Thay thế ly hợp Skoda Fabia
nội dung
Mùa đông năm nay, việc leo núi với tốc độ cao trở nên khó khăn, đặc biệt là với những người phía sau. Hộp ly hợp được đặc biệt cảm nhận ở tốc độ 3 và 4. Việc chuyển số vẫn ổn vì việc nhả đạn diễn ra bình thường. Nhưng theo quy định kỹ thuật, việc thay thế được thực hiện theo điệp khúc: rổ + đĩa + tháo rời. Tôi đã mua cùng một cái từ nhà máy SACHS 3000 951 051
Tôi lười quá, tôi nghĩ để đưa nó cho dịch vụ, tôi gọi cho SamaraAvtoBohemia, họ thông báo giá 10600 rúp! Carl, cái này không có bộ phận! Chính tôi đã quyết định.
Tôi cũng đã nghiên cứu hướng dẫn sử dụng, cái gì và như thế nào, chuẩn bị và mua một cái đầu cho 14 và một cái phích cắm cho một cái giỏ, và một hình lục giác cho 7. Tất cả những thứ này sau đó có thể được đẩy vào một ai đó, hơn thế nữa sau này. Khi thay ly hợp, bạn sẽ cần phải tháo lựu đạn bên trong khỏi mặt bích để có bu lông căng, vì vậy tôi đã mua 12 bu lông N91108201 mới. Các phím là công nhân chính cho 16 và 18, dấu hoa thị cho dấu hoa thị cho 9 và 8.
Để tháo cacte, KHÔNG tháo: xi lanh phụ ly hợp, chi tiết chéo (khung phụ), bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt. Và nó là MANDATORY để loại bỏ: mặt bích bánh răng (dầu không chảy), kết nối cáp, giá đỡ pin, bộ khởi động, cần số và giá đỡ hộp số từ trên cao! và dưới đây!
Nhiều người biết rằng cần một trục gá VAG để lắp đĩa vào giỏ, nó có giá từ 750 đến 1450 rúp. hoặc nhớ rằng 80% trục đầu vào của một chiếc ô tô nhỏ là giống nhau, họ đã mua một trục gá cho VAZ 2107 với giá 100 rúp:
Tôi đã tìm thấy một phần thưởng (bạn có thể tự kiểm tra) bằng cách tháo các chip khỏi bộ khởi động từ phía trên, trong rơ le rút dây, đứt dây. Một bó dày được đặt rất không chính xác, từ đó một dây mỏng đi ra, do đó nó làm sờn rách và cách điện.
Tôi thường được hỏi, nếu bạn thay đổi ly hợp cũ, bạn có cần phải thay đổi bánh đà chỉ trong trường hợp? KHÔNG KHÔNG, trong ngành công nghiệp ô tô, tôi đã nhận ra rằng đinh tán ferodo của đĩa lót đang đối mặt với giỏ, đĩa dẫn động có các vết ở phía trước và phía sau, do đó, với độ mòn tối đa, giỏ sẽ bị ảnh hưởng đầu tiên (đây là loại tiêu hao ), và bánh đà ăn khớp bình thường sau khi thay thế ly hợp 3 lần, tất nhiên là trừ khi bạn có APR2 và REVO.
Đây là những cái bu lông để giữ rổ (chúng không có trong sách hướng dẫn), tôi đã phải gấp rút mua một chiếc vương miện với giá 9. Cũng không có hình lục giác nào cho số 7 trên sân, nó được giữ bằng một “dấu hoa thị” cho số 8.
Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ trở lại. Chúng tôi đặt lựu đạn bên trong mà không làm mất các miếng đệm cao su bên trong. Và chúng tôi tháo các vít mới với mô-men xoắn 20nm và quay 90 độ để chúng không bị bung ra như một số))))
Sau khi thay thế, ly hợp bắt đầu dính ở phía dưới (theo nghĩa là "từ đầu").
Chúc mọi người may mắn và đừng trôi ở phố núi!
Tôi sẽ không nói rằng sự cần thiết phải thay thế ly hợp không có màu xanh lam, đối với nhiều người, nó xảy ra bất ngờ: ngày hôm qua ly hợp vẫn hoạt động, nhưng hôm nay thì không nữa ... Trong trường hợp của tôi, giờ “X” dần dần đến gần , khá dễ đoán, đặc biệt là vì quãng đường đi được gần 197000 km và bộ ly hợp, rõ ràng, vẫn còn nguyên bản, từ nhà máy.
