Buồng lái nữ

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik và Stefan Malchevsky. Ảnh của M. Yasinskaya

Phụ nữ ngày càng làm tốt hơn trong thị trường hàng không đầy khắc nghiệt. Họ làm việc tại các hãng hàng không, tại các sân bay, trong hội đồng quản trị của các công ty phụ tùng máy bay, giúp phát triển hoạt động kinh doanh của các công ty khởi nghiệp hàng không. Phương pháp tiếp cận nữ tính đối với phi công - Joanna Wieczorek, một luật sư công nghệ hàng không mới của Dentons thuộc Đội bay Wieczorek, đã nói với các phi công làm việc hàng ngày tại LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Tôi bắt đầu cuộc phiêu lưu bay của mình với chiếc Cessna 152. Tôi bị PPL đột kích trên chiếc máy bay này. Sau đó, anh ấy bay trên các máy bay khác nhau, bao gồm cả. Tuần dương hạm PS-28, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, động cơ đôi Tecnam P2006T, nhờ đó có được nhiều kinh nghiệm hàng không khác nhau. Tôi đã có cơ hội để kéo tàu lượn và thực hiện các chuyến bay xuyên quốc gia từ các sân bay của câu lạc bộ bay đến các sân bay được kiểm soát. Điều đáng chú ý là các máy bay hàng không chung thường không được trang bị hệ thống lái tự động. Do đó, phi công điều khiển máy bay mọi lúc, cũng tương ứng với điều độ viên và đi đến điểm đã chọn. Đây có thể là một vấn đề trong thời gian đầu, nhưng trong quá trình đào tạo, chúng tôi học được tất cả các hoạt động này.

Joanna Skalik

Ở Ba Lan, những chiếc Cessna 152 thường được bay với các thiết bị máy bay truyền thống, ở Mỹ, tôi đã sử dụng Glass Cockpit được trang bị Diamond DA-40 và DA-42, chắc chắn giống với các máy bay liên lạc hiện đại.

Trên một trong những chuyến bay đầu tiên, tôi nghe thấy một lời chế nhạo từ người hướng dẫn: bạn có biết rằng phụ nữ không được bay không? Vì vậy, tôi phải chứng minh cho anh ấy thấy rằng họ có thể làm được.

Trong khi dành nhiều thời gian ở sân bay Częstochowa và chuẩn bị cho kỳ thi xếp hàng, tôi đã gặp chồng mình, người đã cho tôi thấy một ngành hàng không hoàn toàn khác - thi đấu thể thao và bay vì niềm vui thuần túy. Tôi thấy rằng bay như thế này làm cho tôi ngày càng tốt hơn.

Tôi đã có được một cuộc đột kích rất có giá trị nhờ vào tài thiện xạ hàng không và các cuộc thi tập hợp, nơi bạn sử dụng bản đồ, đồng hồ chính xác và các công cụ cơ bản trên máy bay.

Và tuyến đường, mất khoảng một giờ rưỡi, phải được hoàn thành với độ chính xác cộng hoặc trừ một giây! Ngoài ra, việc hạ cánh trên đường dây dài 2 m là đúng kỹ thuật.

Ivan Krzhanov

Cuộc đột kích chủ yếu ở Slovakia, Cộng hòa Séc, Hungary, Slovenia và Croatia. Các chuyến bay của tôi với General Aviation hầu hết là Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Đây là một chiếc máy bay giống Tecnames được sử dụng bởi Học viện bay Lot. Tôi nghĩ rằng đây là một chiếc máy bay tốt về khả năng cất cánh hàng không: đơn giản, tiết kiệm, có đặc tính khí động học tốt. Tôi phải thừa nhận rằng nếu tôi phải lái một chiếc Cessna, thì đó sẽ là chiếc máy bay yêu thích của tôi. Khi bắt đầu tập luyện, tôi không để ý rằng các đồng nghiệp đang kỳ thị mình, ngược lại, tôi cảm nhận được sự khác biệt của họ và có thể tin tưởng vào tình bạn, thỉnh thoảng ở các sân bay nhỏ, tôi gặp những người bị sốc khi nhìn thấy một cô gái. tiếp nhiên liệu katana. Bây giờ tôi là một đối tác bình đẳng trong công việc. Tôi cũng thường bay cùng các nữ cơ trưởng - Kasya Goyny và Asia Skalik. Tuy nhiên, các toa xe nữ là một bất ngờ lớn.

