Bánh đà cứng thay vì khối lượng kép - có đáng không?

Bánh đà khối lượng kép là một trong những yếu tố không chỉ gây ra nhiều rắc rối cho chủ sở hữu động cơ diesel mà còn mang lại chi phí đáng kể. Ngay cả khi bản thân bánh xe có giá 1000 PLN, việc thay thế nó, đồng thời thay bộ ly hợp, có thể tăng gấp đôi số tiền này. Sau đó, câu hỏi đặt ra: có thể từ bỏ khối lượng kép và thoát khỏi vấn đề một lần và mãi mãi không?

Đây là một vấn đề nan giải lớn và câu trả lời cho câu hỏi này rất mơ hồ, bởi vì việc loại bỏ bánh đà khối lượng kép không chỉ mang lại lợi ích. Để hiểu rõ hơn vấn đề, mời bạn đọc tham khảo nội dung dưới đây.

^{Bánh xe khối lượng kép để làm gì?}

Đơn giản hóa chủ đề bánh đà khối lượng kép hỗ trợ bộ giảm thanh nằm trên đĩa ly hợp (ở dạng lò xo) trong việc truyền mômen xoắn tới hộp số và trong các dao động tắt dần, đặc biệt là các dao động xảy ra ở tốc độ thấp. Do đó, ít nhất là không thực tế nếu từ bỏ bánh đà khối lượng kép và thay thế nó bằng một bánh đà cứng.

Đây là trường hợp ít nhất đối với động cơ mô-men xoắn thấp và, ví dụ, động cơ xăng hút khí tự nhiên, do đó mô-men xoắn cực đại của chúng đạt được tương đối muộn. Tuy nhiên, đối với động cơ xăng hoặc diesel tăng áp, việc sử dụng một bánh xe cứng thay vì một bánh xe phân khối lớn là một sai lầm lớn.

Điều này chỉ được phép trong môn đua xe thể thao, bởi vì việc giảm sự thoải mái khi lái xe không thành vấn đề, và các hộp số được thay thế bằng hộp số hiệu suất cao, bền hơn. Mong đợi các tác dụng phụ sau đây trên một chiếc ô tô trên đường:

• suy giảm sự thoải mái khi lái xe ở tốc độ thấp - rung động của toàn bộ xe
• rung động lớn khi nhàn rỗi
• nhiều tiếng ồn hơn
• giật rõ ràng khi nhấn hoặc nhả bàn đạp ga
• dịch chuyển kém chính xác hơn
• ít chống mài mòn của hộp số
• giảm tuổi thọ đĩa ly hợp
• khả năng chống mài mòn thấp hơn của giá đỡ động cơ và hộp số

Tuy nhiên, có một cách để thay thế bánh đà khối lượng kép bằng một bánh đà cứng, giúp giảm đáng kể hậu quả tiêu cực của nó.

Bộ dụng cụ đặc biệt chuyển đổi khối lượng kép thành khối lượng đơn.

Tất nhiên, bạn có thể thay thế bánh đà khối lượng kép bằng một bánh đà cứng, miễn là bạn tìm thấy một bánh đà (phiên bản khác của cùng một động cơ) và tính đến các hậu quả trên. Điều này không phải là không hợp lý chút nào, bởi vì trong một chiếc xe cũ mà chỉ cần tính đến các khoản chi phí thì nó có thể có ý nghĩa. Liệu chiếc hộp có bị rơi vỡ không? Nếu một bánh xe đã qua sử dụng có giá 500 PLN và một bánh đà khối lượng kép có giá 900 PLN, thì hóa đơn rất đơn giản.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ly hợp đã lường trước được hành vi này của những người sử dụng xe đời cũ và đưa chúng ra thị trường cách đây vài năm. bộ dụng cụ thay thế. Bộ sản phẩm bao gồm:

• bánh đà cứng thay thế bánh đà khối lượng kép
• Đĩa ly hợp được chế tạo đặc biệt với lò xo (giảm chấn) lớn hơn, hành trình dài và bền bỉ
• áp lực mạnh hơn.

