60 năm trực thăng trong hải quân Ba Lan, phần 3

W-3WARM Anakonda nâng cấp hiện là loại trực thăng cứu hộ chủ lực của Hải quân Ba Lan. Bức ảnh chụp cuộc diễn tập phối hợp với tàu SAR 1500 Typhoon của Cơ quan Tìm kiếm và Cứu nạn Hàng hải. Ảnh BB

Mười năm qua của hàng không hải quân là khoảng thời gian cần được sử dụng để vận hành dần dần và hòa bình những người kế nhiệm những chiếc trực thăng già được mô tả trong các phần trước của chuyên khảo. Thật không may, những quyết định có thể thay đổi và bất ngờ của các chính trị gia đã buộc chỉ huy phải tìm kiếm các giải pháp phi tiêu chuẩn, chỉ trong một thời gian ngắn và không bảo toàn được khả năng hoàn thành nhiệm vụ theo luật định của lực lượng hàng không hải quân.

Đó cũng là thời điểm có nhiều thay đổi về tổ chức. Vào năm 2011, tất cả các phi đội đã được giải tán và được đưa vào các căn cứ không quân, hoạt động từ năm 2003. Kể từ đó, Căn cứ Hàng không Hải quân 43 Oksivska được đóng tại sân bay Gdynia-Babe Doly. Chỉ huy trưởng Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, và Căn cứ Hàng không Hải quân 44 "Kashubsko-Darlovsk" bao gồm hai sân bay - ở Semirovitsy và Darlovo, nơi các máy bay trực thuộc các nhóm không quân "Kashubsk" và "Darlovsk", tương ứng. Cấu trúc này vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Hai máy bay trực thăng Mi-14PL / R, được chuyển đổi thành phiên bản cứu hộ, bắt đầu được đưa vào phục vụ từ năm 2010-2011, tăng cường các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn trong thập kỷ tiếp theo. Tời bên ngoài và màn hình radar Buran trên mũi có thể nhìn thấy được. Ảnh Mr.

Darłowo “Palery”

Năm 2008-2010, trực thăng tìm kiếm cứu nạn dài hạn Mi-14PS đã ngừng hoạt động theo kế hoạch. Việc mua những người kế nhiệm họ khi đó dường như là chuyện của tương lai gần. Dự án táo bạo về giải pháp cầu nối cũng thành công - thay đổi hoàn toàn hai chữ “Ps” thành phiên bản cứu hộ. Các máy bay trực thăng mang số hiệu chiến thuật 1009 và 1012 đã được chọn, với dự trữ hàng giờ đáng kể, nhưng không nằm trong quá trình hiện đại hóa hệ thống chống ngầm trước đây. Lần đầu tiên (chính xác hơn là lần thứ hai) trong số họ đã giành vị trí số 1 WZL vào tháng 2008 năm XNUMX.

Hiểu được mức độ phức tạp của nhiệm vụ mà đội Łódź phải nhận ra rằng việc tái thiết không chỉ yêu cầu tháo dỡ cũ và lắp đặt các thiết bị đặc biệt mới. Để chiếc trực thăng mới thực sự phù hợp với việc vớt người lên khỏi mặt nước và nâng người bằng thúng, đặc biệt là trên cáng, cửa khoang chở hàng phải được mở rộng gấp đôi (kích thước mở mục tiêu 1700 x 1410 mm). . Điều này chỉ có thể đạt được bằng cách can thiệp nghiêm trọng vào cấu trúc khung máy bay, vi phạm các yếu tố sức mạnh của cấu trúc thân máy bay, bao gồm một trong những khung hỗ trợ đồng thời tấm nền của nhà máy điện.

Để làm được điều này, một giá đỡ đặc biệt đã được phát triển, giúp ổn định cấu trúc thân tàu trong suốt thời gian hoạt động, ngăn ngừa các ứng suất và biến dạng nguy hiểm của khung xương. Các chuyên gia từ Ukraine được mời hợp tác, họ sau khi hoàn thành công việc đã tiến hành quét thân máy bay về độ cứng và không có biến dạng. Nó cũng yêu cầu khôi phục hệ thống điện, thủy lực và nhiên liệu. Tất cả các thiết bị hoạt động của PDO đã được tháo dỡ và các hệ thống và thiết bị đã được lắp đặt để đảm bảo hoạt động cứu hộ khẩn cấp.