Những cuộc gọi đáng lo ngại đầu tiên bắt đầu vào mùa đông năm ngoái: trong sương giá, khi máy nóng lên, những âm thanh rít đặc trưng xuất hiện từ phía dưới mui xe từ phía hộp số, thay đổi độ cao của âm thanh hoặc biến mất khi nhấn bàn đạp ly hợp. Khi nó ấm lên, âm thanh biến mất.
Sau đó, có khoảng thời gian một tháng, những âm thanh này hoàn toàn biến mất một thời gian, chúng được thay thế bằng tiếng rung nhẹ ở bàn đạp ly hợp lúc chạm chân hoặc áp lực rất nhẹ. Một lúc sau, có cảm giác lực vào bàn đạp không đổi khi siết chặt: hết biên độ phải nhấn thêm một chút, trước đây không phải như vậy. Đồng thời, các bánh răng vẫn được chuyển sang một cách dễ dàng, không có sự sụt giảm rõ ràng về lực kéo, mặc dù ly hợp được bật sau cùng, tức là. Xe chỉ khởi động khi đã nhấn hết bàn đạp ly hợp. Và chỉ một tuần trước ngày sửa chữa dự kiến.
Ngay từ đầu đã rõ ràng rằng vấn đề ít nhất là với vòng bi nhả và vấn đề này cần được giải quyết, vì vậy tôi rất cảm ơn máy móc đã để tôi chờ đợi thanh xuân và thời gian mà công việc cá nhân cho phép tôi giải quyết với điều này. Các vấn đề.
Trên thực tế, ban đầu có hai câu hỏi: chọn bộ ly hợp nào và thay nó ở đâu.
Trong câu hỏi đầu tiên, sự lựa chọn không thành công: trong số các nhà sản xuất nổi tiếng có LUK, SACHS, VALEO. Lúc đầu, tôi không xem xét các nhà sản xuất khác, nếu SACHS có bộ ly hợp cho động cơ 1,2l, thì nó đi kèm với một bộ bao gồm đĩa, giỏ và vòng bi nhả, hai bộ khác không được cung cấp cho động cơ của tôi như như là.
Có thể thu thập cả 3 thành phần riêng biệt trong một bộ, nhưng cuối cùng nó sẽ đắt hơn ít nhất 30%. Ban đầu, tôi muốn nghiêng về các thành phần của VALEO - tôi đã đọc các bài đánh giá tâng bốc về bộ ly hợp của công ty này, nhưng giá cả và thời gian chờ đợi đã trở lại thực tế, điều này cực kỳ đơn giản - chúng không có vẻ tốt từ tốt, vì vậy tôi đã quyết định SACHS: chất lượng đã được kiểm chứng, đánh giá tốt, giá quá xứng đáng cho một bộ phụ kiện làm sẵn, và nguyên bản chỉ có một bộ ly hợp như vậy: còn cần gì nữa cho sự lựa chọn phù hợp ...
Đề phòng trường hợp, tôi đã đặt mua một chốt bi áp suất cho phuộc ly hợp - nó bằng kim loại, nhưng đầu bi của nó chứa đầy nhựa - Tôi sợ rằng trong gần 200 km, nhựa trên ngón tay cũ có thể bị mòn và điều này có thể dẫn đến tiếng kêu khi nhấn ly hợp.
Chỉ cần đặt một con dấu dầu trục khuỷu phía sau; Tôi đã làm điều đó trong trường hợp việc kiểm tra bằng mắt sau khi tháo hộp số cho thấy nó có xu hướng bị rò rỉ sớm; Đương nhiên, trong trường hợp này, bạn nên thay thế nó.
Các bộ phận đến và lấy đi.
Bộ ly hợp SACHS 3 000 951 051 - 6200 rúp
Phốt dầu sau trục khuỷu VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 rúp
Ghim bi 02A141777B - 500 rúp
Trong khi các phụ tùng thay thế đã đặt hàng đang được vận chuyển, câu hỏi thứ hai đã được giải quyết: làm thế nào và ở đâu để thay bộ ly hợp.
Đã có những suy nghĩ muốn tự mình thực hiện công việc, nhưng vì nhiều lý do khác nhau nên ý tưởng này đã phải bị từ bỏ. Thoạt nhìn, không có khó khăn cụ thể nào trong quá trình này, tôi nghĩ nó không khó hơn việc thay thế chuỗi thời gian mà tôi đã tự làm trước đó. Mặt khác, tôi muốn tự mình chơi với nó, bằng chính đôi tay của mình, nhưng ít nhất cần phải có một cái hố, mặc dù nếu muốn, bạn có thể bắt đầu quá trình này bằng những viên gạch, nhưng đây là những điều kiện quá khắc nghiệt. Sau khi cân nhắc tất cả những ưu và nhược điểm, cũng như nhu cầu thuê một cái hố, hay đúng hơn là một chiếc thang máy, ít nhất trong sáu đến bảy giờ, hãy tìm và mua ít nhất một trục gá cho giỏ ly hợp, cần phải có người đi chụp cùng nhau - đặt một trạm kiểm soát, bởi vì solo, điều đó gần như là không thể.
