Thay thế gối đỡ của thanh chống trước bằng việc loại bỏ bộ giảm xóc và không
nội dung
Hệ thống treo trước kiểu MacPherson, do tính đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng không bị đứt thấp, đã nhanh chóng chiếm được một phần lớn thị trường ô tô bắt đầu từ quý cuối của thế kỷ 20. Một trong những thành phần cấu trúc của nó, cụ thể là ổ đỡ phía trên, giống như một ví dụ điển hình về cách lợi thế quan trọng nhất của mạch, về mặt tài nguyên, có thể bị biến thành một trong những điểm yếu của nó.
Chi tiết hơn, đó là loại nút nào, các loại trục trặc mà chủ xe gặp phải và cách khắc phục, hãy đọc phần dưới đây.
Gối đỡ và giá đỡ của thanh chống giảm xóc trước là gì?
Phần đế của hệ thống treo nến kiểu MacPherson kết hợp bộ giảm chấn và lò xo, tức là một cây nến dạng ống lồng có khả năng vừa hoạt động như một phần tử đàn hồi vừa làm giảm bớt năng lượng của dao động cơ thể so với mặt đường.
Nói cách khác, cụm này được gọi là "thanh chống treo" hoặc "thanh chống ống lồng".
Từ bên dưới, thanh răng được gắn qua một khớp bi vào cần định vị, và một gối đỡ được lắp ở phía trên, cho phép thân giá có lò xo quay quanh trục của chính nó dưới tác dụng của thanh lái.
Giá đỡ phía trên bao gồm các ổ lăn trực tiếp, vỏ, các phần tử cao su giảm chấn và các đinh tán.
Một mặt, thân xe được liên kết cứng với kính thân, mặt khác, thanh giảm chấn và cốc đỡ lò xo được kết nối với nó. Có sự luân phiên giữa chúng.
Các loại vòng bi đỡ
Vòng bi phải thực hiện các chức năng tiếp xúc góc, và việc này càng chính xác thì xe càng giữ được các đặc tính xử lý của nó lâu hơn. Chính vì vậy, rất nhiều kiểu dáng khác nhau đã được ra đời, chưa có một mẫu nào ưng ý nhất.
Vòng bi theo tổ chức cấu tạo của chúng có thể được chia thành:
- theo bản chất của phần tử lăn - bi và con lăn;
- vòng bi có đường đua bên ngoài hoặc bên trong có thể tháo rời;
- vòng bi tiếp xúc góc tích hợp kiểu không tách rời;
- vòng bi không có lồng, là một lồng mạnh mẽ với các bộ phận lăn tích hợp, các mặt bích hỗ trợ hoạt động như đường ray.
Trong quá trình lắp ráp, một nguồn cung cấp chất bôi trơn được đặt trong ổ trục, nhưng điều kiện hoạt động của nó là không đủ trong một thời gian dài.
Các lỗi là gì?
Thông thường, dấu hiệu đầu tiên của các vấn đề với oporniks sẽ là các vết nứt trong việc đình chỉ. Vòng bi bị mòn và lỏng lẻo sẽ tạo ra âm thanh này trên mỗi lần va chạm đáng kể.
Tùy thuộc vào thiết kế, thanh giảm xóc có thể được kết nối với rãnh bên trong của vòng bi, hoặc được cố định thông qua một ống lót và một van điều tiết cao su vào thân xe.
Trong trường hợp đầu tiên, mòn ổ trục sẽ ảnh hưởng đáng kể hơn đến khả năng điều khiển của ô tô, các thiết lập về góc camber và bánh xe, vì vậy nó có thể được nhận thấy ngay cả trước khi xuất hiện tiếng gõ.
Như đã đề cập, việc bịt kín bộ phận lắp ráp khỏi bùn đất và hơi ẩm để lại nhiều điều mong muốn. Khi tất cả những thứ này tích tụ trong ổ trục, nó sẽ ăn mòn mạnh và bắt đầu tạo ra những âm thanh thuộc loại khác, gợi nhớ đến tiếng cót két và lạo xạo.
Nếu một chi tiết như vậy bị tháo dỡ, thì bức ảnh sẽ có đặc điểm - khoang giữa các đoạn phim bị chiếm bởi các mảnh gỉ của quả bóng hoặc con lăn cũ.
Tự chẩn đoán thanh chống phía trước
Kiểm tra một nút đáng ngờ là khá đơn giản. Khi xe dừng lại, một tay đặt vào thanh giảm xóc có đai ốc nhô ra khỏi cốc treo, tay kia chủ động đung đưa thân xe. Tốt hơn hết là nên thực hiện một hoạt động như vậy cùng nhau, vì những nỗ lực là khá đáng kể.
Bàn tay trên cốc trên cùng của que sẽ dễ dàng cảm nhận được những âm thanh và rung động bên ngoài, điều mà các bộ phận có thể sử dụng được không nên có.
Nếu trợ lý xoay vô lăng từ bên này sang bên kia và tay của bạn khi đang ở trên giá đỡ hoặc cuộn dây lò xo, cảm thấy có tiếng gõ, lạch cạch (lạo xạo), thì có nghĩa là hỏng vòng bi.
