Đổ đầy xe
Chúng tôi đã có khoảng 2 triệu xe chạy bằng khí đốt ở Ba Lan. Giá xăng tăng đang thuyết phục ngày càng nhiều tài xế sử dụng loại nhiên liệu này.
Không ai ngạc nhiên khi đổ xăng hóa lỏng cho một chiếc BMW hoặc Jaguar tại một trạm xăng. Vâng, mọi người đều biết cách đếm, và bằng cách đổ propan-butan, chúng tôi để lại một nửa số tiền trên quầy so với khi tiếp nhiên liệu bằng ethylene.
LPG là viết tắt của Liquefied Petroleum Gas. Tỷ lệ propan và butan trong hỗn hợp phụ thuộc vào mùa trong năm bằng cách cung cấp áp suất hơi thích hợp (phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường) - vào mùa đông (1 tháng 31 - XNUMX tháng XNUMX) ở Ba Lan, hỗn hợp có hàm lượng propan cao hơn là được sử dụng, và vào mùa hè, tỷ lệ này là một nửa.
Ưu điểm đáng chú ý nhất của LPG là giá cả – trong khi một lít xăng có giá khoảng 4,30 PLN thì một lít xăng đổ vào ô tô có giá khoảng 2,02 PLN. Sylvia Poplawska từ Liên minh Khí tự động cho biết: “Đó là sản phẩm phụ của quá trình lọc dầu thô. – Như vậy, dầu thô càng đắt thì giá xăng tại các trạm càng cao. May mắn thay, đây không phải là một thay đổi lớn so với 
giá xăng - khi ethylene tăng giá vài chục hoặc hai xu, khí đốt hóa lỏng tăng vài xu. Propane-butane là nhiên liệu theo mùa. Trong thời gian sưởi ấm, giá của nó thường tăng khoảng 10%.
Gas là nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn xăng - nó là sự kết hợp của carbon và hydro mà không có bất kỳ tạp chất nào khác. Nó tạo ra hỗn hợp không khí-nhiên liệu đồng nhất hơn và đốt cháy hoàn toàn ngay cả khi động cơ nguội. Khí thải sạch hơn xăng - thành phần chính của chúng là carbon dioxide, không có chì, oxit nitơ và lưu huỳnh. Máy êm hơn do xăng không có hiện tượng cháy nổ.
Cũng có những nhược điểm
Xe lên xăng yếu hơn một chút. Hiệu ứng này không chỉ đạt được trong các hệ thống phun khí hiện đại nhất. Động cơ có nhiệt độ hoạt động cao hơn dẫn đến việc thay thế gioăng đầu xi lanh nhanh hơn. Bạn cũng cần một chỗ cho xe tăng - vì vậy cốp xe sẽ nhỏ hơn, và nếu có, chẳng hạn như thay cho bánh xe dự phòng, thì nó sẽ phải được giấu ở đâu đó.
Khi đi du lịch nước ngoài, đừng quên mang theo các bộ chuyển đổi chất làm đầy đặc biệt bên mình, chẳng hạn như đến Đức, Hà Lan, Bỉ, Anh và các nước Scandinavia, nơi các dịch truyền có đường kính khác nhau.
Người mua một chiếc xe có lắp đặt khí đốt phải yêu cầu người bán cung cấp giấy chứng nhận phê duyệt bình - nếu không có nó, anh ta sẽ không thể vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật hàng năm.
Ngoài ra, một số nhà điều hành bãi đỗ xe ngầm không cho phép các phương tiện chạy bằng xăng đi vào. “Tất nhiên họ có quyền đối với nó,” chiếc mũ nói. Witold Labajczyk, phát ngôn viên của sở cứu hỏa thành phố ở Warsaw - Tuy nhiên, theo ý kiến của chúng tôi, không có lý do hợp lý nào cho lệnh cấm như vậy.
Một số người lo sợ về khả năng nổ bình gas trong trường hợp va chạm - tôi chưa nghe thấy trường hợp nào như vậy - Michal Grabowski từ Auto-Gaz Centrum cho biết - Một bình gas có thể chịu được áp suất cao hơn nhiều lần so với áp suất của chất khí mà nó chứa.
