Thay dây đai thời gian Renault Megan 2

Đồ đạc đặc biệt

Chúng tôi làm một khóa trục khuỷu

Để chặn trục khuỷu, bạn sẽ cần một bu lông có ren M10X1,5 với chiều dài ít nhất 90 mm. Chúng tôi cắt sợi đến cuối và trên một tấm đá nhám, hoặc bằng một cái dũa, chúng tôi mài sợi đến chiều dài 58 mm, do đó thu được đường kính là 8. Để có được kích thước 68, chúng tôi đặt vòng đệm. Nó trông như thế nào.

Kích thước quan trọng nhất ở đây là 68, nó phải được giữ rõ ràng. Phần còn lại có thể được thực hiện nhiều hơn hoặc ít hơn.

Chúng tôi làm một bộ giữ trục cam.

Khóa trục cam thậm chí còn dễ thực hiện hơn. Chúng tôi lấy một tấm hoặc một góc rộng 5 mm có kích thước phù hợp và tạo một rãnh nhỏ. Mọi thứ đều đơn giản.

Gỡ bỏ cơ chế định thời

Trước hết, bạn cần kích bên phải của xe và tháo bánh xe. Tốt nhất, bạn nên tháo rời phần cản - nó lớn, được đặt dưới thân máy và cản trở công việc, nhưng điều này là không cần thiết. Sau khi tháo đĩa bên phải, hãy tháo tấm lót chắn bùn và bảo vệ bằng nhựa. Phía trên khoang máy là khoang hút gió - ngắt cảm biến, ngắt đường ống và tháo ra.

Có những nắp trục cam bên trái động cơ rất khó trục vớt. Do đó, chúng tôi dùng tuốc nơ vít phẳng bản rộng chọc thủng chúng và ném chúng đi; bạn sẽ phải cài đặt những cái mới. Để thay dây đai thời gian, phải tháo lắp động cơ phía trên bên phải. Để làm điều này, chúng tôi nâng động cơ ở phía bên phải để gối trở lại vị trí bình thường của nó và tháo nó ra hoàn toàn (xem Hình 2).

Chúng tôi tháo dây đai có gân chữ V khỏi bộ tạo truyền động phụ, chúng tôi bóp nhẹ con lăn để không làm hỏng bề mặt của nó. Tiếp theo, bạn cần tháo các nắp định thời; chỉ có ba. Để thuận tiện, hãy nhớ vị trí lắp các bu lông, vì chúng khác nhau.

Cách thay dây curoa trên xe Renault Megane 2 1.6 chạy xăng

Các chương trình dịch vụ gần như giống nhau. Nhưng vẫn có những sắc thái cần được tính đến.

Tháo thắt lưng

Dịch vụ nên bắt đầu bằng cách tháo cụm cao su cũ. Để làm được điều này, việc dắt xe vào hầm hố, cầu vượt, việc vào gara không khó. Tháo nắp, tháo rời tất cả các thành phần. Sử dụng thìa hoặc tuốc nơ vít lắp, định tuyến các trục khuỷu. Bộ phận làm việc được lắp vào các khe hở giữa các răng của bánh đà. Bu lông ròng rọc được vặn bằng sừng, sau khi tháo ra, bu lông được quấn vào vị trí của nó.

Nhả trục khuỷu, kiểm tra sự trùng khớp của các vết, các rủi ro. Đai ốc được giải phóng, dây đeo được tháo ra. Bụi bẩn được loại bỏ khỏi máy bơm, cần nhỏ giọt dầu.

Thay và lắp dây đai thời gian trên xe Renault Megan 2 1.6 xăng

Công việc được thực hiện theo đánh dấu, sau khi đặt bộ thời gian đã chuẩn bị. Con lăn được cố định, đai ốc được sơn lót, không cần dùng lực quá mạnh. Đai thời gian mới được gắn vào các bánh răng sao cho độ chùng ra khỏi con lăn. Kịch bản là khá đơn giản, điều chính là tuân theo các quy tắc.

Nút thắt mới tôn lên, không chứa chỗ khô và sáng bóng.

Thời gian căng đai

Bước cuối cùng trong quá trình tự túc. Thời gian được kéo lên con lăn một cách cẩn thận, nhưng không có sự cố định, độ căng và xoắn được kiểm tra. Nếu bộ phận không thể được quay ở một góc vuông, tình hình là theo thứ tự, nếu nó quay ra, cần phải điều chỉnh. Đai ốc phải được vặn chặt.

Cài đặt đánh lửa (TDC)

Có dấu trên puli trục cam có dấu giao phối bên trong ngăn định thời. Có một dấu tương tự trên trục khuỷu. Cần phải kết nối tất cả chúng sao cho khớp và ở đúng vị trí. Để làm điều này, hãy quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ. Nếu các dấu trùng khớp, hãy lắp bộ giữ trục cam ở bên trái của động cơ (xem Hình 3). Có những khoảng trống trên các trục, những khoảng trống này phải nằm ngang trên một đường thẳng.

Bây giờ bạn cần khóa trục khuỷu. Để thực hiện việc này, đồng thời dừng bánh đà qua lỗ ở mặt bên của hộp số và vặn bu lông giữ puli trục khuỷu. Trên động cơ gần đầu dò có một phích cắm cần được tháo. Chúng tôi vặn nút chặn trục khuỷu hoặc một bu lông có đường kính và chiều dài phù hợp vào nút này.

Tháo và lắp đai thời gian cho động cơ k9k Renault Megane 2

Kiểm tra độ căng đai thời gian ở mọi dịch vụ. Khi dây đai bị nới lỏng, các răng của nó bị mòn nhanh chóng, ngoài ra, dây đai có thể nhảy lên các puli có răng của trục khuỷu và trục cam, điều này sẽ dẫn đến vi phạm thời gian van và giảm công suất động cơ, và nếu nhảy là đáng kể, nó sẽ bị hư hỏng.

Nhà sản xuất khuyên bạn nên kiểm tra độ căng của dây đai và kiểm soát nó bằng một máy đo độ căng đặc biệt.

Về vấn đề này, không có dữ liệu về lực khi nhánh đai lệch một lượng nhất định trong tài liệu kỹ thuật.

