10 năm máy bay C-130E Hercules trong lực lượng vũ trang Ba Lan, phần 2
33. Căn cứ hàng không vận tải ở Powidzie, nhờ có cơ sở hạ tầng, có khả năng tiếp nhận tất cả các loại máy bay được sử dụng trên khắp thế giới.
Mặc dù bay đến Hoa Kỳ luôn là một cơ hội tốt để tích lũy kinh nghiệm, nhưng đây là một công việc khá tốn kém và tốt nhất nên ghép nối với các lối ra F-16, nơi những chiếc C-130 hỗ trợ toàn bộ thành phần và tạo ra gánh nặng tài chính bổ sung nhỏ, chủ yếu là nhiên liệu. trong quá trình làm việc.
Tuy nhiên, vấn đề tài chính cho quân đội không chỉ Ba Lan quan tâm, và do ngân sách hạn hẹp, các nước châu Âu đã quyết định tổ chức các cuộc tập trận hàng không vận tải của riêng mình, trong đó Ba Lan cũng tham gia. Theo quan điểm của chúng tôi, các cuộc tập trận ở châu Âu, ngoài chi phí thấp hơn, còn có một lợi thế khác. So với đào tạo, người Mỹ chú trọng hơn vào tất cả các tài liệu liên quan đến một nhiệm vụ cụ thể. Chúng ta đang nói về việc chuẩn bị nhiệm vụ, bắt đầu với sự xuất hiện của ATO (Lệnh tác vụ trên không), từ đó toàn bộ quy trình bắt đầu, phát triển hồ sơ nhiệm vụ cùng với các máy bay khác (đặc biệt là với máy bay giám sát radar AWACS), trực tiếp chuẩn bị cho điều này và chỉ sau đó là việc thực hiện chính nó. Tất cả các bước này phải được hoàn thành càng sớm càng tốt, nhưng với mức độ và quy trình phù hợp để đảm bảo thực hiện an toàn.
Trong trường hợp các phi hành đoàn mới chỉ làm quen với việc bay trong môi trường quốc tế, tình huống chuẩn bị tài liệu có thể được thực hiện theo từng giai đoạn và cho phép thực hiện hiệu quả hơn các nhiệm vụ thực tế trong tương lai. Việc đào tạo được cung cấp ở Hoa Kỳ, mặc dù ở cấp độ rất cao, không bao gồm tất cả mọi thứ, và đặc biệt là sự hợp tác đã được đề cập với các máy khác dường như có giá trị đối với các phi hành đoàn mới. Tính thường xuyên của các cuộc tập trận và quy mô của chúng khiến cho việc tiến hành các cuộc tập trận liên quan đến các chuyến bay chiến thuật nghiêm ngặt, mà trong khu vực của chúng tôi, ngay cả do thiếu núi đúng hình thức và số lượng máy bay hạn chế, cũng không thể thực hiện được.
C-130E Hercules của Ba Lan trong quá trình huấn luyện nâng cao các nhân viên của hàng không vận tải Ba Lan trong một cuộc tập trận quốc tế tại sân bay Zaragoza.
Cờ Đỏ Châu Âu - EATC
Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng không Châu Âu (EATC) bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 2010 năm 2012 tại Eindhoven. Hà Lan, Bỉ, Pháp và Đức loại bỏ dần các phần lớn máy bay vận tải và tàu chở dầu của họ, tiếp theo là Luxembourg vào tháng 2014 năm 200, Tây Ban Nha vào tháng XNUMX năm XNUMX và Ý vào tháng XNUMX cùng năm. Do đó, hơn XNUMX phi vụ máy bay hiện đang được lên kế hoạch, lên lịch trình và điều khiển bởi một thực thể duy nhất. Điều này cho phép chúng tôi quản lý các nguồn lực vận tải hạn chế của tất cả các quốc gia một cách hiệu quả hơn và do đó tiết kiệm phần lớn tiền của người nộp thuế.
Một khía cạnh quan trọng khác liên quan đến công việc của chỉ huy là việc đảm nhận một phần các nhiệm vụ huấn luyện từ các quốc gia riêng lẻ. Trong khuôn khổ kế hoạch huấn luyện đã lập, các cuộc diễn tập liên hợp, theo chu kỳ, chiến thuật của hàng không vận tải được tiến hành. Liên quan đến việc thành lập trung tâm đào tạo ở Zaragoza, công thức của cuộc tập trận đã thay đổi, cho đến nay vẫn dựa trên các ứng dụng và không có danh sách cố định của những người tham gia. Theo công thức mới, các quốc gia thành viên thường trực sẽ tham gia khóa huấn luyện chiến thuật nâng cao, theo chu kỳ, nhưng vẫn có thể tham gia theo công thức khách mời, tức là giống như cách mà Ba Lan tham gia trong toàn bộ chương trình.
