10 năm máy bay C-130E Hercules trong lực lượng vũ trang Ba Lan, phần 1

Phi đội Hàng không Vận tải 130 tại Powidzie được trang bị máy bay C-14E ​​Hercules nhập khẩu từ Hoa Kỳ. Ngoài ra, phi đội còn có các máy bay M-28 Bryza cỡ nhỏ. Ảnh 3. SLTP

Máy bay vận tải hạng trung Lockheed Martin C-130E Hercules hiện là máy bay duy nhất trong lực lượng vũ trang Ba Lan có khả năng hỗ trợ hậu cần đầy đủ cho lực lượng quân sự Ba Lan ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới. Ba Lan có 5 chiếc C-130E Hercules. Tất cả chúng đều được sản xuất năm 1970 cho các đơn vị hoạt động ở Đông Nam Á, nơi quân Mỹ tham gia chiến tranh Việt Nam. Sau một thời gian dài phục vụ vào đầu thế kỷ XNUMX, họ kết thúc tại một căn cứ không quân ở sa mạc Arizona, nơi họ bị bắn chết người với dự đoán về một số phận xa hơn.

Máy bay C-130E cho phép hàng không quân sự Ba Lan thực hiện một loạt các nhiệm vụ, có khả năng sống sót cao, đáng tin cậy và được coi là con ngựa của hàng không vận tải trên thế giới, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hội nhập với các đồng minh. Ban đầu, chúng được cấu hình để thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật, điều này cho phép chúng mang theo 3 tấn hàng hóa trong các chuyến bay kéo dài từ 4-6 giờ. Trong trường hợp vận chuyển hậu cần, bạn có thể mang lên máy bay 10 tấn và thực hiện chuyến bay kéo dài 8-9 giờ với trọng tải tối đa là 20 tấn.

Vào ngày 27 tháng 2018 năm 130, đội máy bay vận tải C-10E của Ba Lan đã vượt quá 000 giờ bay, gần như trùng với kỷ niệm 10 năm hoạt động của loại máy bay này tại Ba Lan, mà chúng ta sẽ kỷ niệm vào ngày 23 tháng 2019 năm XNUMX.

Quyết định mua hàng

Đặc biệt, khi gia nhập NATO, chúng tôi đã tự mình thay thế các máy bay thời hậu Xô Viết bằng những máy bay tương thích với các tiêu chuẩn của đồng minh. Những ý tưởng đầu tiên của những năm 90 đã dự tính việc mua máy bay vận tải C-130B lâu đời nhất cho ngành hàng không vận tải Ba Lan, nhưng may mắn thay, ý tưởng này đã bị bỏ rơi vào đúng thời điểm. Một giải pháp thay thế cho máy bay Mỹ là mua những chiếc C-130K đã qua sử dụng ở Anh. Vào thời điểm đó, chúng tôi đang nói về 5 bản sao, nhưng việc sửa chữa chúng hóa ra quá đắt so với khả năng của chúng tôi và không có nhiều ý nghĩa do khung máy bay đề xuất bị mài mòn đáng kể.

Cuối cùng, chúng tôi đã quyết định sử dụng biến thể C-130E của Mỹ và nhờ đó, chúng tôi tự động nhận được một nền tảng có khả năng hỗ trợ máy bay chiến đấu đa năng F-16 Jastrząb được mua cùng thời điểm. Việc mua được thực hiện nhờ một khoản tài trợ dành cho Ba Lan, vốn được sử dụng để xây dựng một đội máy bay vận tải hạng trung. C-130E đã được tân trang lại và trang bị bổ sung được lắp đặt trên chúng, giúp tăng đáng kể khả năng của chúng. Từ đây, bạn thường có thể tìm thấy thuật ngữ Super E liên quan đến C-130 của Ba Lan.

Ngoài việc mua máy bay, toàn bộ thương vụ còn bao gồm hỗ trợ kỹ thuật, hợp đồng liên quan đến các bộ phận, bảo trì và nâng cấp các bộ phận quan trọng như bảo vệ thụ động. Việc giao hàng bị chậm lại do phần trung tâm bị mòn, đã được thay thế và các thành phần khác như dây đàn. Do đó, chúng tôi đã thuê thêm S-130E trong thời gian ngắn. Máy bay cũng phải tích hợp các thiết bị mà trước đây chưa được sử dụng trên nó.

C-130E của Ba Lan đã nhận được một trạm cảnh báo Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), một hệ thống cảnh báo tiếp cận ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) dành cho tên lửa phòng không. và bệ phóng BAE Hệ thống AN / ALE-47 ACDS (Hệ thống phân phối biện pháp đối phó trên không) lắp đặt cho hộp mực chống bức xạ và can thiệp nhiệt.