Trong thực tế, bạn có thể ước tính gần đúng độ chính xác của lực căng đai theo quy tắc ngón tay cái: dùng ngón tay cái ấn vào nhánh đai và xác định độ lệch bằng thước. Theo quy tắc chung này, nếu khoảng cách giữa các tâm của các ròng rọc nằm trong khoảng từ 180 đến 280 mm thì độ lệch phải xấp xỉ 6 mm.

Có một cách khác để kiểm tra trước độ căng của dây đai - bằng cách xoay nhánh chính của nó dọc theo trục. Nếu có thể xoay nhánh hơn 90º bằng tay, thì dây đai bị lỏng.

Xe được trang bị bộ căng đai tự điều chỉnh thời gian.

Thay dây đai thời gian nếu khi kiểm tra, bạn thấy:

• dấu vết của dầu trên bất kỳ bề mặt nào của dây đai;
• dấu hiệu mòn bề mặt răng, vết nứt, vết cắt, nếp gấp và tách lớp của vải cao su;
• các vết nứt, nếp gấp, chỗ lõm hoặc chỗ lồi lõm trên bề mặt ngoài của dây đai;
• làm suy yếu hoặc tách lớp ở bề mặt cuối của dây đai.

Đảm bảo thay dây curoa có vết dầu động cơ trên bất kỳ bề mặt nào của dây đai, vì dầu sẽ nhanh chóng làm giảm chất lượng cao su. Loại bỏ nguyên nhân gây ra dầu lọt vào dây đai (thường là rò rỉ ở phớt chặn dầu trục khuỷu hoặc trục cam) ngay lập tức.

Để làm việc, bạn sẽ cần các công cụ: đầu ổ cắm cho 10, 16, 18, chìa khóa cho 13, TORX E14, một tuốc nơ vít dẹt, một kẹp để đặt TDC, một kẹp trục cam.

Thay dây đai thời gian Renault Scenic 1 và 2 và sách hướng dẫn dán nhãn

Tại Nga, xe Renault Scenic 2 rất được ưa chuộng, do đó nhu cầu về phụ tùng thay thế. Như bạn đã biết, có một luật quy định quãng đường di chuyển lên đến 60 nghìn km, trong khi bạn cần thay đổi toàn bộ phức hợp thời gian cùng với con lăn. Ngoài ra, sau khi bảo dưỡng, có thể cần thay dây curoa máy phát điện 1,5 hoặc 1,6 dci. Tất nhiên, bạn không nên tiết kiệm cho "yêu thích" của bạn, nhưng bạn có thể tự sửa chữa tất cả.

Trong các dịch vụ xe hơi, việc thay một bộ dây hoàn chỉnh có thể lên tới 10 rúp, thay dây curoa 000 dci - lên đến 1.5 rúp và việc đánh dấu sẽ tốn ít nhất 6 ngàn.

Thay dây đai thời gian cho Megan 2 với động cơ K4M

Vào mùa thu năm 2002, Megan 2 ra mắt tại Paris Motor Show. Các nhà sản xuất Renault đã tận dụng nó để tăng mức độ phổ biến của mẫu xe này ở châu Âu. Sự mới lạ của ngành công nghiệp ô tô Pháp đã gây ấn tượng với các chủ sở hữu ô tô tương lai với một số lượng lớn các đổi mới, thiết kế ban đầu và các giải pháp thiết kế khác. Xe Renault Megan 2 được trang bị nhiều tùy chọn khác nhau cho các đơn vị năng lượng, một dây đai thời gian được cài đặt trên cơ cấu thời gian. Sẽ rất hữu ích cho nhiều chủ sở hữu khi tìm hiểu cách thay dây đai thời gian trên Renault Megan 2.

Sửa chữa trên phiên bản động cơ diesel

Mặc dù động cơ diesel 1,5 lít của Renault hoạt động không đáng tin cậy và đáng tin cậy, nhưng việc bảo dưỡng định kỳ là điều cần thiết.

Trước khi thay thế bộ phận, xe Renault Megane 2 được nâng lên bằng dụng cụ đặc biệt hoặc kích, bánh xe được tháo khỏi trục trước và động cơ được hỗ trợ bằng kích thứ hai.

Giá đỡ động cơ được tháo ra từ phía trên. Sau đó, cụm hỗ trợ của nó được tháo ra, được cố định trên khối đơn vị nguồn.

Chúng tôi rút ra từ các nút kết nối, tức là từ trình tạo. Điều này được thực hiện bằng cách giảm lực căng dây trên cơ cấu tương ứng.

Để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp, bạn cần vẽ sơ đồ tháo lắp trên một tờ giấy.

Ròng rọc được tháo ra khỏi đầu trước của trục khuỷu. Để làm được điều này, một đồng nghiệp phải ngồi sau tay lái, sang số và nhấn hoàn toàn bàn đạp phanh. Thao tác này sẽ khóa trục khuỷu và cho phép tháo bu lông lắp mà không bị căng.

Tháo khởi động khỏi hệ thống phân phối khí. Đằng sau vành đai thời gian. Thường được cố định bằng một số bu lông dưới khóa thứ 10.

Bước này đặt các dấu của tâm trên cùng của hình trụ thứ nhất. Để làm điều này, hãy sử dụng một công cụ đặc biệt cho phép bạn sửa trục khuỷu và trục cam. Ở mặt trước của động cơ, nơi đặt hộp số, một nắp hộp số Torx không được vặn. Thay vào đó, thiết bị cố định được vặn vào hoàn toàn. Sau đó chúng ta chuyển sang giai đoạn chấm bài.

Chuyển động quay của trục khuỷu phải được thực hiện không bị giật và tăng tốc cho đến khi có thể so sánh được với sự chặn. Sau đó lắp trục cam và puli bơm phun. Điều này là điển hình cho động cơ diesel 1,5 lít.

Đai được nới lỏng bằng cách vặn vít căng.

Chuẩn bị trước một phụ tùng thay thế mới. Có thể so sánh với một chiếc thắt lưng cũ. Đai định thời, con lăn và toàn bộ cơ cấu căng được thay thế, nên được trang bị bộ định thời cho động cơ diesel 1,5 lít.

Sau khi thay thế tất cả các thành phần, một máy bơm nước mới của hệ thống làm mát được lắp đặt.