Nếu thanh giảm xóc của một chiếc ô tô cụ thể không được kết nối với kẹp bên trong thì sẽ rất khó để kiểm tra bộ phận bằng cách này.
Bạn sẽ chỉ phải tập trung vào những âm thanh trong quá trình chuyển động và kết quả của việc tháo rời một phần hệ thống treo.
Hướng dẫn thay bạc đạn trên ô tô VAZ + video
Ví dụ, chúng ta có thể xem xét quá trình tháo và lắp một bộ phận từ giá đỡ của một chiếc xe VAZ dẫn động cầu trước.
Thay thế bằng tháo dỡ giá đỡ
Việc làm việc trên giá đỡ đã tháo lắp sẽ dễ dàng hơn và khả năng xảy ra lỗi cũng giảm theo. Ngoài ra, đối với người mới bắt đầu, khả năng hiển thị của quá trình là đặc biệt quan trọng.
- Máy được nâng lên từ phía mong muốn bằng một giắc cắm và được đặt trên một giá đỡ đáng tin cậy. Nó hoàn toàn không được mong muốn khi chỉ làm việc trên một giắc cắm. Bánh xe được tháo ra.
- Cần lái được ngắt khỏi tay đòn của giá, trong đó đai ốc được tháo ra, vặn một vài vòng, kết nối hình nón bị căng bởi ngàm và dùng búa đập mạnh vào mặt bên của vấu. Lễ tân yêu cầu một số đào tạo, nhưng bạn luôn có thể sử dụng một người kéo.
- Hai bu lông phía dưới của khớp tay lái bị ngắt kết nối và một trong số chúng đang điều chỉnh để thiết lập góc khum, vì vậy việc điều chỉnh này sẽ phải được thực hiện khi kết thúc công việc. Bu lông có xu hướng bị chua, vì vậy có thể cần chất bôi trơn xuyên thấu hoặc thậm chí là mỏ hàn. Sau đó, chúng được thay thế bằng những cái mới.
- Bằng cách tháo ba đai ốc dưới mui xe, bạn có thể tháo cụm giá đỡ khỏi gầm xe.
- Để thay thế giá đỡ, bạn phải nén lò xo. Thanh giằng vít được sử dụng hoặc, trong dịch vụ xe hơi, một thiết bị thủy lực đặc biệt. Sau khi nén, giá đỡ được giải phóng, bạn có thể tháo đai ốc của thanh giảm xóc, tháo giá đỡ và thay nó bằng một cái mới, thực hiện tất cả các thao tác theo thứ tự ngược lại.
Thuận tiện nhất là sử dụng cờ lê va đập, điện hoặc khí nén. Thao tác với các phím thông thường có thể gây ra khó khăn, mặc dù điều đó hoàn toàn có thể xảy ra.
Thay thế mà không cần tháo giá đỡ
Nếu không muốn thực hiện các hoạt động điều chỉnh độ khum và tin tưởng vào khả năng làm việc của một người trong điều kiện tiếp cận hạn chế, thì không thể tháo giá đỡ ra khỏi máy để thay thế giá đỡ.
Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên nới lỏng đai ốc của bộ giảm xóc trước, khi xe đang chạy bánh và có thể tiếp cận đai ốc một cách thuận tiện. Sau này sẽ dễ dàng hơn để tháo nó ra.
Thanh lái được ngắt tương tự, và để có thể di chuyển bộ giảm xóc xuống sâu nhất có thể, cần phải tháo thanh ổn định. Sau khi ngắt kết nối giá đỡ khỏi cơ thể, có thể đặt các bộ ghép nối vào lò xo và thực hiện tất cả các thao tác khác, như đã mô tả ở trên.
Đồng thời, các bu lông điều chỉnh vẫn giữ nguyên vị trí và các góc treo không thay đổi.
Cách tân trang vòng bi cũ và giá đỡ
Khi có thể tiết kiệm được một hoặc hai nghìn tiền mua phụ tùng, thì nghệ thuật dân gian không còn ranh giới. Ngày xưa, điều này thực sự chính đáng, vì phụ tùng thay thế được vận chuyển theo đơn đặt hàng, rất lâu và đắt.
Giờ đây, có sự lựa chọn cho mọi sở thích và túi tiền, và các bộ phận thường được bán sẵn hàng giờ.
Tuy nhiên, đôi khi việc thay thế có chọn lọc các bộ phận trong hỗ trợ là chính đáng ngay cả bây giờ. Chiếc xe có thể hiếm và kỳ lạ, và cả bộ có thể đắt một cách phi lý. Sau đó, hoàn toàn có thể tháo rời bộ phận hỗ trợ đã được loại bỏ, cẩn thận hơn để sửa chữa nó và chỉ thay thế các bộ phận thực sự bị mòn.
Thông thường, chỉ cần thay ổ trục là đủ. Nhiều công ty cho phép điều này, vòng bi có số danh mục riêng và có thể được mua riêng. Hoặc chọn kích thước phù hợp, điều này cũng có thể.
Do đó, hỗ trợ đã khôi phục sẽ phục vụ trong một thời gian dài và không tệ hơn hỗ trợ mới.
