả chất làm mát
Nên thay chất làm mát trên động cơ lạnh để trong khi động cơ nguội có thời gian tháo lớp bảo vệ. Bạn cũng sẽ cần phải tháo tấm chắn nhựa ở phía bên phải vì nó chặn quyền truy cập vào phích cắm thoát của bộ tản nhiệt.
Trong thời gian này, xe đã nguội nên chúng ta tiến hành thông cống:
- Ở phía bên trái của bộ tản nhiệt, chúng tôi tìm thấy một nút thoát nước, dưới chỗ này chúng tôi đặt một thùng chứa hoặc một hộp nhựa đã cắt để thu gom chất lỏng cũ. Chúng tôi tháo nó ra, đôi khi nó bị dính, vì vậy bạn cần phải nỗ lực để xé nó ra (Hình 1).
- Ngay sau khi chất lỏng bắt đầu chảy ra, sẽ có một ít giọt nhỏ, vì vậy chúng tôi tháo phích cắm trên cổ bộ tản nhiệt.
- Ở phía đối diện của bộ tản nhiệt, chúng tôi tìm thấy một ống dày, tháo kẹp, thắt chặt và thoát nước (Hình 2). Do đó, một phần chất lỏng sẽ thoát ra khỏi khối; thật không may, nó sẽ không hoạt động để thoát phần còn lại của động cơ, vì không có nút xả.
- Nó vẫn còn để làm rỗng bình giãn nở, để làm điều này, bạn có thể sử dụng một bầu cao su hoặc một ống tiêm có gắn vòi.
Sau khi hoàn thành thủ tục thoát nước, đừng quên đặt mọi thứ vào vị trí của nó. Tiếp theo, chúng ta chuyển sang công đoạn giặt.
Xả hệ thống làm mát
Để loại bỏ tàn dư của chất chống đông cũ khỏi hệ thống làm mát, chúng ta cần nước cất. Mà phải được đổ vào bộ tản nhiệt, đến đỉnh của cổ, cũng như vào bình giãn nở giữa mức tối thiểu và tối đa.
Khi nước được đổ đầy, hãy đóng nắp bộ tản nhiệt và bình chứa. Tiếp theo, chúng ta khởi động động cơ, đợi máy nóng lên, khi bộ điều chỉnh nhiệt mở ra thì bạn có thể tắt máy đi. Dấu hiệu nhận biết bộ điều nhiệt bị hở và nước chảy thành vòng tròn lớn là quạt làm mát đang bật.
Khi gia nhiệt, cần theo dõi các chỉ số nhiệt độ để không tăng lên giá trị quá cao.
Sau đó tắt động cơ và xả nước. Lặp lại điều này một vài lần nữa cho đến khi nước xả trong suốt.
Xả nước cất, chẳng hạn như chất chống đông, vào động cơ lạnh. Nếu không, nó có thể bị đốt cháy. Và cũng với sự thay đổi nhiệt độ và làm mát đột ngột, phần đầu của khối có thể bị biến dạng.
Làm đầy mà không có túi khí
Sau khi xả, khoảng 1,5 lít nước cất vẫn còn trong hệ thống làm mát của Hyundai Solaris. Vì vậy, không nên sử dụng chất chống đông làm sẵn mà là chất cô đặc như chất lỏng mới. Với điều này, nó có thể được pha loãng để chịu được nhiệt độ đông lạnh mong muốn.
Đổ chất chống đông mới vào tương tự như nước cất để xả. Bộ tản nhiệt đạt đến đỉnh của cổ, và bình giãn nở đến thanh trên cùng, nơi có chữ F. Sau đó, lắp các phích cắm vào vị trí của chúng.
Bật lửa và đợi cho đến khi động cơ xe ấm lên. Bạn có thể tăng tốc độ lên 3 mils / phút để nhanh chóng phân phối chất lỏng trong toàn hệ thống. Điều này cũng sẽ giúp loại bỏ không khí nếu có túi khí trong các đường làm mát.
Sau đó tắt động cơ và để nguội một chút. Bây giờ bạn cần cẩn thận mở cổ bình và thêm lượng chất lỏng cần thiết. Vì khi được làm nóng, nó đã được phân phối khắp hệ thống và mức độ đáng lẽ đã giảm xuống.
Một vài ngày sau khi thay thế, phải kiểm tra mức độ chất chống đông và đổ thêm nếu cần thiết.
Tần suất thay thế, chất chống đông nào để lấp đầy
Theo quy định của nhà sản xuất, lần thay thế đầu tiên của Hyundai Solaris phải được thực hiện với quãng đường đi được không quá 200 nghìn km. Còn với số lượng lưu hành nhỏ thì thời hạn sử dụng là 10 năm. Các chất thay thế khác phụ thuộc vào chất lỏng được sử dụng.
Theo khuyến cáo của các hãng xe, nên sử dụng Nước làm mát Hyundai Long Life chính hãng để đổ đầy hệ thống làm mát. Nó là một chất cô đặc phải được pha loãng với nước cất.
Chất lỏng ban đầu tồn tại ở nhiều dạng khác nhau, trong chai màu xám hoặc bạc với nhãn màu xanh lá cây. Nó cần được thay đổi 2 năm một lần. Một khi nó là cái duy nhất được khuyến nghị để thay thế. Kể từ đó, thông tin đã được lan truyền trên Internet về chính xác những gì cần sử dụng. Nhưng hiện tại nó không được khuyến khích sử dụng vì nó được tạo ra trên cơ sở silicat đã lỗi thời. Nhưng đề phòng, đây là các mã đặt hàng 07100-00200 (2 tờ), 07100-00400 (4 tờ).
Bây giờ, để thay thế, bạn cần chọn chất chống đông trong hộp màu xanh lá cây với nhãn màu vàng, được thiết kế cho 10 năm hoạt động. Hiện tại, đây sẽ là lựa chọn tốt nhất, vì nó đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của Hyundai / Kia MS 591-08 và thuộc loại chất lỏng lobrid và phốt phát cacboxylate (P-OAT). Bạn có thể đặt hàng cho các mặt hàng này 07100-00220 (2 tờ), 07100-00420 (4 tờ.).
Có bao nhiêu chất chống đông trong hệ thống làm mát, bảng thể tích
| kiểu mẫu | Công suất động cơ | Có bao nhiêu lít chất chống đông trong hệ thống | Chất lỏng / chất tương tự ban đầu |
|---|---|---|---|
| Hyundai Solaris | xăng 1.6 | 5.3 | Nước làm mát kéo dài tuổi thọ của Hyundai |
| xăng 1.4 | OOO "Vương miện" A-110 | ||
| Coolstream A-110 | |||
| RAVENOL HJC Chất làm mát hybrid do Nhật sản xuất |
Rò rỉ và vấn đề
Hyundai Solaris không gặp vấn đề gì đặc biệt với hệ thống làm mát. Trừ khi nắp phụ cần được thay định kỳ. Vì đôi khi van bypass nằm trên nó bị lỗi. Do đó, áp lực tăng lên được tạo ra, đôi khi dẫn đến rò rỉ tại các khớp.
Đôi khi người dùng có thể phàn nàn về việc tăng nhiệt độ động cơ, điều này được xử lý bằng cách xả nước bên ngoài bộ tản nhiệt. Theo thời gian, bụi bẩn sẽ xâm nhập vào các tế bào nhỏ, làm gián đoạn quá trình truyền nhiệt bình thường. Theo quy luật, điều này đã xảy ra trên những chiếc xe cũ hơn đã có thời gian lái trong nhiều điều kiện khác nhau.