Quan trọng! Trước khi thay thế máy bơm, cần phải xả hết khí thải của hệ thống làm mát. Một máy bơm mới có thể được tìm thấy trong phạm vi giao hàng

Chúng tôi đặt vành đai thời gian mới vào vị trí ban đầu của nó để không thay đổi rủi ro. Sau đó, lực căng cần thiết được thực hiện và thiết bị được lấy ra. Thay vào đó, nút chai được vặn lại.

Khuyến nghị: khi thay đai thời gian, hãy sử dụng bu lông cố định mới

Quay trục trong động cơ diesel 1,5 lít theo chiều kim đồng hồ hai vòng. Căn chỉnh lại các khía của đai. Nếu mọi thứ khớp, bạn có thể tiến hành lắp ráp lại.

Bây giờ chúng ta đã tích trữ công cụ, hãy bắt đầu

Như đã hứa, động cơ là 1,6 lít với 16 van.

Chúng tôi móc bánh trước bên phải và tháo nó ra, ngay lập tức tháo bảo vệ động cơ và hơi nâng cao qua một bên. Từ phía trên, chúng tôi loại bỏ một tấm chắn trang trí.

Chúng tôi tháo 16 XNUMX vít để giữ chặt giá đỡ động cơ vào đầu xi lanh. Chúng có độ dài khác nhau, hãy nhớ xem ai ở đâu.

Ba 16 bu lông để cố định giá đỡ vào thanh ray.

Tháo giá đỡ động cơ. Đường ống máy lạnh sẽ gây cản trở rất nhiều, có thể dùng tay tháo ra một chút nhưng không bị vỡ.

Dưới cánh, tháo phần bảo vệ bằng nhựa ở các mũi. Chúng tôi tháo hai đai ốc và ba vít giữ nắp đai định thời trên. Chúng tôi tháo đai ốc dưới cánh qua lỗ kỹ thuật.

Đã xóa khỏi trang bìa cho rõ ràng.

Các đai ốc được nới lỏng. Mỗi đinh tán có một tay áo hạn chế, không làm mất nó khi tháo nắp.

Nới lỏng bốn vít trên bộ khuếch đại. Chúng tôi có một trong những bu lông quay trong khung phụ, chúng tôi chỉ cần uốn cong nó.

Với một chìa vặn 16 vào trục lục giác trên con lăn của bộ căng đai bảo dưỡng, hãy quay con lăn theo chiều kim đồng hồ và khi dây đai lỏng ra, hãy tháo nó ra.

Đặt tâm chết trên cùng. Đối với bu lông trục khuỷu, quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các vết trên trục cam hướng lên trên. Dấu trên trục cam bên phải nên nằm dưới lỗ khoan đầu xi lanh một chút.

Tháo phích cắm ra khỏi khối xi lanh. Để rõ ràng hơn, nó được hiển thị trong ảnh của động cơ bị loại bỏ.

Chúng tôi buộc chặt con dấu dầu trục khuỷu đã sản xuất. Quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng trong ổ khóa.

Dưới mui xe, loại bỏ đường ống nạp.

Và toàn bộ cụm van tiết lưu bằng cách tháo 10 con vít XNUMX.

Chúng tôi dùng tuốc nơ vít chọc thủng các phích cắm của trục cam và lấy chúng ra.

Vị trí của các rãnh phải nằm ngang và chúng phải nằm dưới trục dọc của trục cam.

Lắp bộ giữ trục cam vào các rãnh. Nếu mọi thứ được cấu hình chính xác, nó sẽ vào mà không cần nhiều nỗ lực.

Chúng tôi dừng trục khuỷu bằng cách sử dụng bánh răng thứ năm và một tuốc nơ vít trên đĩa phanh. Để loại bỏ lực quá mức lên trục, trước tiên hãy bắt đầu cái thứ năm, sau đó quay đĩa phanh bằng tay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại và lắp tuốc nơ vít dẹt vào lỗ đầu tiên trên đĩa dưới thước cặp. Sau đó tháo bu lông trục khuỷu. Chúng tôi tháo ròng rọc.

Chúng tôi tháo bốn vít cho 10 của nắp đai định thời dưới và tháo nó ra. Nắp đã gỡ bỏ được hiển thị cho rõ ràng.

Chúng tôi tháo đai ốc của puli căng và tháo nó ra cùng với đai thời gian.

Chúng tôi rút chất chống đông. Chúng tôi tháo con lăn vòng qua qua lỗ công nghệ dưới cánh, vì điều này bạn cần một dấu hoa thị và một máy bơm (bảy bu lông cho 10 và một cho 13). Có một máy giặt dưới con lăn bỏ qua, đừng làm mất nó.

Chúng tôi bôi một lớp mỏng chất làm kín vào máy bơm và miếng đệm mới, sau đó đã làm sạch các điểm tiếp xúc trên khối xi lanh, đặt nó vào vị trí cũ. Vặn chặt các bu lông đều xung quanh chu vi.

Trước khi cài đặt, chúng tôi kiểm tra lại mọi thứ. Tất cả các chốt đều đúng vị trí, trục khuỷu tựa vào chốt của nó và rãnh hướng lên trên và hơi sang trái.

Nếu đúng như vậy, hãy tiến hành lắp dây đai thời gian mới. Ở đây chúng tôi hơi lệch so với hướng dẫn để thuận tiện cho chính chúng tôi. Đầu tiên, chúng tôi đặt trục căng sao cho phần nhô ra ở phía sau đi vào rãnh trên máy bơm (xem ảnh trên). Chúng tôi không thắt chặt đai ốc. Sau đó ta buộc chặt dây đai vào đĩa xích trục cam và cố định bằng dây buộc. Đừng quên hướng quay.

Chúng tôi đặt nó trên con lăn căng, đĩa xích trục khuỷu và máy bơm. Chúng tôi đặt con lăn bỏ vòng vào vị trí, đừng quên về máy giặt, thắt chặt nó.

Sử dụng một chiếc gương và một hình lục giác 5, xoay con lăn căng cho đến khi các vết trùng khớp. Hướng mà con lăn quay được đánh dấu bằng mũi tên.

