Thay đổi chất lỏng trợ lực lái, khi nào và làm như thế nào

Trên những chiếc xe tải hạng nặng, hệ thống lái trợ lực đã được lắp đặt từ những năm 30 của thế kỷ trước. Những chiếc xe du lịch đầu tiên có hệ thống lái trợ lực xuất hiện sau Thế chiến II.

Sự ra đời rộng rãi của hệ thống treo trước kiểu MacPherson kết hợp với thanh răng và tay lái bánh răng đã gây ra sự lan truyền nhanh chóng của hệ thống thủy lực, do giá lái đòi hỏi người lái phải nỗ lực rất nhiều khi bẻ lái.

Hiện nay, các thiết bị thủy lực đang được thay thế bằng tay lái trợ lực điện.

Chất lỏng trợ lực lái là gì

Trợ lực lái là một hệ thống truyền động thủy lực thể tích khép kín, trong đó áp suất cao của chất lỏng làm việc do bơm tạo ra sẽ di chuyển các cơ cấu truyền động điều khiển các bánh xe.

Dầu trợ lực lái là một loại dầu đặc biệt.

Nhà sản xuất chỉ ra loại dầu (khoáng, bán tổng hợp, tổng hợp) và nhãn hiệu thương mại (tên) trong hướng dẫn vận hành xe.

Chất lỏng làm việc được thay thế khi nào và trong những trường hợp nào.

Trong hệ thống thủy lực kín của cơ cấu lái trợ lực, chất lỏng làm việc chịu tác dụng của nhiệt độ đáng kể, bị nhiễm các sản phẩm mài mòn của các cơ cấu. Dưới tác động của quá trình lão hóa tự nhiên, dầu gốc và các chất phụ gia bị mất đi các đặc tính của chúng.

Nhược điểm chính của tất cả các loại tăng áp thủy lực là bơm cao áp chạy liên tục trong khi trục khuỷu động cơ quay. Cho dù ô tô đang di chuyển hay đang đứng trong tình trạng tắc đường, rôto máy bơm vẫn quay, các cánh quạt của nó cọ vào thân xe, kích hoạt tài nguyên của chất lỏng làm việc và chính cơ cấu.

Việc kiểm tra bên ngoài bộ trợ lực lái và cơ cấu lái phải được thực hiện tại mỗi Bộ GTVT hoặc cứ sau 15 nghìn km, kiểm soát mức dầu trong thùng và duy trì ở mức “tối đa”.

Bạn cũng nên thường xuyên làm sạch lỗ “thở” trên nắp bể.

Tất cả các loại dầu thủy lực đều có độ bay hơi rất thấp, do đó mức dao động nhẹ rất có thể do sự thay đổi nhiệt độ trong thể tích của chất lỏng thủy lực. Nếu mức giảm xuống dưới vạch "min", dầu phải được đổ thêm.

Một số nguồn khuyến nghị nên sử dụng dầu thủy lực Multi HF công nghệ cao của Motul. Thật không may, “tính mới trên thị trường” này được tạo ra trên cơ sở tổng hợp hoàn toàn; không nên trộn nó với dầu khoáng.

Mức dầu giảm liên tục, ngay cả khi đã đổ đầy dầu, có thể do hệ thống rò rỉ dễ tìm thấy. Theo quy luật, chất lỏng làm việc chảy qua các con dấu trục dẫn động bơm bị hỏng hoặc mòn, van ống đệm và các kết nối đường dây lỏng lẻo.

Nếu quá trình kiểm tra phát hiện các vết nứt ở vỏ ngoài của ống cấp và trở lại, rò rỉ từ các phụ kiện của ống cao áp thì phải dừng ngay việc vận hành của ô tô, rút ​​dầu và thay thế các bộ phận bị lỗi. chờ đợi sự thất bại của họ.

Khi kết thúc quá trình sửa chữa, hãy đổ dầu thủy lực mới vào.

Ngoài ra, phải thay đổi chất lỏng thủy lực trong bộ trợ lực thủy lực nếu nó bị mất màu ban đầu và bị vẩn đục.

Nếu tay lái trợ lực ở tình trạng tốt, chất lỏng hoạt động chất lượng cao có thể kéo dài đến năm năm, thì sẽ cần thay thế hoàn toàn không sớm hơn sau 60-100 nghìn km.

Dầu tổng hợp có tuổi thọ cao hơn dầu khoáng, nhưng việc thay thế chúng, và thậm chí xả nước vào hệ thống sẽ khiến chủ sở hữu tốn kém hơn nhiều.