Thiết kế đặc biệt của bộ giảm chấn trong đĩa ly hợp, phần nào gợi nhớ đến nguyên lý hoạt động của bánh xe hai khối lượng, phần lớn thay thế hoạt động của bánh xe hai khối lượng. Một trong những người tiên phong trong việc thực hiện loại giải pháp này đã thực hiện một nghiên cứu. Trước hết, cần kiểm tra độ bền của ly hợp và hộp số. Hóa ra là bộ truyền động, hoạt động với một bánh đà khối lượng, không bị ảnh hưởng. Lần thử thứ hai là thử nghiệm trên đường một mẫu ô tô mà nhóm lái thử sử dụng hàng ngày. Nhiệm vụ của họ là xác định xem máy nào trong hai máy giống nhau có khối lượng gấp đôi, máy nào thì không. Tất nhiên, như người ta mong đợi, câu trả lời không rõ ràng.

Kết quả của các cuộc kiểm tra, chỉ có ba đặc tính của chiếc xe được quan sát thấy. Cụ thể, chúng ta đang nói đến việc hộp số hoạt động kém chính xác hơn một chút, rung và ồn hơn. Nhưng trái lại độ bền của toàn bộ ly hợp cũng như bánh đà hóa ra cao hơn nhiều. 

Có lợi nhuận khi chuyển từ bánh xe hai khối lượng sang bánh xe một khối lượng không?

Nếu chúng ta đang nói về một phép biến đổi như đã mô tả ở trên, thì đây không phải là một câu trả lời dễ dàng chút nào. Bộ dụng cụ để thay thế bánh xe hai khối lượng bằng bánh xe một khối lượng không hề rẻ, vì chúng cũng bao gồm một bánh xe cứng hơn và phức tạp hơn, do đó, một đĩa ly hợp đắt tiền hơn. Đối với một mẫu xe hơi phổ biến của Đức với động cơ diesel, một bộ như vậy - tùy thuộc vào nhà sản xuất - có giá từ 800 PLN đến thậm chí 1200 PLN. Điều thú vị là đối với cùng một kiểu xe, một bộ bánh xe hai khối lượng có ly hợp có giá từ 1000 PLN đến 1300 PLN. Vì vậy, đây không phải là sự khác biệt mà chúng ta sẽ cảm nhận được ngay khi thay thế.

Để thực sự cảm nhận được hiệu quả kinh tế, sự khác biệt phải lớn hơn nhiều, hoặc chúng ta phải lái xe nhiều đến mức cần phải thay bánh đà khối kép lần nữa. Thực tế tại các xưởng cho thấy bánh xe khối kép bị mòn trong quá trình đi được một quãng đường, tương tự như độ mòn của đĩa ly hợp khi chuyển sang bánh xe khối đơn. Tuy nhiên, việc tự thay đĩa, ngay cả khi đắt hơn đĩa tiêu chuẩn, vẫn rẻ hơn so với việc thay một bánh đà khối kép, vì vậy người ta luôn khuyến nghị nên thay cả ly hợp. Do đó, khoản tiết kiệm sẽ chỉ xuất hiện sau khi lái xe khoảng 100 km. km trở lên. Vì vậy, việc chuyển đổi không dành cho tất cả mọi người và chúng ta sẽ không cảm nhận được hiệu quả kinh tế nhanh chóng như khi lắp đặt LPG, tức là. ngay từ lần tiếp nhiên liệu đầu tiên.

Trước khi bạn đưa ra quyết định đúng đắn, bạn chỉ cần kiểm tra giá của các bộ dụng cụ. Và đôi khi nó chỉ ra rằng chúng tôi chỉ có thể đủ khả năng chuyển đổi. Trong trường hợp của một chiếc SUV Nhật Bản phổ biến, một bộ chuyển đổi bánh xe khối lượng đơn có giá từ 650 PLN đến 1200 PLN tùy thuộc vào nhà sản xuất. Mặt khác, bộ bánh xe hai khối với ly hợp có giá từ 1800 PLN đến 2800 PLN. Đây là mức chênh lệch hơn 1000 PLN, có thể được tiết kiệm trong lần trao đổi đầu tiên. Ngoài ra, dòng xe này được biết đến với độ mòn của bánh xe khối lượng kép khi tăng tốc, thường sau 60-80 nghìn. km với lái xe không chuẩn bị. Sự biến đổi có ý nghĩa ở đây không? Tất nhiên. Ngay cả khi hộp số bị mòn sau một thời gian dài, một hộp số đã qua sử dụng có giá khoảng 1000-1200 PLN.