Biết cách phanh
Kết dính, chuyển khối, sắp xếp trình tự, giảm xuống: phải làm gì để ngăn chặn tốt
Đọc ngay cả khi bạn có một chiếc xe được trang bị ABS!
Một người bạn đồng hành về an toàn giao thông gần đây nhấn mạnh rằng xe máy phanh kém hơn ô tô (ở tốc độ 50 km / h xe máy dừng ở 20 mét so với 17 đối với ô tô, trong khi ở 90 km / h xe máy dừng ở 51 mét khi ô tô chỉ cần 43,3 mét). Một lần nữa, những con số này được mở rộng thêm bởi các nghiên cứu khác.
Một tuyên bố gây ngạc nhiên cho nhiều biker, những người thường tự hào về việc cắn ngay chiếc kiềng xuyên tâm của họ. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn đúng, ít nhất là theo quy luật vật lý. Bởi vì ở cuối chuỗi phanh động, chúng ta chỉ đơn giản là tìm thấy lốp xe, mà chúng ta đẩy (rất) mạnh xuống đất ... Giải thích.
Lốp bị nén trên mặt đất
Một chiếc lốp xe đặt trên mặt đường chịu lực cản khi được yêu cầu di chuyển: đây là một tin tốt và một tin xấu, vì tay cầm này đảm bảo việc xử lý, nhưng đồng thời yêu cầu năng lượng hóa thạch (hoặc điện) để di chuyển về phía trước. Tất nhiên, mức độ bám đường khác nhau tùy thuộc vào loại bề mặt và điều kiện thời tiết, nhưng khía cạnh này của mọi thứ đã được thảo luận trong mẹo lái xe dưới trời mưa của chúng tôi.
Do đó, để giảm tốc độ, bạn phải tác động lực vào lốp. Thân lốp được thiết kế để biến dạng nhẹ khi chịu một số lực nhất định, trong trường hợp này là lực dọc. Do đó, để có hiệu suất thân thịt tối ưu, cần phải cẩn thận bơm căng lốp theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Nhân tiện, lần cuối bạn kiểm tra áp suất lốp là khi nào?
Trước hoặc sau?
Dưới tác dụng của quá trình giảm tốc, sự chuyển điện tích sẽ xảy ra theo hướng ngược lại của các lực hoặc theo chiều thuận logic. Do đó, sự phân bổ trọng lượng, theo thứ tự tĩnh 50/50 trên hầu hết các loại xe đạp, sẽ thay đổi và tỷ lệ của xe máy sẽ dịch chuyển mạnh về phía trước, theo tỷ lệ 70/30 hoặc thậm chí 80/20.
Hãy lưu ý rằng trong MotoGP, chúng tôi ghi lại tới 1,4 Gs khi phanh gấp! Điều này không xảy ra trên đường, nhưng nó minh họa cách lực tác động lên các điều kiện phanh và cũng cho thấy rằng lốp tải nhẹ sẽ không có độ bám và do đó giảm tốc rất ít, dẫn đến bánh sau bị khóa nhẹ. Điều này không có nghĩa là bạn không nên sử dụng phanh sau: bạn chỉ cần sử dụng nó một cách khôn ngoan và hiểu rõ vai trò của nó.
Trình tự phanh lý tưởng
Trình tự phanh tối ưu như sau:
- Đầu tiên, khởi động cẩn thận với phanh sau: vì xe máy sẽ tác dụng lực chủ yếu lên hệ thống truyền động phía trước, nên việc khởi động ở phía sau sẽ ổn định xe bằng cách nén nhẹ giảm xóc sau. Điều này càng quan trọng hơn nếu bạn có hành khách hoặc hành lý.
- Trong tích tắc, tác động phanh trước: tác động lên phía sau, tạo thêm một chút áp lực lên toàn bộ xe đạp trên mặt đất, mức độ bám đường tổng thể sẽ tăng lên đáng kể, cho phép kích hoạt chuyển động lớn này bằng cách truyền tải trọng lên lốp trước.
- trong một tích tắc sẽ gây áp lực lên phanh trước nhiều hơn: lốp trước lúc này đã chịu tải, có thể căng và lấy hết lực giảm tốc tối đa, lúc này phanh sau trở nên vô dụng. Trong quá trình chuyển tải, khả năng phanh có thể được sử dụng ở điều kiện tối ưu. Ngược lại, phanh trước đột ngột mà không thực hiện chuyển tải trước sẽ có nguy cơ bó cứng rất cao, vì chúng ta sẽ làm căng lốp không được tải tối ưu.