Vặn chặt đai ốc chạy không tải. Chúng tôi đặt nắp nhựa bên dưới của đai thời gian và puli trục khuỷu. Cũng giống như chúng ta tháo bu lông khỏi trục khuỷu, chúng ta sẽ xoay nó. Chỉ có tuốc nơ vít bây giờ là trên clip. Lấy dây buộc ra. Ta quay trục khuỷu bốn vòng, đeo khóa trục khuỷu, tựa trục khuỷu vào và kiểm tra xem khóa trục cam có vào các rãnh không và các vết lăn căng có lệch không. Nếu tất cả đều ổn, chúng tôi thu thập mọi thứ đã bị xóa theo thứ tự ngược lại của quá trình xóa.

Đừng quên tháo các kẹp và vít ở vị trí phích cắm khối xi lanh và ấn vào các phích cắm trục cam mới. Đổ đầy chất chống đông và khởi động xe. Bạn có thể quên thủ tục này trong 115 km khác. Đừng quên thường xuyên kiểm tra tình trạng của dây đai và độ căng của dây đai ít nhất 000 lần một lần.

Chuẩn bị hoạt động

Như đã hứa, động cơ là 1,6 lít với 16 van.

Chúng tôi móc bánh trước bên phải và tháo nó ra, ngay lập tức tháo bảo vệ động cơ và hơi nâng cao qua một bên. Từ phía trên, chúng tôi loại bỏ một tấm chắn trang trí.

Chúng tôi tháo 16 XNUMX vít để giữ chặt giá đỡ động cơ vào đầu xi lanh. Chúng có độ dài khác nhau, hãy nhớ xem ai ở đâu.

Ba 16 bu lông để cố định giá đỡ vào thanh ray.

Tháo giá đỡ động cơ. Đường ống máy lạnh sẽ gây cản trở rất nhiều, có thể dùng tay tháo ra một chút nhưng không bị vỡ.

Dưới cánh, tháo phần bảo vệ bằng nhựa ở các mũi. Chúng tôi tháo hai đai ốc và ba vít giữ nắp đai định thời trên. Chúng tôi tháo đai ốc dưới cánh qua lỗ kỹ thuật.

Đã xóa khỏi trang bìa cho rõ ràng.

Các đai ốc được nới lỏng. Mỗi đinh tán có một tay áo hạn chế, không làm mất nó khi tháo nắp.

Nới lỏng bốn vít trên bộ khuếch đại. Chúng tôi có một trong những bu lông quay trong khung phụ, chúng tôi chỉ cần uốn cong nó.

Với một chìa vặn 16 vào trục lục giác trên con lăn của bộ căng đai bảo dưỡng, hãy quay con lăn theo chiều kim đồng hồ và khi dây đai lỏng ra, hãy tháo nó ra.

Đặt trung tâm chết trên cùng

Đối với bu lông trục khuỷu, quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các vết trên trục cam hướng lên trên. Dấu trên trục cam bên phải nên nằm dưới lỗ khoan đầu xi lanh một chút.

Tháo phích cắm ra khỏi khối xi lanh. Để rõ ràng hơn, nó được hiển thị trong ảnh của động cơ bị loại bỏ.

Chúng tôi buộc chặt con dấu dầu trục khuỷu đã sản xuất.

Quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng trong ổ khóa.

Dưới mui xe, loại bỏ đường ống nạp.

Và toàn bộ cụm van tiết lưu bằng cách tháo 10 con vít XNUMX.

Chúng tôi dùng tuốc nơ vít chọc thủng các phích cắm của trục cam và lấy chúng ra.

Vị trí của các rãnh phải nằm ngang và chúng phải nằm dưới trục dọc của trục cam.

Lắp bộ giữ trục cam vào các rãnh. Nếu mọi thứ được cấu hình chính xác, nó sẽ vào mà không cần nhiều nỗ lực.

Chúng tôi dừng trục khuỷu bằng cách sử dụng bánh răng thứ năm và một tuốc nơ vít trên đĩa phanh. Để loại bỏ lực quá mức lên trục, trước tiên hãy bắt đầu cái thứ năm, sau đó quay đĩa phanh bằng tay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại và lắp tuốc nơ vít dẹt vào lỗ đầu tiên trên đĩa dưới thước cặp. Sau đó tháo bu lông trục khuỷu. Chúng tôi tháo ròng rọc.

Không bao giờ nới lỏng bu lông ròng rọc trục khuỷu với bộ khởi động.

Chúng tôi tháo bốn vít cho 10 của nắp đai định thời dưới và tháo nó ra. Nắp đã gỡ bỏ được hiển thị cho rõ ràng.

Chúng tôi tháo đai ốc của puli căng và tháo nó ra cùng với đai thời gian.

Thay thế máy bơm

Chúng tôi rút chất chống đông. Chúng tôi tháo con lăn vòng qua qua lỗ công nghệ dưới cánh, vì điều này bạn cần một dấu hoa thị và một máy bơm (bảy bu lông cho 10 và một cho 13). Có một máy giặt dưới con lăn bỏ qua, đừng làm mất nó.

Chúng tôi bôi một lớp mỏng chất làm kín vào máy bơm và miếng đệm mới, sau đó đã làm sạch các điểm tiếp xúc trên khối xi lanh, đặt nó vào vị trí cũ.

Vặn chặt các bu lông đều xung quanh chu vi.

Tính năng thay thế động cơ khác

Quy trình thay dây đai thời gian trên Renault Megane 2 với động cơ 16 lít 1,4 van hoàn toàn giống với quy trình được mô tả ở trên trên bản 1,6 lít.

Nhưng còn động cơ diesel thì sao? Việc thay dây đai thời gian trên Renault Megane 2 với động cơ diesel không khác nhiều so với các tùy chọn chạy xăng. Nhưng có một số khác biệt:

• Nắp đai được làm bằng nhựa và được giữ cố định bằng chốt và chốt nối hai nửa của nắp. Chỉ có thể tháo chốt này qua một lỗ trên dây buộc. Để làm điều này, bạn sẽ phải thay đổi vị trí của động cơ cho đến khi chốt ở phía trước lỗ.
• Trước khi tháo vỏ, cần tháo cảm biến xác định vị trí của trục cam.
• Trục cam được cố định bằng chốt có đường kính 8 mm lắp vào lỗ bánh răng và lỗ trên đầu. Trục khuỷu được cố định bằng một nút chặn (số gốc Mot1489). Nến cho động cơ xăng và động cơ diesel có độ dài khác nhau!
• Bởi vì dây đai cũng dẫn động bơm phân phối nhiên liệu, bánh răng của nó ăn khớp với rãnh theo hướng của đầu bu lông đơn trên cacte.