Trong Khóa đào tạo Chiến thuật Vận tải Hàng không Nâng cao Châu Âu lần thứ ba năm 2017 (EAATTC 2017-17), được tổ chức vào năm thứ 3 tại Zaragoza, thành phần Ba Lan bao gồm một máy bay C-130E từ căn cứ hàng không vận tải thứ 33 ở Powidzie, cũng như hai phi hành đoàn và hỗ trợ Trang thiết bị. Nhân Viên. Điểm đặc biệt quan trọng của cuộc tập trận này là nó tập trung vào các chuyến bay thuần chiến thuật, trong điều kiện áp lực thời gian lớn, mô phỏng điều kiện tác chiến càng nhiều càng tốt. Thời gian cần thiết để chuẩn bị tuyến đường cho các phi công và điều hướng được giữ ở mức tối thiểu, khối lượng tính toán cần thiết để hoàn thành các phép tính là rất lớn và việc sửa đổi kế hoạch trong quá trình thực hiện nhiệm vụ càng làm tăng thêm sự phức tạp.
Phi hành đoàn phải đi đến các điểm cụ thể vào một thời điểm xác định nghiêm ngặt, đến một địa điểm được chọn theo cách mà nó không có bất kỳ đặc điểm nào, điều này cũng can thiệp vào độ chính xác của các hành động cần thiết trong các nhiệm vụ chiến thuật. Cần có sai số cộng hoặc trừ 30 giây để hoàn thành chuyến bay. Ngoài ra, một khi đã chuẩn bị xong, nhiệm vụ không cần phải hoàn thành. Thường có sự thay đổi trong các yếu tố của nhiệm vụ và phi hành đoàn liên tục liên lạc giả lập với máy bay AWACS, nhân viên của họ điều khiển việc thực hiện nhiệm vụ từ trên không. Chuyến bay mất khoảng 90-100 phút, tính cả chuyến bay ròng.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tại thời điểm đó chỉ có một nhiệm vụ. Với một chuyến bay như vậy, cần phải thực hiện, ví dụ, hai lần hạ cánh tại các điểm chỉ định, trong đó, một lần hạ cánh trên bề mặt không được lát đá, bay vào khu vực tác chiến nằm phía trên bãi tập, thực hiện một lần hạ cánh nghiêm ngặt. thời gian xác định, và đôi khi có một cuộc đụng độ mô phỏng với máy bay chiến đấu, mà Tây Ban Nha đã thực chiến dưới dạng F / A-18 Hornet của họ. Trong khi khóa học được tổ chức ở Tây Ban Nha được gọi là một con tàu đơn lẻ, tức là chuyến bay được thực hiện riêng lẻ, các máy bay cất cánh cách nhau 10 phút và mỗi phi hành đoàn thực hiện các nhiệm vụ giống nhau. Do đó, việc một phi hành đoàn mất đi đã ảnh hưởng trực tiếp đến những người khác theo sau anh ta và khả năng thực hiện nhiệm vụ của họ. Đây là một yếu tố bổ sung gây áp lực cho các tổ lái, đồng thời đưa cuộc tập trận gần hơn với điều kiện chiến đấu. Các nhà tổ chức của khóa học quan tâm đến sự tham gia rộng rãi hơn của Ba Lan vào chương trình, điều này sẽ cho phép chúng tôi sử dụng lãnh thổ rộng lớn của mình cho các điều kiện của châu Âu. Điều này sẽ đa dạng hóa hơn nữa chu kỳ đào tạo.
Đổi lại, vào tháng 2018 năm 130, chiếc C-18E cùng phi hành đoàn đã đến Bulgaria, nơi họ được huấn luyện như một phần của Khóa học Chương trình Không vận Chiến thuật Châu Âu (trong trường hợp này là ETAP-C 2-2017 - đã có sự thay đổi tên so với XNUMX) , mục đích của nó là thống nhất các phương pháp sử dụng và quy trình theo đó các phi hành đoàn của máy bay vận tải chiến thuật hoạt động ở một số quốc gia châu Âu. Bản thân khóa học ETAP được chia thành nhiều giai đoạn, ban đầu dựa trên đào tạo lý thuyết, sau đó là các hội nghị chuẩn bị cho các bài tập, sau đó là GIAI ĐOẠN-C, tức là. khóa học bay chiến thuật cho phi hành đoàn máy bay, và cuối cùng là ETAP-T, tức là. bài tập chiến thuật.
