2020: gia công ắc quy cho xe điện

Thị trường xe điện đang bùng nổ và những chiếc xe đầu tiên được tung ra thị trường đã gần hết tuổi thọ. Câu hỏi không thể tránh khỏi được đặt ra: chúng ta sẽ làm gì với pin của xe điện?

Như vậy, tái chế pin thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ đến quá trình chuyển đổi sinh thái hiện tại và một số trong số họ đã tham gia các trung tâm tái chế.

Theo Christelle Borys, chủ tịch của Ủy ban chiến lược cho lĩnh vực khai thác và kim loại, "từ 50, và thậm chí nhiều khả năng vào năm 000, khoảng năm 2027 2030 tấn sẽ được xử lý."

Thật vậy, theo ước tính tái chế pin có thể đạt 700 tấn năm 000.

Thời lượng pin trước khi thải bỏ là bao nhiêu? 

Pin cũ

Pin Lithium-ion trong xe điện bị hao mòn theo thời gian, tuổi thọ trung bình là 10 năm.

Một số yếu tố có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa này, dẫn đến giảm hiệu suất và phạm vi hoạt động của xe điện. Chúng tôi mời bạn đọc bài viết của chúng tôi trên tuổi thọ pin để biết thêm thông tin.

Vì vậy, việc chăm sóc ắc quy là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ cho xe điện của bạn. Bạn có thể kiểm tra tình trạng pin xe của mình với một bên thứ ba đáng tin cậy như La Belle Batterie. Chỉ trong 5 phút từ nhà, bạn có thể chẩn đoán pin của mình. Sau đó, chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn chứng chỉ pin cho biết cụ thể SoH (tình trạng sức khỏe) của pin của bạn.

Bảo hành và thay thế

Thay thế pin đầu kéo rất tốn kém, dao động từ 7 đến 000 euro. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất cung cấp bảo hành pin xe điện cho cả việc mua xe đầy đủ và thuê pin.

Trong hầu hết các trường hợp, pin được bảo hành 8 năm hoặc 160 km, đối với SoH hơn 75% hoặc 70%... Do đó, nhà sản xuất cam kết sửa chữa hoặc thay thế pin nếu SoH giảm xuống dưới 75% (hoặc 70%) và xe có tuổi đời dưới 8 năm hoặc dưới 160 km. Điều kiện bảo hành có thể thay đổi tùy theo nhà sản xuất.

Ngoài ra, ngay cả khi thói quen này biến mất, bạn vẫn có thể thuê một chiếc xe điện chạy bằng pin. Trong trường hợp này, tuổi thọ của pin được “đảm bảo” cho một SoH cụ thể và người lái xe ô tô phải trả tiền thuê hàng tháng, thường phụ thuộc vào số km đã đi mỗi năm.

Pin hết tuổi thọ và tái chế

Tái chế pin: luật pháp quy định gì

Luật pháp của Pháp và Châu Âu chính thức cấm đốt hoặc thải bỏ pin xe điện trong các bãi chôn lấp.

Chỉ thị Châu Âu ngày 26 tháng 2006 năm XNUMXChỉ thị 2006/66 / EC) liên quan đến pin và bộ tích điện yêu cầu “tái chế tất cả pin chì (tối thiểu 65%), niken/cadmium (tối thiểu 75%), cũng như tái chế 50% vật liệu có trong các loại pin và bộ tích điện khác. “

Pin Lithium-ion được xếp vào loại thứ ba và phải được tái chế ít nhất 50%. 

Cũng theo chỉ thị này, các nhà sản xuất pin có trách nhiệm tái chế pin khi hết thời gian sử dụng. Như vậy, “nhà sản xuất nghĩa vụ tự thu gom pin (Điều 8), tái chế và làm việc với nhà tái chế đảm bảo tái chế 50% (Điều 7, 12…). “

Ngành công nghiệp tái chế pin ngày nay đang ở đâu?