Một số tài khoản
Nếu chúng tôi quyết định lắp đặt hệ thống lắp đặt khí đốt, hãy kiểm tra xem đó có phải là một hoạt động mang lại lợi nhuận tài chính hay không. Bạn phải tính tiền xăng sử dụng trong năm và tiền xăng nếu chúng ta đi cùng số km (lưu ý xăng tiêu thụ theo lít cao hơn xăng khoảng 10-15%). Sự khác biệt về “lợi nhuận” của chúng tôi, hiện phải so sánh với giá của nhà máy khí đốt – sau khi chia chi phí lắp đặt cho “lợi nhuận”, chúng tôi nhận được số năm cần thiết để thu hồi chi phí của nhà máy khí. cài đặt. Đây là cách dễ nhất để tính toán, bởi vì bạn cũng phải lưu ý rằng chi phí vận hành của ô tô chạy bằng xăng cao hơn - chi phí kiểm tra kỹ thuật cao hơn (114 PLN), cần thay bộ lọc bổ sung (xăng - khoảng 30 PLN) và thực tế là một chiếc xe như vậy cần phải thay bugi và dây đánh lửa thường xuyên hơn (ít nhất mỗi năm một lần). Trong trường hợp xe được trang bị hệ thống lắp đặt thế hệ 1,5, việc lắp đặt trở lại sẽ mất khoảng XNUMX năm.
Tuy nhiên, thật thú vị khi so sánh động cơ diesel với động cơ chạy bằng xăng - hóa ra ở một chiếc ô tô tương đương, chi phí nhiên liệu diesel sử dụng để đi 10 km chỉ cao hơn một chút so với chi phí xăng, vì động cơ diesel thường tiết kiệm. động cơ. Nếu chúng ta tính đến tất cả các chi phí, thì hóa ra việc lắp đặt hệ thống gas là không có lãi.
Không dành cho động cơ hiện đại
Bộ khí có thể được lắp trên hầu hết mọi loại động cơ đánh lửa cưỡng bức - một số xưởng thậm chí còn lắp chúng trên ô tô làm mát bằng không khí. Tuy nhiên, có những trường hợp ngoại lệ - không thể cung cấp khí cho động cơ phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh, Michal Grabowski từ Auto-Gaz Centrum cho biết. – Đây là những động cơ Volkswagen FSI hoặc Toyota D4 chẳng hạn. Ở những chiếc xe như vậy, các kim phun xăng sẽ bị hỏng - sau khi ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho chúng và chuyển sang dùng xăng, chúng sẽ không làm mát được.
Việc lắp đặt khí cũng có thể được lắp đặt trên xe ô tô mới mà không làm mất hiệu lực bảo hành. General Motors (Opel, Chevrolet) cho phép hoạt động này tại các xưởng được ủy quyền của hãng. Fiat đề xuất các cửa hàng sửa chữa cụ thể, trong khi Citroen và Peugeot không cho phép 
lắp đặt lắp đặt gas.
Các đại lý cũng bán xe đã được lắp đặt, bao gồm. Chevrolet, Hyundai, Kia.
Tiến hóa cài đặt
Các loại cài đặt được chia thành các thế hệ một cách có điều kiện. Cái gọi là đơn giản nhất. Thế hệ thứ XNUMX được thiết kế cho ô tô có bộ chế hòa khí hoặc phun nhiên liệu mà không cần bộ chuyển đổi xúc tác. Khí ở dạng lỏng đi vào bộ giảm tốc, trong đó, khi được làm nóng bằng chất lỏng từ hệ thống làm mát, nó sẽ thay đổi trạng thái kết tụ thành khí. Sau đó, áp lực của anh ấy giảm xuống. Từ đó, nó đi vào bộ trộn gắn trên ống nạp, bộ trộn này điều chỉnh liều lượng của nó theo nhu cầu của động cơ (tức là thêm hoặc bớt "khí") để hỗn hợp cung cấp quá trình đốt cháy chính xác và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Van điện từ chặn nguồn cung cấp xăng hoặc khí đốt - tùy thuộc vào sự lựa chọn nhiên liệu.
Việc bật và tắt hệ thống xăng có thể được thực hiện bằng tay hoặc tự động, và ngoài ra, đèn báo mức xăng hoặc công tắc có thể được cài đặt trong bình, buộc bạn chỉ lái xe bằng ga hoặc xăng. Chi phí cài đặt như vậy khoảng 1100-1500 zł.