Sau khi phân tích các đề nghị của nhiều nguồn khác nhau, tôi đã chọn ra chi phí trung bình của một dịch vụ như vậy, là 4 rúp cho các chủ gara tư nhân và lên đến 000 rúp cho các dịch vụ xe hơi cấp trung.
Có một điều thật đáng xấu hổ - tôi hoàn toàn hiểu rằng không ai được an toàn khỏi bàn tay ngổn ngang và quanh co của các bậc thầy, và cũng không ai chịu rửa và làm sạch các bộ phận đã bị loại bỏ; tốt nhất, chúng sẽ rũ bỏ lớp bụi bẩn vón cục, đó là lý do tại sao tôi tự sửa xe, bởi vì những khoảnh khắc như vậy rất quan trọng đối với tôi.
Trong hầu hết các dịch vụ, họ không hài lòng với mong muốn chính đáng của khách hàng có mặt trong quá trình sửa chữa, và lúc này một lập luận sắt đá bổ sung đã được “đúc kết”: đại dịch, khoảng cách, sự cô lập và mọi thứ liên quan đến điều này.
Nhưng anh vẫn tìm được đúng người trong bán kính 5km từ nhà mình: dịch vụ xe ba gác riêng.
Trong 6,5 giờ, bộ ly hợp đã được thay thế trước sự chứng kiến của tôi, mọi thứ cần được làm sạch, rửa, thổi, bôi trơn. Và tất cả những điều này với giá 5500 rúp khá nhân văn.
Ngay cả ở giai đoạn thu thập thông tin, tôi đã tìm thấy một báo cáo rất hữu ích của một tác giả đáng kính, tất nhiên, nhờ ông ấy chỉ với một sửa đổi duy nhất của tôi - báo cáo chứa một khuyến nghị rõ ràng KHÔNG ĐƯỢC XÓA khung phụ, mặc dù dựa trên kết quả của công việc đã hoàn thành, tôi có thể nói rằng sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu nó (khung phụ) vẫn được gỡ bỏ - điều này không khó chút nào, nhưng nó tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc điều động với hộp để dễ dàng thao tác trong không gian hẹp vào thời điểm đó. về việc loại bỏ nó và đặt nó sau đó vào đúng vị trí của nó. Thực tế là ban đầu tôi đã từ chối lời đề nghị tháo rời khung phụ của thợ máy; như một lập luận, tôi đã cho anh ta xem một bản báo cáo trước đây, trong đó có ghi rõ: không được loại bỏ khung phụ! Người thợ máy thở dài.
Đó là lý do tại sao, khi nói đến việc tháo hộp số hoàn toàn không vặn, vũ điệu của tambourine bắt đầu: cả ba người phải tháo hộp ra, vì hai người đang giữ nó, và người thứ ba cố gắng di chuyển trong một không gian hẹp, cố gắng không đè bẹp. bộ tản nhiệt và nhiều dây xung quanh nó nhô ra khỏi mặt bích khớp CV của điểm điều khiển. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng việc đặt lại vị trí của trạm kiểm soát thậm chí còn “thú vị” hơn.
Kết quả của công việc đã thực hiện:
Vòng bi nhả rơi vỡ và cuối cùng bị kẹt, lồng nhựa của nó bị cháy cùng với phuộc - Tôi lái xe đến dịch vụ gần như “ở một bên”. Rổ thì tất nhiên cũng mòn, nhưng không đến nỗi, không thể không nói đến đĩa ly hợp, nó đã mòn đến đinh tán. Đồng thời xe đánh lái khá nhanh và chuyển số tốt (trừ số lùi).
Thay thế ly hợp
Khi sửa chữa một trạm kiểm soát, dịch vụ này được cung cấp MIỄN PHÍ.
Thay thế ly hợp Skoda Fabia không phải là một quá trình dễ dàng.