Joanna Vechorek:  Tất cả các bạn đều lái chiếc Embraer, mà cá nhân tôi thích bay với tư cách là một hành khách và nếu tôi trở thành phi công, tôi muốn nó là loại đầu tiên của mình. Tôi có treo những tấm áp phích về Dịch vụ Di cư Liên bang của anh ấy trong căn hộ của mình, một món quà từ anh trai của viên phi công. Đây là một chiếc máy bay tuyệt đẹp mang tư tưởng công nghệ của Brazil với buồng lái được thiết kế riêng - bạn có thể muốn nói rằng nó được tạo ra với tâm trí là phụ nữ. Điều gì làm cho nó đặc biệt dễ dàng để làm việc và các chuyến bay hàng ngày?

Katarzyna Goynin

Máy bay Embraer 170/190 mà tôi bay được phân biệt chủ yếu bởi thực tế là nó được thiết kế tiện dụng và tự động hóa cao. Nó có các hệ thống hiện đại như Hệ thống Fly-by-Wire, Hệ thống Cảnh báo Khoảng cách Mặt đất Nâng cao (EGPWS) và một hệ thống như Autoland, cho phép hạ cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn với tầm nhìn hạn chế. Mức độ tự động hóa cao và tích hợp hệ thống tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi công, nhưng không loại bỏ cái gọi là. "Giám sát", tức là, quản lý hệ thống. Hệ thống trục trặc cần có sự can thiệp của phi công. tình huống chúng tôi đào tạo trên trình mô phỏng.

Joanna Skalik

Embraer là một chiếc máy bay rất chu đáo, giao tiếp tốt với phi hành đoàn, có thể nói, cực kỳ trực quan và "thân thiện với phi công." Bay trên đó là một niềm vui! Mọi chi tiết đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất: thông tin được hiển thị rất rõ ràng; đối phó tốt trong điều kiện gió ngược, máy bay có nhiều tính năng hữu ích, mất nhiều công sức của phi công. Đối với hành khách, nó cũng cực kỳ thoải mái - hệ thống ghế ngồi 2 x 2 đảm bảo hành trình thoải mái.

Ivan Krzhanov

Không phải tất cả hành khách ở châu Âu đều có cơ hội bay Embraer, vì Boeing và Airbus vẫn là những hãng hàng không phổ biến nhất ở châu Âu, nhưng tại LOT Embraer là trụ cột cho các tuyến châu Âu. Cá nhân tôi thích chiếc máy bay này, nó vừa tiện lợi cho phi công và phụ nữ.

Sức mạnh tổng hợp của buồng lái, cách bố trí của các hệ thống và khả năng tự động hóa của chúng ở mức độ rất cao. Khái niệm về cái gọi là "buồng lái tối và yên tĩnh", có nghĩa là hoạt động chính xác của hệ thống (biểu hiện bằng việc không có cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh và việc thiết lập các công tắc sang vị trí "lúc 12:00"), khiến công việc của phi công dễ chịu.

Embraer được thiết kế cho các chuyến bay đường ngắn đến trung bình và có thể cất cánh và hạ cánh tại các sân bay nhỏ hơn. Cũng giống như Asia, bạn đã lưu ý một cách chính xác rằng đây là một chiếc máy bay lý tưởng cho cái gọi là. xếp hạng của loại đầu tiên, là loại đầu tiên sau khi nhập hàng.