Thế hệ thứ hai của thiết bị được thiết kế cho các phương tiện có phun nhiên liệu và bộ chuyển đổi xúc tác. Nguyên lý hoạt động giống như thế hệ thứ 1600, ngoại trừ việc nó được trang bị thiết bị điện tử và phần mềm điều khiển hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Hệ thống thu thập thông tin, bao gồm từ đầu dò lambda, số vòng quay của động cơ và dựa trên chúng, điều khiển hoạt động của động cơ bước, điều chỉnh việc cung cấp khí cho bộ trộn sao cho điều kiện đốt cháy và khí thải ở mức tốt nhất có thể . Trình giả lập điện tử tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho kim phun, nó cũng phải “đánh lừa” máy tính của ô tô để trong tình huống như vậy, nó không quyết định chuyển sang chế độ vận hành động cơ khẩn cấp (hoặc cấm hoàn toàn chuyển động). Chi phí là PLN 1800-XNUMX.
Cách lắp đặt thế hệ thứ XNUMX khác với cách thứ XNUMX ở chỗ khí được cung cấp từ bộ giảm tốc đến bộ cân bằng và tiếp tục đến bộ phân phối, sau đó đến các cổng nạp của động cơ riêng lẻ, phía sau các đường ống nạp. Nó được sử dụng trong ô tô có ống góp bằng nhựa - đôi khi khí trong ống góp bốc cháy và phần tử nhựa bị vỡ. Các đơn vị được trang bị hệ thống điện tử thực hiện chức năng tương tự như ở thế hệ thứ XNUMX.
Chi phí khoảng 1800-2200 nghìn zloty. Michal Grabowski cho biết: “Đây là những loại cây đang ngày càng ít được sử dụng. “Chúng đang được thay thế bằng các hệ thống phun tuần tự tiên tiến hơn và đồng thời đắt hơn một chút.
Trong các đơn vị thế hệ 2800, khí mở rộng và dễ bay hơi từ bộ giảm tốc được cung cấp cho các vòi nằm trong mỗi xi lanh. Máy tính xăng nhận dữ liệu cho kim phun xăng từ máy tính ô tô và chuyển chúng thành lệnh cho kim phun xăng. Khí được cung cấp cho xi lanh đồng thời với xăng với liều lượng được tính toán chính xác. Do đó, hoạt động của thiết bị được điều khiển bởi máy tính trên bo mạch, có nghĩa là tất cả các chức năng của thiết bị đều được lưu (ví dụ: kiểm soát thành phần hỗn hợp, tắt máy, v.v.) Thiết bị sẽ tự động bật sau khi đạt được các điều kiện thích hợp - chất làm mát nhiệt độ, tốc độ động cơ, áp suất khí trong bình, v.v. Ở hệ thống này, xe giữ nguyên tất cả các thông số kỹ thuật (gia tốc, công suất, quá trình đốt cháy, v.v.), hoạt động của động cơ không khác động cơ chạy xăng. Bạn phải trả PLN 4000-XNUMX cho việc này.
Sự phát triển của các hệ thống thế hệ thứ XNUMX là phun khí pha lỏng, tức là. Thế hệ thứ XNUMX. Tại đây, khí được đưa vào các xi-lanh giống như xăng, ở trạng thái lỏng. Grabowski cho biết thêm: “Đây là những thiết bị đắt tiền và không phổ biến lắm. - Sự khác biệt về hiệu suất động cơ so với thế hệ thứ tư là rất nhỏ và bạn không nên trả quá cao.
Tương lai cho KKE?
Vậy sẽ ngày càng có nhiều phương tiện được trang bị hệ thống lắp đặt LPG? Không nhất thiết, vì sự cạnh tranh về propan-butan - CNG, tức là khí nén tự nhiên, chẳng hạn như chúng ta có trong mạng lưới khí đốt. Nó thậm chí còn rẻ hơn khí hóa lỏng – một lít có giá khoảng 1,7 PLN. Nó là một sản phẩm hoàn toàn tự nhiên được tìm thấy trong tự nhiên với số lượng lớn - các nguồn tài nguyên đã biết được ước tính là 100 năm. Thật không may, có quá ít trạm đổ xăng ở Ba Lan - dưới 20 trạm cho cả nước và việc lắp đặt khá tốn kém - khoảng 5-6 nghìn zloty. Vẫn còn những rào cản công nghệ phải vượt qua - để đổ đầy lượng khí cần thiết, nó phải được nén ở mức cao, mất nhiều thời gian và đòi hỏi những bình chứa mạnh, do đó phải nặng.
Tuy nhiên, vẫn có hy vọng - bạn có thể mua một số mẫu ô tô có hệ thống CNG do nhà máy trang bị (bao gồm Fiat, Renault, Honda và Toyota) và ở Hoa Kỳ cũng có một thiết bị để tiếp nhiên liệu cho ô tô trong nhà để xe của riêng bạn! Được kết nối với mạng lưới thành phố, xe tăng đầy ắp suốt đêm.