Thực tế là bộ ly hợp Skoda Fabia sẽ sớm phải được sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn có thể được báo hiệu ngay cả bởi chính bàn đạp, tác nhân gây ra điều này. Nhiều chủ xe lưu ý rằng Skoda Fabia chỉ có thể "bắt" côn ở số đầu, và khi tăng tốc mạnh ở số 4 và / hoặc số 5, tốc độ tăng lên mà không làm tăng sức mạnh của xe. Trong những trường hợp nâng cao, bạn có thể nghe thấy tiếng lạch cạch khá "hùng hồn" của kim loại trên kim loại hoặc thậm chí là tiếng hú. Các chuyên gia thực sự không khuyên bạn nên đưa nút này đến trạng thái như vậy, bởi vì nó rất không đáng tin cậy. Nếu chúng ta nói về cách thức và ai để thay thế ly hợp Skoda Fabia, thì trong vấn đề này, bạn chắc chắn nên dựa vào kỹ năng và kinh nghiệm của thợ sửa xe.
Tất nhiên, ngày nay trên Internet, bạn có thể tìm thấy các báo cáo đánh giá của các chủ xe đã tự mình sửa chữa bộ ly hợp Skoda Fabia. Và nếu đọc kỹ những "hướng dẫn" này, bạn có thể thấy chủ xe đã phải đối mặt với bao nhiêu vấn đề. Đây là việc thiếu thiết bị, công cụ cần thiết và không biết trình tự tháo / lắp cụm, thiếu phụ tùng thay thế cần thiết (thường mua các bộ phận và cụm hoàn toàn khác nhau, sau đó chỉ đơn giản là thu thập bụi cho các bộ phận thay thế). Kệ để xe hoặc được bán rất nhiều trên các diễn đàn tương tự).
Thực tế, thay thế ly hợp Skoda Fabia là một trong những quy trình phức tạp nhất đòi hỏi người thợ cơ khí phải có một số kỹ năng nhất định và kiến thức liên quan về tất cả các sắc thái, cũng như sự sẵn có của các thiết bị / dụng cụ cần thiết (ví dụ, kẹp trục khuỷu và định tâm trục gá). Việc sửa chữa ly hợp Skoda Fabia thường không mất nhiều thời gian nếu được thợ chuyên nghiệp thực hiện. Và do đó, nếu bạn thực sự coi trọng thời gian, sức lực và tiền bạc của mình, hãy giao phó quá trình này cho các bác sĩ chuyên khoa.
Thay thế ly hợp Skoda Fabia là chuyên môn chính của dịch vụ kỹ thuật ô tô của chúng tôi, vì vậy chúng tôi thực hiện loại công việc sửa chữa này không chỉ nhanh chóng và hiệu quả mà còn đảm bảo lâu dài cho việc sửa chữa / thay thế. Sửa chữa ly hợp Skoda Fabia gắn liền với nhiều tính năng. Tất cả mọi thứ đều thực sự quan trọng ở đây, ngay cả độ lớn của mô-men xoắn, một lần nữa, chỉ có thể được xác định bởi các chuyên gia với thiết bị đặc biệt.
1 đĩa ly hợp
047141034J 190mm cho động cơ ARV, AQV
047141034JX 190 mm cho động cơ ARV, AQV
047141034K 190mm cho động cơ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF
047141034KX 190mm cho động cơ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF
2 Giỏ ly hợp (đĩa áp ly hợp)
Thay thế ly hợp DSG Skoda Fabia - 5900 rúp.
Mỗi khách hàng của trung tâm kỹ thuật Moscow đều có quyền sử dụng các dịch vụ thay thế ly hợp DSG 7 Skoda Fabia.
Đến gặp thợ cơ khí, bạn có cơ hội được chẩn đoán toàn diện trên các thiết bị hiện đại và phục hồi một chiếc xe đã qua sử dụng mà không tốn kém.
Bạn nên lên kế hoạch cho một chuyến đi đến các bác sĩ chuyên khoa trong tương lai gần nếu sự sụp đổ đã xảy ra.
Các vấn đề được chỉ ra bằng các dấu hiệu như có mùi khét trong cabin, hỏng bàn đạp ly hợp khi bạn nhấn nó, xuất hiện âm thanh bên ngoài, rung khi khởi động và khi sang số.
Đừng bỏ dở việc sửa chữa.
Tìm đến các chuyên gia ngay lập tức sau khi phát hiện ra lỗi hộp số là cách duy nhất để tiết kiệm cho việc khôi phục ô tô.
Lợi ích của việc sử dụng dịch vụ là gì
Một chuyến đi đến một dịch vụ chuyên biệt mang lại cho chủ sở hữu xe những lợi ích sau:
- Chẩn đoán chính xác 100% trên thiết bị do đại lý khuyến nghị;
- hỗ trợ trong việc lựa chọn các phụ tùng thay thế cần thiết cho công việc sửa chữa;
- mua linh kiện theo giá mua;
- lắp đặt các bộ phận chìa khóa trao tay ngay sau khi mua hàng;
- bảo hành lên đến 2 năm.