Rõ ràng, những người đi xe đạp có phanh kết hợp, ABS và bộ chia sẽ không bao giờ biết đến cảm giác sung mãn này do kỹ năng phanh hoàn hảo mang lại, đó là một hình thức nghệ thuật. Mặt khác, họ cũng ít bị say xe khi phanh gấp.
Từ lý thuyết đến thực hành
Nếu lý thuyết là phổ quát, thì chất thơ và vẻ đẹp của thế giới mô tô nằm ở sự đa dạng của các đại diện của nó. Do đó, mỗi chiếc xe sẽ có khả năng phanh tối ưu trong các yếu tố chu kỳ từng phần, đó là do khả năng chịu tải bên trong của lốp (lực tối đa mà thân xe và cao su có thể chịu được), và đặc biệt là khả năng của khung xe (khung và hệ thống treo) để truyền lực phanh một cách chính xác mà không bị phân tán thành các hiệu ứng ký sinh.
Như vậy, xe máy có phuộc kém hoặc hệ thống treo bị mỏi (thủy lực, mất nhớt) không chỉ gây bất tiện mà còn kém an toàn do khả năng phanh bị suy giảm, do bánh xe sẽ không tiếp xúc tốt với mặt đất. , vì vậy chúng sẽ không thể truyền lực phanh đáng kể.
Như một hình minh họa, một chiếc xe thể thao có chiều dài cơ sở ngắn và phuộc ngược đặc, các phần tử cứng nhất của chúng được gắn với các phần tử cứng không kém khác (khung nhôm đặc) và đặt trên lốp cao su mềm (do đó nóng nhanh hơn có lợi cho lực kéo), đặt tất cả các cú trượt đều tuyệt vời Tuy nhiên, chiều dài cơ sở ngắn và trọng tâm cao sẽ dễ gây ra hiện tượng bánh tiếp đất phía sau (mà phi công có thể phản tác dụng bằng cách di chuyển nhẹ dọc theo phía sau yên xe). Do đó, chính điểm nghiêng này thể hiện giới hạn giảm tốc có thể xảy ra, chứ không phải do lốp trước bám chặt vào lốp trước sẽ không thành công với đường nhựa xấu trong trời mưa. (Vận động viên có thể dừng lại trên đường ướt!)
Và ngược lạiTùy chỉnh với chiều dài cơ sở dài và trọng tâm thấp sẽ không dễ dàng bị lật. Nó thậm chí có thể phanh khó hơn một chiếc xe thể thao, miễn là bạn có hệ thống phanh tốt và lốp hiệu suất cao. Nhưng nhờ có phuộc nhỏ truyền thống, phanh trước kém và chủ yếu là trọng lượng phía sau nên lốp trước cao su cứng không được trang bị. Sức mạnh dừng của nó sẽ phụ thuộc nhiều vào phanh sau, ít nguy cơ tắc nghẽn hơn so với xe máy thông thường do trục sau nặng hơn. Và với ý tưởng về khả năng chống lại lực phanh của người cầm lái tốt hơn, các cánh tay sẽ được mở rộng và kéo dài hơn. Khi bạn thực hiện chống đẩy, bước vượt qua khó là khi cánh tay của bạn uốn cong, không phải khi chúng dang ra!
Và ABS trong tất cả những điều này?
ABS có tính an toàn trong việc hạn chế rủi ro chính khi phanh: bó cứng bánh xe, tăng nguy cơ ngã và xấu hổ khi bạn kết thúc quỹ đạo nằm sấp (hoặc lùi) nói chung. Nhưng chỉ vì bạn có ABS không có nghĩa là sự tự tin được cung cấp bởi ứng dụng này dẫn đến sự ức chế về sở thích giống như con gà chọi với khối Rubik, và rằng chúng ta không nên học cách chậm lại, bởi vì ABS không làm giảm quãng đường phanh... Trong một số trường hợp, nó thậm chí có thể kéo dài nó. Điều này giúp duy trì sự kiểm soát.
Dù có gắn chip điện tử hay không, chiếc xe đạp này vẫn tuân thủ các quy luật vật lý và việc tuân thủ các quy tắc này sẽ tối ưu hóa toàn bộ hoạt động.