Lý do thất bại

Theo quy luật, việc thay thế dây đai thời gian Renault Megan 2 quá sớm dẫn đến việc nó bị đứt, điều này tất nhiên rất hiếm khi xảy ra và dẫn đến các vật thể lạ xâm nhập vào hệ thống phân phối khí. Hậu quả nghiêm trọng nhất của sự cố liên quan đến việc phá hủy van và trục cam. Loại bỏ những hậu quả này là một thủ tục tốn thời gian và rất tốn kém. Vì vậy, phải thay dây curoa kịp thời.

Cân bằng cơ chế theo điểm

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra mọi thứ theo vị trí của nhãn. Nếu không có điểm phụ tùng thay thế thì cũng không đáng sợ. Điều chính là chúng nằm trên máy bơm và trục khuỷu. Sau khi bạn cần kiểm tra các pít-tông qua các ngọn nến để mọi thứ khớp với nhau. Ngay cả khi bạn bỏ qua một giai đoạn bằng răng, chiếc xe sẽ mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc. Điều này có thể gây ra hậu quả: ở tốc độ cao, một piston hoặc một phần của van có thể bay ra.

Các trục trặc trong quá trình sửa chữa thường được chỉ ra bởi động cơ không khởi động lần đầu tiên hoặc lần thứ hai. Có thể có không khí trong đường ống. Không có nhiều lý do để tìm kiếm vấn đề trong một dịch vụ có giá hàng nghìn rúp, nhưng nếu bạn không thể tự làm, hãy liên hệ với các chuyên gia.

Việc đánh dấu có thể không được thực hiện, nhưng đây là một đảm bảo cho việc lái xe an toàn sau khi sửa chữa. Việc này sẽ không mất nhiều thời gian vì bạn sẽ cần kiểm tra độ căng của dây đai.

Các mặt hàng mới luôn có thẻ. Đôi khi trong quá trình tháo rời, bạn có thể nhận thấy rằng dấu hiệu đã dịch chuyển 15-20 độ. Dấu chấm phải hướng lên trên và vuông góc với mặt đất. Dấu hiệu trên xe dci có thể di chuyển sau khi quay vòng đai, việc cố định ở đây là rất quan trọng.

Dấu trục khuỷu cũng nhìn lên, và bơm phun nhìn vào khối trên bu lông. Chúng tôi quay trục khuỷu đến mức tối đa và thấy rằng các vết đã tụ lại. Nếu có thứ gì đó không vừa, hãy làm lại phần căng và sau đó kiểm tra lại mọi thứ. Quan trọng! Khi siết chặt bằng ròng rọc kín, phải cẩn thận để đảm bảo rằng mặt phải của dây đai được căng một cách tự nhiên, không dùng lực. Ở đây không cần bù trục cam. Lực căng trên nhánh trái được chọn bởi chính cơ cấu căng.

Trình tự công việc

Quy trình thay dây đai thời gian cho xe Renault Megane với động cơ 1,6 16 van (tùy chọn phổ biến nhất) được mô tả dưới đây:

• Chúng tôi đưa xe lên thang máy hoặc trong hố.
• Nâng xe bằng kích và tháo bánh trước (bên phải) và miếng nhựa bảo vệ trên vòm xe.
• Tháo tấm chắn động cơ và nâng nhẹ nó lên bằng giắc cắm. Một miếng chèn bằng gỗ được đặt giữa cacte và đầu giắc cắm, vì nếu không có nó, bạn có thể dễ dàng làm hỏng bộ bài. Kích cơ tiêu chuẩn hoặc kích thủy lực có thể được sử dụng để nâng hạ.

• Tháo nắp nhựa trên cùng khỏi động cơ.
• Nới lỏng các bu lông để gắn bộ phận gắn động cơ vào đầu. Tổng cộng có năm bu lông. Các bot có một dyne khác, tốt hơn là chỉ ra vị trí tương đối của chúng.
• Tháo ba bu lông đang giữ giá đỡ vào bộ phận bên thân máy.
• Bỏ gối. Đồng thời, nó phải được loại bỏ cẩn thận qua khe hở giữa ống điều hòa và thân máy.
• Tháo phần trên của nắp đai kim loại. Nó được cố định bằng hai đai ốc và ba bu lông. Chỉ có thể tiếp cận đai ốc thông qua lỗ lắp trên vòm bánh xe. Dưới nắp được tháo ra, có thể nhìn thấy dây đai, hai bánh răng và bộ chuyển số pha.

• Tháo tấm gia cố bằng thép giữa khung phụ và thân xe.
• Tháo đai gân chữ V khỏi phần đính kèm.
• Quay trục qua đai ốc ròng rọc theo chiều kim đồng hồ, đặt các dấu trên bánh răng để quay trục cam. Làm cho hướng của các dấu lên trên, trong khi dấu bên phải không được hơi chạm vào khe trên thân đầu.
• Cố định trục khuỷu bằng một bu lông đặc biệt bằng cách vặn nó vào lỗ cacte. Nó nằm bên cạnh bánh đà (bên dưới lỗ thân) và được đóng bằng một nút vặn. Sau khi vặn hết bu lông, bạn cần quay trục theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó tiếp xúc với thanh chốt. Trong trường hợp này, piston của xi lanh thứ nhất sẽ ở vị trí phía trên cực đại. Có thể kiểm tra vị trí thông qua lỗ trên đầu bugi.

• Tháo đường cấp khí và cụm van tiết lưu.
• Dùng tuốc nơ vít để cạy các phích cắm nhựa ra khỏi trục cam.
• Đưa mẫu giữ lại vào các rãnh trên trục cam. Các khe phải nằm trên cùng một đường thẳng và nằm dưới trục của các trục. Một chốt dày đến 5 mm nên vừa vặn dễ dàng.