Có những tình huống thường xuyên xảy ra khi một số bộ phận truyền động bị hỏng sẽ làm xe bất động hoàn toàn.
Trong trường hợp này, có thể đưa xe đến địa phận xưởng trên xe đầu kéo.
Dịch vụ này, cũng như chẩn đoán trong vòng nửa giờ kể từ thời điểm đến trạm dịch vụ, sẽ có chi phí miễn phí nếu bạn đặt lịch hẹn để sửa chữa.
Chủ xe nhận được gì?
Liên hệ với trung tâm dịch vụ chuyên biệt với hơn 10 năm lịch sử trên thị trường dịch vụ hộp số robot DSG giúp chủ sở hữu xe có thể tiếp cận các cơ hội sau:
- mua phụ tùng với giá tốt nhất trong thành phố;
- thời gian tối thiểu dành cho việc khôi phục một chiếc xe hơi nước ngoài;
- tư vấn miễn phí mọi vấn đề liên quan đến công việc sửa chữa;
- lựa chọn các phụ tùng thay thế bởi các thợ thủ công chuyên nghiệp;
- bảo hành lâu dài.
Sau khi thay thế các linh kiện bị lỗi, thợ máy sẽ kiểm tra toàn bộ khả năng hoạt động của thiết bị đã sửa chữa.
Việc tuân thủ các quy định hiện hành là một đảm bảo rằng trong tương lai bạn sẽ không còn phải chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa.
Làm thế nào để đến xưởng
Bạn có thể lựa chọn ngày giờ thăm khám dịch vụ ô tô phù hợp, có thể đặt lịch hẹn với bác sĩ chuyên khoa thông qua biểu mẫu phản hồi được cung cấp đặc biệt trên website hoặc qua điện thoại.
Sau đó, chỉ còn lại việc thay bộ ly hợp Skoda Fabia DSG theo đúng thời gian đã định để bàn giao xe cho đội ngũ thợ giàu kinh nghiệm.
Thay thế ly hợp Skoda Fabia
Hệ thống ly hợp là bộ phận kết nối giữa động cơ truyền mô-men xoắn và hộp số phân phối mô-men xoắn. Bản chất của trục trặc thể hiện theo những cách khác nhau tùy thuộc vào đặc điểm cụ thể của việc lái xe, phong cách vận hành của ô tô và thời gian bảo dưỡng. Về mặt cấu tạo, ly hợp bao gồm một đĩa ma sát, một rổ và một ổ trục nhả. Tất cả các bộ phận được kết nối với nhau bằng một số yếu tố bổ sung. Công việc thay thế nên được giao cho nhân viên của trung tâm dịch vụ.
máy tính thay thế ly hợp skoda fabia
Sự cố điển hình
Bất kể phong cách vận hành xe như thế nào, chủ xe nên thực hiện thay thế toàn bộ hệ thống. Với việc lắp đặt có chọn lọc các thành phần khi chúng bị hao mòn, chủ sở hữu sẽ phải thường xuyên dành thời gian và tiền bạc để bảo trì. Việc lắp đặt một tập hợp các bộ phận mới sẽ giải phóng một người khỏi nhu cầu như vậy.
Theo kết quả của quá trình làm việc thực tế lâu dài với mẫu xe được đề cập, chúng tôi nhận thấy rằng trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế ly hợp Skoda Fabia là cần thiết vì những lý do sau.
- Hỏng đĩa ma sát.
- Sự khởi hành tự phát của lò xo ma sát khỏi mặt ghế.
- Sự cố của xi lanh do sự giảm áp suất của nó, nguyên nhân của nó là sự mài mòn của các bộ phận làm kín.
- Ổ trục nhả kẹt.
- Hỏng cáp ly hợp.
Để tránh hư hỏng nghiêm trọng, nên kiểm tra tình trạng của bộ ly hợp kịp thời. Tuổi thọ tối ưu là 70-80 nghìn km, tùy thuộc vào động lực và điều kiện vận hành của xe nói chung.
Các tính năng thay thế
Thủ tục lắp một bộ mới phức tạp hơn, vì những người thợ thủ công phải tháo rời hoàn toàn hộp số. Vì vậy, nó không được khuyến khích để làm việc trong nhà để xe. Và kết quả thu được của chủ sở hữu không đảm bảo an toàn hoàn toàn khi vận hành.