Joanna Vechorek:  Bạn thường đào tạo trên trình mô phỏng như thế nào? Bạn có thể tiết lộ những tình huống nào đang được xem xét, thực hành với giảng viên? Cả trưởng đội bay của Embraer, Đội trưởng hướng dẫn Dariusz Zawłocki và thành viên hội đồng Stefan Malczewski cho biết những người phụ nữ thực hiện đặc biệt tốt trên trình mô phỏng bởi vì họ thường chú ý hơn đến các thủ tục và chi tiết.

Katarzyna Goynin

Các buổi đào tạo được tổ chức hai lần một năm. Chúng tôi thực hiện bài kiểm tra thành thạo dây chuyền (LPC) mỗi năm một lần và mỗi lần chúng tôi thực hiện bài kiểm tra thành thạo người vận hành (OPC). Trong LPC, chúng tôi có một kỳ thi mở rộng cái gọi là "Xếp hạng loại" cho máy bay Embraer, tức là chúng tôi đang kéo dài thời hạn xếp hạng theo yêu cầu của các quy định hàng không. OPC là kỳ thi do nhà điều hành, tức là hãng hàng không tiến hành. Đối với một phiên đào tạo, chúng tôi có hai phiên trên trình mô phỏng, mỗi phiên trong bốn giờ. Trước mỗi phiên, chúng tôi cũng có một cuộc họp ngắn với người hướng dẫn, thảo luận về các yếu tố mà chúng tôi sẽ thực hành trong phiên trên trình mô phỏng. Chúng ta đang thực hành điều gì? Các tình huống khác nhau, chủ yếu là trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn như việc cất cánh bị hủy bỏ, chuyến bay và hạ cánh với một động cơ không hoạt động, các quy trình tiếp cận bị bỏ lỡ, và các tình huống khác. Ngoài ra, chúng tôi cũng thực hành các phương pháp tiếp cận và hạ cánh tại các sân bay có các thủ tục đặc biệt và nơi đầu tiên phi hành đoàn phải trải qua khóa huấn luyện giả lập. Sau mỗi bài học, chúng tôi cũng tiến hành một cuộc phỏng vấn, nơi người hướng dẫn thảo luận về quá trình của phiên mô phỏng và đánh giá các phi công. Ngoài các phiên học giả lập, chúng tôi còn có cái gọi là Kiểm tra tuyến (LC) - một kỳ thi được thực hiện bởi một người hướng dẫn trong chuyến du ngoạn với hành khách.

Joanna Skalik

Các lớp học trên trình giả lập được tổ chức 2 lần một năm - 2 buổi trong 4 giờ. Nhờ đó, chúng tôi có thể dạy các quy trình khẩn cấp không thể học được trong chuyến bay hàng ngày. Các phiên có các yếu tố cơ bản như lỗi động cơ và cháy hoặc tiếp cận một động cơ; và trục trặc của các hệ thống máy bay riêng lẻ, v.v. "Phi công mất năng lực". Mỗi phiên được cân nhắc kỹ lưỡng và yêu cầu phi công đưa ra quyết định, đồng thời thường cho phép thảo luận với người hướng dẫn về các quyết định tốt nhất (có 3 người trong phiên - cơ trưởng, sĩ quan và người hướng dẫn là người giám sát).

Ivan Krzhanov

Năm nay, sau khi gia nhập hãng hàng không, tôi đã bay mô phỏng một phần của xếp hạng loại. Đó là 10 bài học trong 4 giờ trên một thiết bị mô phỏng bay được chứng nhận. Chính trong những buổi học này, phi công sẽ học được tất cả các quy trình thông thường và không thường xuyên trên loại máy bay mà anh ta sẽ bay. Ở đây chúng tôi cũng học được sự hợp tác trong ê-kíp, đó là cơ sở. Không thể phủ nhận rằng trình mô phỏng đầu tiên của tôi là một trải nghiệm tuyệt vời đối với tôi. Thực hành tất cả các quy trình tôi đã đọc trong sách hướng dẫn cho đến nay, tự kiểm tra trong các trường hợp khẩn cấp, kiểm tra xem tôi có thể theo kịp logic XNUMXD trong thực tế hay không. Thông thường, phi công phải đối phó với sự cố của một động cơ, hạ cánh khẩn cấp, giảm áp suất của cabin, sự cố của các hệ thống khác nhau và hỏa hoạn trên máy bay. Đối với tôi, điều thú vị nhất là tìm ra phương án hạ cánh có khói thực sự xuất hiện trong buồng lái. Trình mô phỏng kết thúc bằng một bài kiểm tra trong đó phi công phải chứng minh năng lực của mình trong các chuyến bay thực tế. Các giám khảo rất nghiêm ngặt, nhưng đây là một đảm bảo an toàn.