• Nới lỏng bu lông và tháo ròng rọc. Bu lông được nới lỏng bằng bộ khởi động hoặc bằng cách chuyển sang bánh răng và giữ phanh.
• Mở khóa đáy của nắp đai kim loại, được giữ chặt bằng bốn bu lông.
• Nới lỏng bu lông ròng rọc của bộ làm việc.
• Lấy thắt lưng ra.
• Xả chất lỏng và tháo máy bơm, được giữ chặt bằng tám bu lông. Để thoát chất chống đông, người ta thường sử dụng một ống mềm từ thùng giãn nở.
• Tháo con lăn vòng tránh.
• Bôi chất bịt kín lên bề mặt gioăng và bề mặt tiếp xúc của bơm và khối. Lắp máy bơm và siết chặt các bu lông theo hình tròn.
• Lắp ròng rọc trung gian và đặt dây đai vào các bánh răng trục cam. Khi cài đặt, hãy tính đến hướng quay của cơ cấu. Tạm thời cố định nó bằng dây buộc.
• Kéo dây đai qua các bánh răng còn lại và lắp con lăn đi vòng. Đừng quên đặt máy giặt bên dưới trục lăn, đã được bỏ lại từ cái trước.
• Xoay lệch tâm vào tâm của bộ làm việc bằng phím Allen cho đến khi con trỏ trên ô lệch tâm thẳng hàng với dấu trên thân. Chiều quay được chỉ định trên thanh lệch tâm.
• Vặn chặt bu lông để cố định con lăn ở xa nó sẽ di chuyển. Lắp đặt nửa vỏ dưới và ròng rọc. Tháo kẹp và dây buộc. Quay trục động cơ 4-8 vòng và kiểm tra sự thẳng hàng của các vết và rãnh trên khuôn mẫu.
• Đổ đầy chất lỏng mới.
• Cài đặt lại tất cả các bộ phận đã loại bỏ.

Những gì động cơ được trang bị

Xe Renault Megan 2 được trang bị nhiều sửa đổi về động cơ. Chúng có thể tích làm việc 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, phát triển sức mạnh từ 72 đến 98 mã lực. Khối động cơ làm bằng gang, đầu xi lanh làm bằng hợp kim nhôm. Nó có hai trục cam được dẫn động bởi một dây đai răng. Một đặc điểm của các bộ trợ lực này là việc thay thế định kỳ dây đai thời gian Renault Megan 2 là cần thiết sau một quãng đường xe nhất định.

K4J

Đây là động cơ xăng, thẳng hàng, có thể tích làm việc là 1400 cm3. Ở đầu ra, bạn có thể nhận được sức mạnh 72 mã lực. Đường kính xylanh 79,5 mm, hành trình piston 70 mm, hỗn hợp làm việc được nén bằng 10 đơn vị. Có hai trục cam trên cao, có nghĩa là có 4 van cho mỗi xi lanh, hai cho các kênh nạp và xả. Cơ cấu định thời được dẫn động bằng đai răng.

K4M

Động cơ này có thể tích làm việc lớn hơn bằng 1600 cm 3 nên có thể nâng công suất động cơ lên ​​83 mã lực. Đường kính xylanh đã nhỏ lại, giá trị của nó là 76,5 mm, nhưng hành trình piston đã tăng lên, bây giờ nó có giá trị là 80,5 mm ở đầu xylanh, cũng có hai trục cam và 4 van trên mỗi xylanh (4 xylanh liên tiếp, 16 van). Cơ cấu van cũng được dẫn động bằng đai răng. Tỷ số nén của hỗn hợp làm việc trong các xi lanh là 10.

F4R

Thể tích làm việc của động cơ này đã khoảng 2 nghìn cm 3, giúp nó có thể đạt được công suất khoảng 98,5 mã lực. Đường kính xi-lanh được tăng lên, hành trình piston lần lượt bằng 82,7 mm và 93 mm. Mỗi xi lanh có 4 van dẫn động hai trục cam. Khe hở nhiệt của cơ cấu van trên tất cả các động cơ được điều chỉnh bởi bộ bù thủy lực. Hệ thống nhiên liệu của động cơ là dạng phun.

Tự thay thế dây đai thời gian cho Renault Megan 2

Đơn vị năng lượng của bất kỳ phương tiện nào cung cấp cho sự hiện diện của cơ cấu phân phối khí. Truyền động của hệ thống này có thể là dây đai, bánh răng hoặc xích. Renault Megan 2 có dây đai thời gian.

Tuy nhiên, nhiều người lái xe không biết làm thế nào để thay thế hoặc cài đặt dây đai. Bài báo chỉ nói về quy trình tự động thay thế bộ phận này trên xe Renault Megane 2 sử dụng động cơ đốt trong diesel hoặc xăng.

Ngoài ra, bạn sẽ nhận được câu trả lời cho các câu hỏi về tần suất thay thế, nguyên nhân hỏng hóc và hậu quả có thể xảy ra.

Nguyên nhân của sự cố là gì

Thông thường, sự cố dây đai thời gian xảy ra trên Renault Megane 2 do không được thay thế kịp thời. Tuy nhiên, có những trường hợp bị hỏng và một phụ kiện mới. Những sự cố như vậy khá hiếm khi xảy ra, nhưng không thể loại trừ chúng, vì các đối tượng của bên thứ ba định kỳ vào đúng thời điểm, khiến dây curoa trên xe Renault 1,5 diesel bị đứt.

Renault Megane 2 không cung cấp khả năng kiểm tra dây đai, vì nó phải còn nguyên vẹn trong toàn bộ thời gian vận hành. Về mặt trực quan, tính toàn vẹn của nó không được xác định. Chỉ cần thay dây đai thời gian.

Đai bị đứt có thể gây ra nhiều mức độ khó khác nhau, sự cố xảy ra và được xác định bởi loại động cơ đốt trong. Trong hầu hết các trường hợp, Renault Megan 2 có thể phát hiện các vấn đề sau do bộ truyền động dây đai bị hỏng: biến dạng hệ thống van, phá hủy trục cam trong động cơ 1,5.

Thay thế dây đai thời gian bằng một chiếc Renault Megan 2 là một nhiệm vụ khá tốn kém và hơn nữa là tốn nhiều thời gian. Chỉ những phụ kiện phù hợp với mã Renault mới phải được lắp đặt. Điều này đảm bảo tuổi thọ lâu dài cho Renault Megane 2 của bạn.

Khi nào thay thế

Thay dây đai thời gian trên Megane được khuyến nghị sau mỗi 100 nghìn km. Chính nhà máy sản xuất Renault Megane 2 cũng đưa ra lời khuyên như vậy, nhưng khuyến cáo của các chuyên gia là nên thay sau mỗi 60-70 nghìn km.