Bậc thầy xác định tình trạng của ly hợp thông qua chẩn đoán bằng thiết bị máy tính. Tiếp theo, hộp số được tháo ra, loại bỏ hoàn toàn tất cả các chi tiết bị mòn và lắp đặt hộp số mới. Sau khi điều chỉnh thiết bị điều khiển điện tử, bạn có thể tiếp tục sử dụng xe.
Bạn có thể đặt dịch vụ này từ DDCAR, nơi thay thế ly hợp là một trong những lĩnh vực chính.
Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi từ 2007
Ly hợp
Cơ cấu chấp hành điều khiển ly hợp
Cụm bàn đạp ly hợp
- Khung / vách ngăn ngăn cách khoang động cơ với khoang hành khách
- Con dấu
- Nhà ở chịu lực (giá đỡ)
- Vít
- Cơ cấu bàn đạp phanh / chân ga
- Đai ốc (28 Nm)
- Công tắc bàn đạp ly hợp
- Mùa xuân trở lại
- Vận chuyển
- tạp chí mang
- Bàn đạp ly hợp
- Cố định
- Đai ốc (28 Nm)
- Xi lanh chủ ly hợp
- Kẹp lò xo
- Ống bổ sung
- Hỗ trợ (mang)
- Vít
- Dừng bàn đạp
- Đai ốc (28 Nm)
chuyển đổi hợp lý
Rút tiền
- Tháo nắp dưới khỏi phía người lái.
- Ngắt kết nối công tắc bàn đạp ly hợp (1.
- Xoay công tắc bàn đạp ly hợp (2) trên khung bàn đạp 45 ° ngược chiều kim đồng hồ, tháo nó ra khỏi khung.
Lưu ý:
Bàn đạp ly hợp vẫn ở trạng thái trung tính (không bị tụt).
Cài đặt
- Trước khi tiến hành lắp công tắc bàn đạp ly hợp, chốt (3) phải được tháo hoàn toàn. Bàn đạp ly hợp (4) ở vị trí trung lập.
- Lắp công tắc bàn đạp ly hợp qua lỗ lắp, cố định nó trong khi ấn vào bàn đạp ly hợp và xoay nó 45 ° theo chiều kim đồng hồ.
- Kết nối đầu nối công tắc bàn đạp ly hợp.
- Lắp nắp dưới vào phía người lái.
Mùa xuân trở lại
Rút tiền
- Tháo nắp dưới khỏi phía người lái.
- Tháo khung bảo vệ (nếu được lắp đặt).
- Tháo cảm biến bàn đạp ly hợp, nếu đã được lắp đặt.
- Ngắt kết nối thanh xi lanh chính ly hợp khỏi bàn đạp ly hợp:
- lắp kìm (T10005) vào các rãnh của bàn đạp ly hợp;
- nhấn giá đỡ, ngắt kết nối bàn đạp ly hợp xi lanh chủ khỏi bộ khuếch đại điều khiển bộ truyền động ly hợp.
Nhấn lò xo hồi vị vào vỏ chống thấm theo hướng mũi tên, tháo nó ra khỏi đáy giá đỡ.
Cài đặt
- Lắp giá đỡ (giá đỡ) của lò xo hồi vị (mũi tên 1) trên giá đỡ. Phần nhô ra của giá đỡ nằm trong phần lõm của xi lanh chính bộ trợ lực ly hợp (mũi tên 2).
- Thủy triều của giá đỡ nằm trong lỗ của xi lanh chính của bộ trợ lực ly hợp (mũi tên 2).
- Nhấn lò xo hồi vị vào giá đỡ, lắp vào giá đỡ bàn đạp ly hợp (mũi tên).
- Kết nối bàn đạp ly hợp với xi lanh chủ của phanh.
- Cài đặt công tắc bàn đạp ly hợp.
- Lắp giá đỡ bảo vệ.
- Lắp nắp dưới vào phía người lái.
truyền động thủy lực
- Bồn chứa phanh
- Vòi
- Xi lanh chủ ly hợp
- Kẹp an toàn
- Cố định
- Bàn đạp ly hợp
- Đai ốc (28 Nm)
- Vòng đệm
- ống có vòi
- Người giữ
- Người giữ
- Bu lông (20 Nm)
- Kẹp an toàn
- nắp bụi
- Van khí
- Xylanh phụ giải phóng ly hợp
- Hộp số
Kiểm tra điều khiển ly hợp thủy lực
Lưu ý:
Nếu xi lanh phụ của bộ truyền động nhả ly hợp có ống gắn với nó được tháo ra khỏi hộp số, không được nhấn bàn đạp ly hợp. Nếu không, piston có thể ra khỏi xi lanh phụ của bộ truyền động nhả ly hợp và không sử dụng được.