Tương tự như vậy, có ABS không giúp bạn biết cách “đọc đường”, đây là một phản xạ quan trọng đối với bất kỳ người đi xe đạp nào. Một số thế hệ ABS không thích va chạm (nhà máy điện không đủ gấp để tích hợp các chuyển động của khung gầm) và có xu hướng "thả phanh" và mang lại cho người lái những khoảnh khắc cô đơn tuyệt vời, trong khi trên một số đường cục bộ, các hợp chất bitum có thể có nhiều mức độ khác nhau của sự kìm kẹp. Vì vậy, một biker có kinh nghiệm nên đọc kỹ đường (hoặc đường đua).
Tất nhiên, các thế hệ ABS mới nhất ngày càng hiệu quả hơn, và ngày nay một số hệ thống (và một số thương hiệu xe máy) cung cấp hệ thống hiệu quả hoàn toàn tuyệt vời và thậm chí có thể lập trình theo phong cách lái xe. Nhưng ABS, được cung cấp trên những chiếc roadster cấp nhập cảnh cách đây vài năm, là hoàn hảo, chưa kể ABS từ đầu những năm 1990, không được khuyến nghị dừng lại mạnh mẽ khi sắp đến một đoạn đường chuyển tiếp mượt mà, gập ghềnh hoặc bạn sẽ phù hợp với Michelin!
Do đó, việc có ABS sẽ không giúp bạn biết các quy tắc này và áp dụng phanh giảm dần: truyền khối lượng, sau đó bạn đạp phanh và giải phóng áp suất trong giai đoạn cuối khi bạn tiếp cận lối vào cua. Điều này giúp lốp xe không phải chịu tác dụng của cả lực ly tâm và lực phanh. Nếu không, do kết quả của hai nỗ lực này, có nhiều nguy cơ làm gãy hình elip bám của lốp xe ... Và patatra ...
Chúng ta có nên hạ cấp không?
Tại sao không! Trong trường hợp phanh sớm, việc hạ thấp sẽ phục hồi một chút tải trọng cho lốp sau, do đó, giúp xe đạp ổn định trước khi chuyển khối. Bạn chỉ cần xem xét hiệu suất động cơ: bạn không tăng tốc nhiều như với mono hoặc hai, như với ba hoặc nhiều hơn.
Trong trường hợp phanh gấp, việc giảm số là vô dụng và trong mọi trường hợp, nếu thực sự khẩn cấp, bạn sẽ không có thời gian. Quá nhiều để lái xe và trong trường hợp phanh khẩn cấp thực sự, bạn không chạm vào bộ chọn.
Một mẹo cuối cùng: tập thể dục và chuẩn bị
Như người Anh nói, tập luyện giúp hoàn hảo hơn: Để tránh mất cảnh giác vào ngày tình huống khẩn cấp đến với bạn (hoặc vừa phát hiện ra một chiếc xe đạp mới), tốt nhất là bạn nên tập thể dục. Bãi đậu xe, trong khu công nghiệp vắng vẻ, nơi an toàn, không kẹt xe. Hãy dành thời gian lặp lại tất cả các giai đoạn phanh theo tốc độ của riêng bạn và cảm nhận cách hoạt động của xe máy. Sau đó, tăng tốc độ của bạn. Dần dần. Với lốp xe nóng và thực hành, bạn sẽ ngạc nhiên về sức mạnh dừng thực tế của xe máy của bạn.
Bằng cách này, và phanh?
Bạn đã thấy chúng tôi gần như đã cung cấp cho bạn một bài báo về phanh mà không nói về phanh. Đó sẽ là một cảnh tượng văn học tuyệt đẹp: Le Repaire, đi đầu trong lĩnh vực báo chí thử nghiệm!
Cần gạt, xi lanh chủ, dầu phanh, ống mềm, calip, má, đĩa: hiệu suất cuối cùng cũng phụ thuộc rất nhiều vào thiết bị này! Tình trạng của các tấm được kiểm tra thường xuyên và tuổi thọ của chất lỏng không phải là vĩnh viễn và bạn nên thay nó hai năm một lần. Cuối cùng, cầu chì cần phanh sẽ được điều chỉnh để cảm thấy hoàn toàn thoải mái với điều khiển này.
Một mẹo cuối cùng: Khi tất cả những điều này đã thành thạo và bạn trở thành một thợ săn lành nghề thực sự, hãy quan sát các phương tiện giao thông phía sau bạn ... xem Hội chứng súng máy đuôi.