Do đó, ngay sau khi một giá trị gần tới hạn được đăng ký trên đồng hồ đo đường, nên thay dây curoa.

Ngoài ra, khi mua xe từ tay, bạn nên mua bộ định thời gian trong quá trình bảo dưỡng và lắp phụ tùng mới.

Sửa chữa trên phiên bản động cơ diesel

Mặc dù động cơ diesel 1,5 lít của Renault hoạt động không đáng tin cậy và đáng tin cậy, nhưng việc bảo dưỡng định kỳ là điều cần thiết.

Trước khi thay thế bộ phận, xe Renault Megane 2 được nâng lên bằng dụng cụ đặc biệt hoặc kích, bánh xe được tháo khỏi trục trước và động cơ được hỗ trợ bằng kích thứ hai.

Giá đỡ động cơ được tháo ra từ phía trên. Sau đó, cụm hỗ trợ của nó được tháo ra, được cố định trên khối đơn vị nguồn.

Chúng tôi rút ra từ các nút kết nối, tức là từ trình tạo. Điều này được thực hiện bằng cách giảm lực căng dây trên cơ cấu tương ứng.

Để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp, bạn cần vẽ sơ đồ tháo lắp trên một tờ giấy.

Ròng rọc được tháo ra khỏi đầu trước của trục khuỷu. Để làm được điều này, một đồng nghiệp phải ngồi sau tay lái, sang số và nhấn hoàn toàn bàn đạp phanh. Thao tác này sẽ khóa trục khuỷu và cho phép tháo bu lông lắp mà không bị căng.

Tháo khởi động khỏi hệ thống phân phối khí. Đằng sau vành đai thời gian. Thường được cố định bằng một số bu lông dưới khóa thứ 10.

Bước này đặt các dấu của tâm trên cùng của hình trụ thứ nhất. Để làm điều này, hãy sử dụng một công cụ đặc biệt cho phép bạn sửa trục khuỷu và trục cam. Ở mặt trước của động cơ, nơi đặt hộp số, một nắp hộp số Torx không được vặn. Thay vào đó, thiết bị cố định được vặn vào hoàn toàn. Sau đó chúng ta chuyển sang giai đoạn chấm bài.

Chuyển động quay của trục khuỷu phải được thực hiện không bị giật và tăng tốc cho đến khi có thể so sánh được với sự chặn. Sau đó lắp trục cam và puli bơm phun. Điều này là điển hình cho động cơ diesel 1,5 lít.

Đai được nới lỏng bằng cách vặn vít căng.

Chuẩn bị trước một phụ tùng thay thế mới. Có thể so sánh với một chiếc thắt lưng cũ. Đai định thời, con lăn và toàn bộ cơ cấu căng được thay thế, nên được trang bị bộ định thời cho động cơ diesel 1,5 lít.

Sau khi thay thế tất cả các thành phần, một máy bơm nước mới của hệ thống làm mát được lắp đặt.

Chúng tôi đặt vành đai thời gian mới vào vị trí ban đầu của nó để không thay đổi rủi ro. Sau đó, lực căng cần thiết được thực hiện và thiết bị được lấy ra. Thay vào đó, nút chai được vặn lại.

Quay trục trong động cơ diesel 1,5 lít theo chiều kim đồng hồ hai vòng. Căn chỉnh lại các khía của đai. Nếu mọi thứ khớp, bạn có thể tiến hành lắp ráp lại.

Tính năng thay dây đai thời gian cho Renault Megan 2 1.5 diesel

Việc bảo dưỡng xe với động cơ diesel được thực hiện theo một kế hoạch tiêu chuẩn. Việc kiểm tra dịch vụ được lặp lại hàng năm hoặc sau mỗi 15 nghìn km, nếu cần, chúng có thể được thực hiện thường xuyên hơn. Thời gian thay thế tùy chọn trên một máy bơm diesel đầy đủ. Phần còn lại của kế hoạch làm việc là tiêu chuẩn.

Dầu diesel hoặc xăng trong trường hợp dây đai thời gian không phải là thứ chính trong dịch vụ

Phương pháp thay thế

Một cách khác để kiểm tra thêm việc lắp đặt chính xác các pha là đánh dấu dây đai và bánh răng truyền động cũ. Việc đánh dấu được áp dụng cho tất cả các điểm tiếp xúc của dây đai và bánh răng.

Sau đó, việc đánh dấu được chuyển sang một dây đai mới và được lắp vào các bánh răng theo đúng dấu hiệu trên chúng. Sau đó, động cơ được quay nhiều lần bằng tay cho một giai đoạn điều khiển khác.

Tác phẩm của công việc

1. Công việc này được thực hiện tốt nhất trên cầu vượt hoặc hố.
2. Loại bỏ bánh xe bên phải.
3. Tháo bảo vệ cánh.
4. Chúng tôi loại bỏ vỏ của hệ thống đẩy.
5. Để loại bỏ lớp vải liệm phía trên, bạn cần đặt một miếng gỗ giữa chảo động cơ và đường ray khung.
6. Bây giờ bạn cần phải tháo lắp con lắc ra khỏi động cơ.
7. Tháo cuộn dây đánh lửa, bộ giảm thanh, ngắt kết nối tất cả hệ thống dây điện.
8. Tiếp theo, chúng ta cần tháo tấm chắn nằm trong ngăn bộ nguồn.
9. Bây giờ hãy nới lỏng độ căng của dây đai. Chú ý đến vị trí của bộ căng đai để không nhầm lẫn khi lắp bộ phận tiêu hao mới.

Tháo nắp trên. Nới lỏng bu lông ròng rọc trục khuỷu. Trước đó, nó sẽ phải bị chặn. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một công cụ đặc biệt, hoặc bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít thông thường. Con lăn cố định phải được tháo ra, sau đó chúng tôi cũng tháo nắp từ bên dưới. Bây giờ bạn cần tháo các phích cắm của trục cam. Quay puli trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ. Để làm điều này, bạn cần vặn vào bu lông cố định. Điều này được thực hiện cho đến khi các khe nằm trong cùng một mặt phẳng. Và sẽ càng đúng hơn nếu bạn không đưa họ vào vị trí này một chút. Vặn phích cắm nằm bên phải que thăm dầu. Ở vị trí của nó, bạn cần vặn chốt, điều này sẽ phải được thực hiện trước.