Tại Pháp, ngành công nghiệp tái chế hiện có thể tái chế hơn 65% pin lithium. Ngoài ra, nó có xu hướng trở thành một khu vực châu Âu, hình thành với các quốc gia khác như Đức,” Airbus không dây .

Ngày nay, những người đóng vai trò chính trong việc tái chế là chính các nhà sản xuất, cũng như các nhà sản xuất chuyên tái chế. Các nhà sản xuất như Renault đang cố gắng tìm ra các giải pháp khả thi:

SNAM, một công ty tái chế pin của Pháp, đóng một vai trò quan trọng trong việc hạn chế tác động môi trường của pin đã qua sử dụng.

Công ty có 600 nhân viên tại hai nhà máy và chế biến hơn 600 tấn pin cho xe điện hoặc xe hybrid mỗi năm. Kinh nghiệm của họ là tháo rời pin và sau đó phân loại các thành phần khác nhau để phá hủy chúng vĩnh viễn hoặc nấu chảy chúng để thu hồi một số kim loại: niken, coban hoặc thậm chí là lithium.

Frédéric Sahlin, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng tại SNAM, giải thích thêm: “Yêu cầu của Pháp là tái chế 50% pin Li-Ion. Chúng tôi tái chế hơn 70%. Phần còn lại bị phá hủy và đốt cháy, chỉ còn 2% bị chôn vùi.

Ông Salin cũng nói rằng “ngành công nghiệp pin ngày nay không có lợi nhuận, nó thiếu khối lượng. Nhưng về lâu dài, ngành này có thể kiếm tiền bằng cách bán lại và tái sử dụng kim loại. ” 

Trước khi thải bỏ: sửa chữa và nâng cấp tuổi thọ thứ hai của pin

Sửa chữa pin

Khi ắc quy xe điện gặp sự cố, hầu hết các nhà sản xuất đều đưa ra đề xuất thay thế chứ không sửa chữa.

Khi đến các đại lý và thợ máy, họ thường không có kinh nghiệm để sửa chữa ắc quy xe điện. Thật vậy, việc mở một bình ắc quy đầu kéo rất nguy hiểm và cần phải có nhân viên có trình độ và được đào tạo.

Tuy nhiên, Renault sửa chữa hàng nghìn pin mỗi năm tại các nhà máy của mình ở Flains, Lyons và Bordeaux. Hầu hết các sửa chữa đều miễn phí cho khách hàng nếu xe của họ đang trong thời gian bảo hành, đặc biệt là với ắc quy thuê.

Các công ty khác, chẳng hạn như một công ty của Pháp, cũng đang bắt đầu sửa chữa xe điện. Giải pháp CMJ... Công ty có thể sửa chữa pin của một chiếc xe điện với mức giá hấp dẫn hơn nhiều so với việc thay thế nó: từ 500 đến 800 €.

Theochúng tôi, một số thợ sửa chữa ô tô đã viết một bức thư ngỏ để có thể sửa chữa ắc quy xe điện. Sau đó, họ đề xuất gây áp lực lên các nhà xây dựng để các công ty chuyên môn khác tiến hành sửa chữa.

 

Tuổi thọ thứ hai của pin khi sử dụng tại chỗ

Khi dung lượng ắc quy của xe điện giảm xuống dưới 75%, nó phải được thay thế. Hơn nữa, nó không còn đủ để cung cấp một phạm vi phù hợp cho một chiếc xe điện. Tuy nhiên, ngay cả khi ở mức dưới 75%, pin vẫn hoạt động và có thể được sử dụng cho việc khác, đặc biệt là lưu trữ tại chỗ.

Điều này bao gồm lưu trữ điện trong pin cho các mục đích khác nhau: lưu trữ năng lượng tái tạo trong các tòa nhà, trong các trạm sạc điện, tăng cường lưới điện và thậm chí để cung cấp năng lượng cho các phương tiện chạy điện.

 Việc lưu trữ điện năng nổi tiếng nhất được thực hiện bằng cách sử dụng pin điện hóa, loại pin được sản xuất phổ biến nhất là pin lithium-ion.