Ngoài ra, chương trình ETAP cung cấp cho việc đào tạo các giảng viên trong giai đoạn ETAP-I. Mặt khác, trong các hội nghị chuyên đề hàng năm, các thủ tục được sử dụng ở Châu Âu được thảo luận và trao đổi kinh nghiệm giữa các nước.
Một ngày huấn luyện tiêu chuẩn bao gồm một cuộc họp giao ban buổi sáng, trong đó các nhiệm vụ được đặt ra cho các phi hành đoàn riêng lẻ và một kịch bản xung đột được vẽ ra, trong đó các máy bay cụ thể tham gia. Bản thân nhiệm vụ kéo dài khoảng 2 giờ, nhưng thời gian hơi khác nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ. Ngoài ra, do STAGE-C là một khóa đào tạo, các buổi học lý thuyết về chủ đề đã chọn được tổ chức hàng ngày trong khoảng một giờ.
Tháng 39 năm ngoái, một thành phần gồm 9 người từ Powidz đã đến căn cứ Papa ở Hungary, nơi cuộc tập trận ETAP-T đang được tiến hành. Tổng cộng, XNUMX máy bay và tám quốc gia đã tham gia vào các nhiệm vụ, và trong suốt hai tuần đấu tranh, toàn bộ phạm vi nhiệm vụ đã được thực hiện, bao gồm cả hoạt động không quân phối hợp COMAO (Composite Air Operations) với sự tham gia của tám máy bay vận tải.
Tất cả sự ra đi và sự hiện diện của Ba Lan trong các cơ cấu đào tạo của châu Âu mang lại hy vọng cho sự phát triển hơn nữa năng lực của chúng ta trong lĩnh vực vận tải hàng không, nhưng nếu mọi người sẵn sàng, đào tạo và không ngừng nâng cao kỹ năng của mình, thì tiếc là đội vận tải ngày càng già cỗi người lao động đang dần bị tụt hậu so với họ. .
Tải trọng và các nhiệm vụ bất thường
Ngoài các nhiệm vụ hỗ trợ tiêu chuẩn, máy bay vận tải C-130E Hercules còn thực hiện các nhiệm vụ phi tiêu chuẩn. Khi cần vận chuyển không nhất thiết phải là hàng hóa nặng, nhưng cồng kềnh. Đây có thể là những chiếc xe của lực lượng đặc biệt, những chiếc thuyền máy do Formosa sử dụng, hoặc những chiếc SUV bọc thép được sử dụng trong các đại sứ quán của chúng tôi.
Trong hội nghị thượng đỉnh NATO ở Ba Lan, bầu trời được giám sát bởi một máy bay không người lái Heron, được chuyển giao trên một chiếc C-130 từ Israel. Thùng hàng được thiết kế theo cách mà sau khi chất lên máy bay, chỉ còn khoảng chục cm trống. Đây là một bằng chứng khác về vai trò to lớn của những chiếc máy bay này trong quân đội hiện đại, nơi thống nhất hầu hết các thiết bị của họ dựa trên nền tảng C-130 đã được kiểm chứng rõ ràng.
Trong các nhiệm vụ huấn luyện phi công F-16 tại Albacete ở Tây Ban Nha, các máy bay C-130 thực hiện một chuyến bay đầy đủ của một bộ phận có thể hoạt động hoàn toàn tự động tại chỗ. Đồng thời, theo nghĩa đen, mọi thứ đều được vận chuyển trong các thùng chứa đặc biệt. Đây là các bộ phận của F-16, các vật tư tiêu hao cần thiết và các vật dụng gia đình như máy in và giấy. Điều này cho phép bạn mô phỏng việc lái xe trong một môi trường không xác định và tiếp tục làm việc ở cấp độ tương tự như bên ngoài thành phố.