Hệ thống thủy lực ly hợp được kết nối bằng một ống bổ sung (mũi tên 1) với một trong các khoang (mũi tên 2) của bình chứa dầu phanh.
Nếu có ít hoặc không có dầu phanh trong khoang này, hệ thống có thể bị rò rỉ.
Rò rỉ bên ngoài được biểu hiện bằng dấu vết của dầu phanh trong hoặc dưới hộp số, cũng như trong cacte động cơ phía dưới hộp số.
Kiểm tra sự lắp đặt chính xác của đường ống và kết nối ống giữa xi lanh chính bộ tăng cường ly hợp và xi lanh phụ ly hợp. Cáp không thể bị uốn cong ở các góc nhọn hoặc bị kẹp theo bất kỳ cách nào.
Không thể ngăn cản việc quay trở lại của bàn đạp bằng cách trải sàn ô tô bị dịch chuyển hoặc bổ sung (thảm).
Đọc thêm: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina
1. Kiểm tra rò rỉ các bộ phận điều khiển ly hợp thủy lực sau:
- kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa phanh thủy lực;
- một ống bổ sung giữa bình chứa dẫn động thủy lực của phanh và xi lanh chính của bộ khuếch đại điều khiển ly hợp;
- xi lanh chủ tăng áp ly hợp;
- ống nhánh giữa xi lanh chính của bộ trợ lực điều khiển ly hợp và xi lanh phụ ly hợp;
- khớp nối (kết nối ren), nơi không nhìn thấy chúng;
- giải phóng xi lanh nô lệ.
2. Tháo xi lanh nhả ly hợp (không mở hệ thống dây dẫn), kiểm tra ống thổi xem có rò rỉ dầu phanh hay không bằng cách tháo ống thổi ra khỏi thanh truyền (mũi tên).
3. Nếu cần, loại bỏ không khí khỏi hệ thống ly hợp.
4. Tiếp theo, bạn nên cẩn thận nhấn bàn đạp ly hợp, giữ bàn đạp ở tốc độ tối đa ở năm vị trí khác nhau trong khoảng 20 giây, đồng thời kiểm tra xem bàn đạp có tự rơi vào thời điểm bảo dưỡng hay không (trong năm vị trí ). Đồng thời, một thợ cơ khí thứ hai sẽ kiểm tra xem chất lỏng có đến được với phần còn lại của các bộ phận điều khiển ly hợp thủy lực hay không.
Chảy máu hệ thống điều khiển ly hợp
- Tháo nắp trên của động cơ.
- Sau khi tắt lửa, ngắt kết nối dây nối cực ắc quy với mặt đất của xe (thân xe.
- Tháo bộ lọc không khí.
- Tháo pin và ngăn chứa pin.
- Kết nối thiết bị để nạp đầy dẫn động thủy lực phanh và loại bỏ không khí khỏi nó.
- Nối ống xả (A) với van xả của xi lanh phụ ly hợp (mũi tên), mở van.
- Đổ đầy dầu phanh vào hệ thống với áp suất 0,2 MPa.
- Để khoảng 100 cm3 dầu phanh chảy ra cho đến khi không còn bọt khí xuất hiện.
- Đóng van xả khí.
- Nhấn bàn đạp ly hợp 10. 15 lần từ ổ khóa đến ổ khóa.
- Mở van khí.
- Đổ đầy dầu phanh vào hệ thống với áp suất 0,2 MPa.
- Xả thêm 50 cm3 dầu phanh.
- Đóng van xả khí.
- Sau khi hoàn thành quá trình chảy máu, nhấn bàn đạp ly hợp vài lần.
Xylanh chính điều khiển ly hợp
Loại bỏ và cài đặt
1. Khi tắt lửa, ngắt kết nối dây nối cực ắc quy với mặt đất của xe (thân xe
2. Tháo nắp trên của động cơ.
3. Tháo bộ lọc khí.
4. Tháo pin và ngăn chứa pin.
5. Đóng ống vào của xi lanh tăng cường ly hợp (A) bằng một kẹp (MP7-602 (3094)) (nếu ống bằng nhựa, không sử dụng kẹp (MP7-602), nếu không thì ống bổ sung bằng nhựa).