Tôi nhớ về lần giả lập đầu tiên của mình với đôi mắt đẫm lệ, như trải nghiệm của cuộc đời tôi ở Jordan xinh đẹp ở Amman. Bây giờ tôi sẽ có nhiều máy nhỏ hơn - tiêu chuẩn là 2 chiếc mỗi năm. Cuộc đời của một phi công là một cuộc đời không ngừng học hỏi và tìm hiểu về các thủ tục mới và việc thực hiện chúng trong ngành công nghiệp đang thay đổi nhanh chóng này.

Joanna Vechorek: Tất cả những người đối thoại của tôi, ngoại trừ tính cách mạnh mẽ và kiến ​​thức hàng không tuyệt vời, đều là những phụ nữ trẻ đẹp. Làm thế nào để một nữ phi công cân bằng giữa nhà và nơi làm việc? Liệu trong nghề này có yêu được không và một nữ phi công có thể yêu một đối tác không chuyên?

Joanna Skalik

Công việc của chúng tôi liên quan đến nhiều giờ, xa nhà vài đêm một tháng và "sống trong vali", nhưng nhờ khả năng "cùng nhau lên kế hoạch", chồng tôi và tôi dành hầu hết các ngày cuối tuần bên nhau, điều này giúp ích rất nhiều. Chúng tôi cũng bay thể thao từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX, nghĩa là hầu như ngày nào chúng tôi cũng ở trên máy bay - tại nơi làm việc hoặc trong quá trình tập luyện và thi đấu, chuẩn bị cho World Cup diễn ra ở Nam Phi năm nay. Sau tất cả, đại diện cho Ba Lan là một trách nhiệm to lớn, chúng tôi phải cố gắng hết sức. Bay là một phần quan trọng trong cuộc sống của chúng ta và chúng ta không muốn từ bỏ cơ hội dù là nhỏ nhất để được bay lên không trung. Tất nhiên, ngoài việc bay, chúng tôi cũng dành thời gian để đi tập thể dục, bóng quần, xem phim hoặc nấu ăn, đó là niềm đam mê tiếp theo của tôi, nhưng đòi hỏi phải quản lý thời gian tốt. Tôi tin rằng không khó cho một người muốn nó và tôi không tìm kiếm lời bào chữa. Tôi không muốn khẳng định định kiến ​​rằng phụ nữ không phù hợp với nghề phi công. Vô lý! Bạn có thể kết hợp một ngôi nhà hạnh phúc với công việc phi công, tất cả những gì bạn cần là rất nhiều nhiệt huyết.

Khi tôi gặp chồng tôi, tôi đã tham gia kỳ thi kiểm tra đường dây - nhờ thực tế là anh ấy cũng là một phi công, anh ấy nhận ra giai đoạn này quan trọng như thế nào trong cuộc đời tôi. Sau khi tôi bắt đầu làm việc cho Hãng hàng không Ba Lan LOT, chồng tôi, người vẫn còn là một vận động viên bay thể thao, đã có bằng lái máy bay và cũng bắt đầu sự nghiệp của mình trong lĩnh vực truyền thông hàng không. Tất nhiên, chủ đề hàng không là chủ đề chính của cuộc trò chuyện ở nhà, chúng tôi có thể chia sẻ suy nghĩ của mình về công việc và bay trong các cuộc thi. Tôi nghĩ nhờ điều này mà chúng tôi tạo ra một nhóm phối hợp tốt và hiểu rõ nhu cầu của chúng tôi.