Đài phát thanh Raytheon AN / ARC-232, CVR (Máy ghi âm buồng lái), hệ thống nhận dạng AN / APX-119 IFF (Nhận dạng bạn bè hoặc kẻ thù, Chế độ 5-Chế độ S), hệ thống tránh va chạm L-3 Thông tin liên lạc TCAS được lắp đặt trong cabin trên không -2000 (TCAS II, Hệ thống phòng ngừa va chạm giao thông), EPGWS Mk VII (Hệ thống cảnh báo ưu thế mặt đất nâng cao), hệ thống định vị vô tuyến thu kép Rockwell Collins AN / ARN-147 và hệ thống hạ cánh chính xác và hệ thống định vị quán tính vệ tinh Raytheon MAGR2000S. Radar dẫn đường / khí tượng màu AN / APN-241 với radar dự báo Windshear Detection được sử dụng như một trạm radar.

đào tạo

Quyết định mua một loại máy bay mới gắn liền với việc lựa chọn các nhân viên bay và mặt đất cần được gửi đi đào tạo chuyên ngành tại Hoa Kỳ. Nhờ kinh nghiệm của các hướng dẫn viên địa phương, điều này cho phép chúng tôi duy trì mức độ an toàn bay cao, mặc dù không sử dụng loại máy bay trẻ nhất.

Để hiểu được mức độ kinh nghiệm và phẩm chất của các nhân viên Mỹ, có thể nói rằng trong quá trình huấn luyện, các phi hành đoàn Ba Lan đã gặp gỡ những người hướng dẫn lái chiếc C-130E của chúng tôi với tư cách là thiếu úy, và một số nhân viên vẫn nhớ về Chiến tranh Việt Nam.

Các ứng cử viên quyết định thực hiện bước này đã được gửi đến Hoa Kỳ một cách “mù quáng”. Từ trước đến nay, chúng tôi chưa có kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng không với việc đưa người ra nước ngoài và đào tạo theo những phương pháp hoàn toàn khác so với những gì chúng tôi kế thừa từ hệ thống trước đây. Ngoài ra, có một rào cản ngôn ngữ phải được khắc phục một cách nhanh chóng và hiệu quả. Cũng nên nhớ rằng một số nhân sự đã được chỉ định cho chương trình F-16 Jastrząb, điều này đã làm giảm đáng kể nguồn ứng viên có sẵn với trình độ phù hợp.

Trong trường hợp đào tạo nhân viên từ bên ngoài Hoa Kỳ, toàn bộ quy trình thường bắt đầu với việc chuẩn bị ngôn ngữ, trước đó là các kỳ thi được thực hiện trong nước, tại đại sứ quán. Sau khi hoàn thành các thủ tục và chuẩn bị các giấy tờ liên quan, nhóm đầu tiên bay ra ngoài. Khóa đào tạo ngôn ngữ kéo dài vài tháng và diễn ra ở San Antonio, Texas. Ở giai đoạn đầu, các phi công vượt qua kiến ​​thức cơ bản của ngôn ngữ, sau đó là các kỳ thi yêu cầu 80% (hiện nay là 85%) câu trả lời đúng. Ở giai đoạn tiếp theo, có sự chuyển đổi sang chuyên môn hóa và điển hình là các vấn đề hàng không.

Điều thú vị là các kỹ thuật viên bay của chúng tôi, khi được đào tạo trên C-130, cũng phải học qua Trường Kỹ sư Máy bay Cơ bản, đây là chương trình giống với các nhân viên Mỹ còn lại, chẳng hạn, bao gồm các tiêu chuẩn về trang phục. hoặc các quy định tài chính hoạt động trong Không quân Hoa Kỳ và làm quen với phạm vi hoạt động chính của các máy bay khác, bao gồm V-22 và trực thăng. Đổi lại, các hoa tiêu bắt đầu được huấn luyện với việc lập kế hoạch cho các chuyến bay hậu cần, và sau đó chuyển sang các chuyến bay chiến thuật ngày càng tiên tiến hơn. Các lớp học rất dày đặc và đôi khi một ngày phải được tính là một số bài kiểm tra.

Sau khi hoàn thành giai đoạn này, các phi công được gửi đến Little Rock, nơi đào tạo liên quan trực tiếp đến máy bay C-130E đang được tiến hành, bắt đầu với đào tạo lý thuyết, và sau đó là mô phỏng. Ở giai đoạn tiếp theo, đã có các chuyến bay trên máy bay.

Điều đáng chú ý là các phi hành đoàn của chúng tôi trong quá trình huấn luyện giả lập đã được chia thành các chuyên ngành, theo quy trình thông thường. Tại một thời điểm nào đó, tất cả mọi người tập trung trong một mô phỏng và bắt đầu đào tạo về giao tiếp và tương tác giữa phi hành đoàn, chỉ huy và ra quyết định CRM (Quản lý tài nguyên phi hành đoàn).