6. Ngắt kết nối ống (A) khỏi bình chứa phanh thủy lực, đóng nó đúng cách.
7. Tháo kẹp an toàn (B) khỏi xi lanh chính bộ trợ lực ly hợp.
8. Tháo ống xi lanh chính ly hợp (C), đóng lại.
9. Tháo nắp dưới khỏi phía người lái.
10. Tháo giá đỡ an toàn của bàn đạp ly hợp (nếu được lắp đặt).
11. Tháo công tắc bàn đạp ly hợp (nếu được trang bị).
Lưu ý:
Để tháo xi lanh chính ly hợp, hãy tháo hoàn toàn cơ cấu bàn đạp ly hợp. Tuy nhiên, trước khi tiến hành tháo, cần phải ngắt xilanh chính bộ trợ lực ly hợp khỏi bàn đạp ly hợp.
12. Ngắt kết nối thanh xi lanh chính ly hợp khỏi bàn đạp ly hợp. Thanh điều khiển xi lanh chính bộ trợ lực ly hợp được ngắt kết nối khỏi bàn đạp ly hợp như sau:
- lắp kìm (T10005) vào các rãnh của bàn đạp ly hợp;
- nhấn giá đỡ, ngắt bàn đạp ly hợp xi lanh chủ khỏi bộ khuếch đại điều khiển ly hợp truyền động;
- loại bỏ mùa xuân trở lại.
13. Sau khi tháo đai ốc (mũi tên 1), tháo cụm bàn đạp ly hợp (mũi tên A) với xi lanh chính của bộ khuếch đại điều khiển ly hợp.
14. Ngắt kết nối nút chặn bàn đạp.
15. Tháo xi lanh chủ bộ trợ lực ly hợp.
16. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Lưu ý:
Giá đỡ (A) phải nằm trên thanh điều khiển xi lanh chính ly hợp (B.
Để giá đỡ vào đúng vị trí cố định, cần ấn bàn đạp ly hợp vào thành trước của thân ngăn cách khoang động cơ với khoang hành khách theo hướng mũi tên; đồng thời cần theo dõi khóa chính xác.
Sau khi lắp đặt xi lanh chính bộ tăng cường ly hợp, chảy máu hệ thống ly hợp.
Xylanh phụ giải phóng ly hợp
Loại bỏ và cài đặt
1. Khi tắt điện, ngắt kết nối dây nối cực ắc quy với mặt đất (thân xe.
2. Tháo nắp trên của động cơ.
3. Tháo bộ lọc khí.
4. Tháo pin và ngăn chứa pin.
5. Tháo vòng tròn (mũi tên 1) khỏi cáp chuyển số khỏi cần số (A).
6. Tháo cần chọn kim loại (xe sản xuất trước 05.07). Đối với điều này:
- tháo vòng tròn (mũi tên 2) của cáp chuyển số chọn lọc khỏi thanh dẫn cần số của bộ chọn (B);
- tháo bộ truyền động điện của thiết bị điều khiển chuyển số có chọn lọc và bộ truyền động điện chuyển số ra khỏi các chốt;
- Tháo mũi tên vòng tròn (3) khỏi thanh dẫn cần bộ chọn (B), tháo thanh dẫn cần bộ chọn.
7. Tháo cần chọn bằng nhựa (xe từ 06.07). Đối với điều này:
- tháo ổ cáp Bowden của bộ chuyển số trunnion;
- tháo thanh dẫn cần của bộ chọn cùng với bộ phận giữ trục linh hoạt (cáp Bowden).
8. Tháo cần số (A), nơi cần tháo đai ốc (mũi tên 4).
9. Tháo ổ lăn mềm (cáp Bowden) khỏi hộp số (các mũi tên).
10. Gắn cáp chuyển số và cáp chuyển số chọn trước lên trên cùng.
11. Đặt một miếng giẻ dưới xi lanh nhả ly hợp.
Lưu ý:
Đảm bảo rằng không có dầu phanh đi vào hộp số. Nếu điều này xảy ra, thì bạn cần phải làm sạch kỹ lưỡng nơi này.
12. Đóng ống xi lanh chính ly hợp bằng kẹp (MP7-602 (3094)) (nếu ống xi lanh chủ ly hợp bằng nhựa, không sử dụng kẹp (MP7-602 (3094)) 602).
13. Tháo kẹp (A) khỏi ống xi lanh phụ ly hợp cho đến khi nó dừng lại.
14. Kéo ống ra khỏi giá đỡ (C).
15. Tháo đường ống (B) khỏi xi lanh phụ của bộ truyền động nhả ly hợp, đóng lỗ.
16. Ngắt kết nối xi lanh nhả ly hợp (mũi tên), tháo.
Lưu ý:
Không nhấn bàn đạp ly hợp.
17. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