Trong mũi trực thăng xuất hiện radar thời tiết "Buran-A". Hai ống dẫn bằng phản xạ và một phần ba dưới phao bên trái đã được thêm vào khoang chiến đấu. Trong tấm chắn dọc phía trên cửa sổ bên mạn phải có hệ thống sưởi và điều hòa không khí cho phép bạn kiểm soát độc lập nhiệt độ trong khoang lái và khoang hàng hóa. Phi hành đoàn có máy thu GPS và VOR / ILS, một máy tìm hướng / la bàn vô tuyến Rockwell Collins DF-430, một máy đo độ cao vô tuyến mới và một đài phát thanh. Vị trí của các bảng thiết bị đã được thay đổi, có tính đến đề xuất của các phi công, các thiết bị được hiệu chỉnh theo hệ thống Anglo-Saxon đã được thêm vào.

Để nâng người bị thương, tời điện ŁG-300 (hệ thống SŁP-350) được sử dụng, trái ngược với giải pháp Mi-14PS được chế tạo bên ngoài thân tàu. Bản sao được chế tạo lại đầu tiên số 1012 đã trở lại đơn vị vào tháng 2010 năm 14 với tên gọi Mi-1009PL / R, gần như ngay lập tức được đổi thành biệt danh tự hào "Pałer" (cách viết phiên âm của từ tiếng Anh Power). Trực thăng số 2008, đây chỉ là lần đại tu thứ hai, đã trải qua một đợt tái thiết tương tự từ tháng 2011 năm XNUMX đến tháng XNUMX năm XNUMX. Trong một thời gian, điều này đã cải thiện vị trí của dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn hàng hải, mặc dù tất nhiên, hai máy bay trực thăng còn xa con số tối ưu.

Mi-2 đang hoạt động tốt

Rút lui đợt cứu hộ cuối cùng Mi-2003RM vào năm 2005-2. không có nghĩa là sự kết thúc của kỷ nguyên điều hướng "Michalkow". Hai chiếc trực thăng vẫn được sử dụng cho các chuyến bay vận tải và liên lạc, cũng như huấn luyện phi công và tăng giờ bay. Tại Gdynia, ông là một cựu binh thực sự, cựu chỉ huy của tàu 5245, vẫn phục vụ trong Hải quân Ba Lan từ tháng 1979 năm 1. Vào ngày 2009 tháng 4711, Darlowo nhận được bản sao số XNUMX từ Trung tâm Huấn luyện Hàng không ở Demblin. bức tranh thiết kế của Wojciech Sankowski và Mariusz Kalinowski, đề cập đến màu sắc của cảnh biển. Chiếc trực thăng này được phục vụ cho đến những tháng cuối năm XNUMX, sau đó nó được chuyển đến Bảo tàng Không quân ở Deblin.

Năm nay, chiếc trực thăng cập nhật là một trong những vật trưng bày của triển lãm dành riêng cho lễ kỷ niệm 2014 năm của Hải quân Ba Lan. Ngoài ra, vào năm 2015 và 43, hai chiếc Mi-2 thuê từ Lực lượng Phòng không Lục quân đã được sử dụng tại Căn cứ Không quân 2. Đây là số chu kỳ Mi-3829D. 2 và Mi-6428R pr.no. XNUMX (trên thực tế, cả hai đều được xây dựng lại theo tiêu chuẩn đa nhiệm, nhưng vẫn để lại dấu ấn của các phiên bản gốc), được sử dụng để đào tạo và huấn luyện, bao gồm cả các chuyến bay sử dụng ống tăng cường hình ảnh quang học (kính nhìn đêm). Làm thế nào là "Mikhalki" trong năm kỷ niệm, tôi sẽ cho bạn biết thêm một chút.

Người kế vị đã mất tích

Trong khi đó, vào tháng 2012 năm 26, một cuộc đấu thầu đã được công bố để cung cấp máy bay trực thăng mới cho Lực lượng Vũ trang Ba Lan. Ban đầu, nó được lên kế hoạch mua 4 phương tiện, trong đó có 3 chiếc cho BLMW (70 chiếc cho nhiệm vụ PDO và 12 chiếc cho ATS), nhưng nguyên tắc của cái gọi là đã sớm hoàn thành. nền tảng chung - một mô hình cơ bản cho tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang, khác nhau về chi tiết thiết kế và trang bị. Đồng thời, số lượng mua theo kế hoạch đã tăng lên 60 máy bay trực thăng, 149 trong số đó sẽ được giao cho Hàng không Hải quân. Do đó, ba nhóm thực thể đã tham gia đấu thầu, lần lượt cung cấp các máy bay trực thăng H-225 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.XNUMX và ECXNUMXM Caracal. Sáu máy bay trực thăng ZOP được lên kế hoạch cho BLMW và số lượng tương tự cho các nhiệm vụ SAR.