Loại dầu nào để điền vào bộ trợ lực thủy lực

Chỉ ra loại và nhãn hiệu của chất lỏng làm việc trong hướng dẫn vận hành, nhà sản xuất ô tô không chỉ tính đến độ tin cậy của hệ thống lái trợ lực mà còn tính đến lợi ích kinh tế của chính họ.

Đó là lý do tại sao, chẳng hạn, Volkswagen AG đề xuất chất lỏng PSF Pentosin màu xanh lá cây cho tất cả các mẫu xe của mình. Thành phần và gói phụ gia của nó rất đặc biệt nên việc thay thế bằng bất kỳ loại nào khác không được khuyến khích.

Đối với chất lỏng có "màu" khác - đỏ hoặc vàng - có thể dễ dàng chọn các chất tương tự khoáng và bán tổng hợp của các lớp PSF và ATF.

Rất tốt và gần như phổ biến là DEXRON III (CLASS MERCON) trong suốt, một loại dầu khoáng cấp ATF rẻ tiền do Eneos sản xuất, đáp ứng tất cả các yêu cầu của GM. Được sản xuất trong lon, loại trừ hàng giả.

Việc sử dụng chất lỏng ATF tổng hợp dành cho hộp số tự động, bất kể người bảo hành khen ngợi chúng như thế nào, chỉ nên dựa trên hướng dẫn trực tiếp của nhà sản xuất.

Thay thế chất lỏng trong trợ lực lái

Thêm dầu vào bình không đặc biệt khó và bất kỳ chủ sở hữu nào cũng có thể tự làm được.

Xả dầu, sửa chữa trợ lực lái bằng việc thay thế các bộ phận và bộ phận riêng lẻ để loại bỏ rò rỉ, sau đó đổ dầu mới là một quy trình khá phức tạp và nên giao cho các chuyên gia.

Một lần thay nhớt khi hết tuổi thọ là khá hợp lý nếu chủ xe có điều kiện sử dụng xe xem lỗ hoặc cầu vượt.

Khoảng 1,0 lít dầu được đặt trong hệ thống trợ lực lái của xe du lịch thông thường. Chất lỏng thủy lực đi vào mạng lưới phân phối trong các thùng chứa có dung tích 0,94-1 l, vì vậy ít nhất phải mua hai “chai”.

Quy trình thay thế

Công tác chuẩn bị:

• Lắp xe trên lỗ quan sát hoặc trên cầu vượt.
• Nâng thân xe bằng hai giắc cắm và móc bánh trước ra, trước đó đã lắp các giá đỡ bánh xe.
• Loại bỏ undertray động cơ.

Thay dầu thực tế:

• Tháo bồn chứa mà không ngắt kết nối các ống với nó, rút ​​phích cắm. Nghiêng thùng, đổ dầu cũ ra khỏi thùng đã chuẩn bị sẵn. Nếu thân bể có thể đóng lại, hãy tháo bộ giảm chấn và bộ lọc khỏi nó. Để bình chứa treo ngược trên hộp thu dầu.
• Xoay vô lăng từ khóa sang khóa nhiều lần ở cả hai hướng. Dầu còn lại trong ống đệm và khoang của giá lái sẽ chảy vào bình chứa và đi xa hơn theo ống "hồi lưu".
• Tháo phích cắm trên máy bơm, dưới đó có van giảm áp, tháo van ra (lưu vòng đồng dưới phích cắm!).
• Rửa tất cả các bộ phận đã tháo - bộ lọc, lưới, van - trong dầu sạch, sử dụng bàn chải và thổi bằng khí nén.

Chú ý! Không tháo van giảm áp, không vặn vít điều chỉnh!

• Rửa sạch và tẩy bên trong bể.

Khi rửa các bộ phận, không sử dụng cùng một "phần" dầu nhiều lần.

• Lắp bộ lọc và lưới đã được làm sạch vào bể, cố định bể tại chỗ.
• Bôi trơn vòng chữ o của van bằng dầu sạch và lắp cẩn thận vào vỏ máy bơm. Quấn nút chai, sau khi đặt một vòng đồng trên đó.
• Đổ dầu mới vào bình đến vạch "tối đa".
• Khởi động động cơ, xoay vô lăng một lần từ ổ khóa sang ổ khóa. Đổ thêm dầu mới cho đến vạch trên.
• Xoay vô lăng đến các vị trí cực hạn, đẩy hết không khí còn lại ra khỏi hệ thống. Nạp đầy mức dầu nếu cần thiết.
• Dừng động cơ. Quấn nắp bình, sau khi làm sạch lỗ "thở" trong đó.

Lắp lại bộ phận bảo vệ cacte. Bỏ giắc cắm, tắc kê bánh xe.

Đã hoàn thành thay dầu trợ lực lái.

Có một chuyến đi tốt!