Một nhiệm vụ bất thường khác là việc sơ tán các nhân viên ngoại giao Ba Lan khỏi các đại sứ quán ở Libya và Iraq. Đây là những chuyến bay phức tạp, bay trực tiếp từ Warsaw và bay thẳng. Vào thời điểm đó, quyền kiểm soát duy nhất đối với chuyến bay đến Libya được thực hiện bởi hệ thống AWACS, hệ thống này thông báo tình trạng của sân bay là không xác định. Một trong những chuyến bay, theo kế hoạch ban đầu là nhanh như chớp, không tắt động cơ sau khi hạ cánh, đã được thử nghiệm thực tế, có thể vẽ ra các kịch bản khác với kế hoạch và chuyến bay phải chờ hai giờ.
Theo quy định, khi đến sân bay đích, người và các thiết bị chủ chốt của Đại sứ quán được đưa lên máy bay và về nước càng nhanh càng tốt. Thời gian quan trọng nhất ở đây, và toàn bộ hoạt động được thực hiện trong ba ngày, với một máy bay và hai phi hành đoàn bay luân phiên. Đại sứ quán đã được sơ tán khỏi Libya vào ngày 1 tháng 2014 năm 130 với sự tham gia của hai máy bay C-XNUMX, và ngoài người Ba Lan, công dân của Slovakia và Lithuania đã lên máy bay.
Một thời gian sau, như trường hợp ở Libya, các máy bay C-130 lại đi giải cứu các nhân viên ngoại giao Ba Lan, lần này là hướng đến Iraq. Vào tháng 2014 năm 130, hai nhân viên vận tải từ Powidz đã sơ tán nhân viên và thiết bị quan trọng của cơ sở trong vòng ba ngày, hoàn thành bốn nhiệm vụ. Các máy bay C-64 đã cất cánh theo yêu cầu khẩn cấp của Bộ Ngoại giao và toàn bộ hoạt động kéo dài tổng cộng XNUMX giờ trên không.
Ổ cắm C-130 đôi khi cũng được kết hợp với các tình huống ít dễ chịu hơn. Vào tháng 130 năm ngoái, trong một đêm, một lệnh đến Tehran để đưa thi thể tùy viên quân sự Ba Lan của đại sứ quán chúng tôi đến. Mặt khác, trong quá trình di tản người Ba Lan khỏi Donbass, S-XNUMX, do khả năng chuyên chở đáng kể, đã được sử dụng để vận chuyển đồ đạc của những người quyết định chạy trốn khỏi vùng nguy hiểm đến Ba Lan.
Chúng ta hiện đang ở ngã ba đường, vì vậy những quyết định mang tính quyết định, chu đáo và dài hạn liên quan đến tương lai của ngành hàng không vận tải hạng trung trong lực lượng vũ trang Ba Lan đang trở thành một điều cần thiết.
Một nhiệm vụ bất thường khác được thực hiện bởi S-130 là một cuộc tập trận chung với các lực lượng đặc biệt, trong đó các binh sĩ thực hiện các động tác nhảy độ cao bằng cách sử dụng thiết bị oxy. Hercules là nền tảng duy nhất trong lực lượng vũ trang của chúng tôi cho phép loại hình hoạt động này.
Đôi khi, C-130 cũng được sử dụng để vận chuyển tù nhân, chủ yếu từ Anh. Trong tình huống như vậy, cùng một số tù nhân và cảnh sát lên máy bay để đảm bảo an ninh trong suốt chuyến bay, vì tù nhân không thể bị còng tay trong suốt chuyến bay. Những nhiệm vụ này rất thú vị vì cuộc đổ bộ diễn ra tại căn cứ Biggin Hill nổi tiếng, nơi cho đến ngày nay bạn có thể gặp những chiếc máy bay từ thời hoàng kim của nó.
Hercules cũng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa bất thường như xe tăng lịch sử Renault FT-17 thu được từ Afghanistan hoặc máy bay chiến đấu Caudron CR-714 Cyclone từ Phần Lan (cả hai đều là phương tiện quân sự được người Ba Lan sử dụng).
Máy bay và phi hành đoàn cũng sẵn sàng thực hiện các nhiệm vụ nhân đạo khẩn cấp, như trường hợp của tháng 2014 năm XNUMX, khi các cơ quan chức năng của chúng ta, với tư cách là nước thứ ba sau Mỹ và Anh, gửi viện trợ cho Iraq dưới dạng chủ yếu là chăn, đệm, trại. giường, vật dụng sơ cứu và thực phẩm, sau đó được vận chuyển bằng máy bay trực thăng đến các vùng đất của người Cơ đốc giáo và Yezidis bị quân Hồi giáo cắt đứt.