Bây giờ chúng ta quay trục khuỷu đến điểm dừng hoàn toàn trên chốt. Cần đảm bảo rằng các rãnh nằm trên trục cam nằm trong cùng một mặt phẳng và nằm dưới trục. Chúng tôi đặt khóa trên trục cam và nới lỏng lực căng của ổ định thời. Hãy tháo dỡ nó. Hãy chắc chắn để ý đến các con lăn căng thẳng. Nếu tình trạng của chúng không đạt yêu cầu, tốt hơn là thay thế chúng bằng những cái mới. Chúng tôi lắp đặt một vành đai mới và chỉ sau đó chúng tôi lắp một con lăn vòng. Kéo con lăn cho đến khi các vết hoàn toàn thẳng hàng. Tháo tất cả các kẹp và quay trục khuỷu 4 vòng. Kiểm tra tình trạng căng đai. Lực căng phải ở mức tối ưu: không được phép giật và ngã. Lắp nắp đáy ròng rọc khóa.

Sau đó, nó vẫn tiếp tục cài đặt các bộ phận còn lại theo một thứ tự khác và kiểm tra hoạt động của hệ thống. Để làm điều này, hãy khởi động động cơ và lắng nghe cách nó hoạt động. Nếu không có tiếng ồn không liên quan, thì bạn đã làm đúng mọi thứ.

Kẹp làm

Để chặn trục khuỷu, bạn sẽ cần một bu lông có ren M10X1,5 với chiều dài ít nhất 90 mm. Chúng tôi cắt sợi đến cuối và trên một tấm đá nhám, hoặc bằng một cái dũa, chúng tôi mài sợi đến chiều dài 58 mm, do đó thu được đường kính là 8. Để có được kích thước 68, chúng tôi đặt vòng đệm. Nó trông như thế nào.

Kích thước quan trọng nhất ở đây là 68, nó phải được giữ rõ ràng. Phần còn lại có thể được thực hiện nhiều hơn hoặc ít hơn.

Khóa trục cam thậm chí còn dễ thực hiện hơn. Chúng tôi lấy một tấm hoặc một góc rộng 5 mm có kích thước phù hợp và tạo một rãnh nhỏ. Mọi thứ đều đơn giản.

Bài viết

Để thay thế dây đai thời gian Renault Megane thế hệ thứ 2 với động cơ 1.6 K4M với động cơ nguyên bản, hãy sử dụng bài viết 130C13191R. Bộ phụ kiện của Renault bao gồm bộ truyền động dây đai, bộ căng và con lăn trung gian. Bạn cũng có thể sử dụng bộ dụng cụ thay thế từ các công ty sau:

Đai thời gian nguyên bản Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Nếu cần thay puli trục khuỷu Renault Megan 2, các phụ tùng thay thế nguyên bản và tương tự cũng có sẵn. Bản gốc do Renault sản xuất có bài viết sau: 8200699517. Trong số các bản tương tự nổi bật:

Ròng rọc trục khuỷu nguyên bản Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• KIM LOẠI CAO SU - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• CỔNG-TVD1126A.

Số danh mục của phớt dầu trục khuỷu sau Megane II: 289132889R từ Renault. Ngoài các chất tương tự:

Phớt dầu sau trục khuỷu Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• HOÀNG GIA ELVIS-8146801;
• XE PHÁP - FCR210177.

Khi thay thế đai thời gian, có thể yêu cầu các bộ phận thay thế khác. Điều này là do các khuyến nghị về hao mòn và thay thế (phớt dầu 2 trục cam của Renault Megan):

• 820-055-7644 - hạng mục của bu lông ròng rọc trục khuỷu mới;
• ROSTECO 20-698 (33 đến 42 đến 6) Phốt dầu trục cam đầu vào Pos.

Để tự thay thế bộ truyền động dây đai Renault Megan II, bạn sẽ cần một công cụ đặc biệt: JTC-6633 - số danh mục của bộ kẹp trục khuỷu và trục cam.

Cài đặt đai thời gian mới

Trước khi cài đặt, chúng tôi kiểm tra lại mọi thứ. Tất cả các chốt đều đúng vị trí, trục khuỷu tựa vào chốt của nó và rãnh hướng lên trên và hơi sang trái.

Nếu đúng như vậy, hãy tiến hành lắp dây đai thời gian mới. Ở đây chúng tôi hơi lệch so với hướng dẫn để thuận tiện cho chính chúng tôi. Đầu tiên, chúng tôi đặt trục căng sao cho phần nhô ra ở phía sau đi vào rãnh trên máy bơm (xem ảnh trên). Chúng tôi không thắt chặt đai ốc. Sau đó ta buộc chặt dây đai vào đĩa xích trục cam và cố định bằng dây buộc. Đừng quên hướng quay.

Chúng tôi đặt nó trên con lăn căng, đĩa xích trục khuỷu và máy bơm. Chúng tôi đặt con lăn bỏ vòng vào vị trí, đừng quên về máy giặt, thắt chặt nó.

Sử dụng một chiếc gương và một hình lục giác 5, xoay con lăn căng cho đến khi các vết trùng khớp.

Hướng mà con lăn quay được đánh dấu bằng mũi tên.

Vặn chặt đai ốc chạy không tải. Chúng tôi đặt nắp nhựa bên dưới của đai thời gian và puli trục khuỷu. Cũng giống như chúng ta tháo bu lông khỏi trục khuỷu, chúng ta sẽ xoay nó. Chỉ có tuốc nơ vít bây giờ là trên clip. Lấy dây buộc ra. Ta quay trục khuỷu bốn vòng, đeo khóa trục khuỷu, tựa trục khuỷu vào và kiểm tra xem khóa trục cam có vào các rãnh không và các vết lăn căng có lệch không. Nếu tất cả đều ổn, chúng tôi thu thập mọi thứ đã bị xóa theo thứ tự ngược lại của quá trình xóa.

Đừng quên tháo các kẹp và vít ở vị trí phích cắm khối xi lanh và ấn vào các phích cắm trục cam mới. Đổ đầy chất chống đông và khởi động xe. Bạn có thể quên thủ tục này trong 115 km khác. Đừng quên thường xuyên kiểm tra tình trạng của dây đai và độ căng của dây đai ít nhất 000 lần một lần.