Su-30MKI

Su-30MKI hiện là loại máy bay chiến đấu chủ lực và đồ sộ nhất của Không quân Ấn Độ. Ấn Độ đã mua từ Nga và cấp phép tổng cộng 272 chiếc Su-30MKI.

Tháng 18 sẽ đánh dấu 30 năm kể từ khi Không quân Ấn Độ tiếp nhận những chiếc máy bay chiến đấu Su-30MKI đầu tiên. Vào thời điểm đó, Su-30MKI đã trở thành loại máy bay chiến đấu chủ lực và lớn nhất của Ấn Độ và mặc dù đã mua các máy bay chiến đấu khác (LCA Tejas, Dassault Rafale), vẫn sẽ giữ được vị thế này trong ít nhất XNUMX năm nữa. Chương trình mua và sản xuất được cấp phép Su-XNUMXMKI đã tăng cường hợp tác quân sự-công nghiệp của Ấn Độ với Nga và mang lại lợi ích cho cả ngành công nghiệp hàng không của Ấn Độ và Nga.

Vào giữa những năm 80, trong Phòng thiết kế. P. O. Sukhoya (Cục Thiết kế Thử nghiệm [OKB] P. O. Sukhoi) đã bắt đầu thiết kế một phiên bản chiến đấu hai chỗ ngồi của máy bay chiến đấu Su-27 của Liên Xô lúc bấy giờ, dành cho hàng không của Lực lượng Phòng không Quốc gia (Phòng không). Thành viên phi hành đoàn thứ hai phải thực hiện các chức năng của hoa tiêu và vận hành hệ thống vũ khí, và nếu cần thiết (ví dụ: trong các chuyến bay dài), anh ta cũng có thể lái máy bay, do đó thay thế phi công thứ nhất. Do mạng lưới điểm dẫn đường cho máy bay chiến đấu trên mặt đất ở các khu vực phía bắc Liên Xô rất hiếm nên ngoài chức năng chính là máy bay đánh chặn tầm xa, máy bay mới còn phải đóng vai trò kiểm soát không lưu (PU) chỉ điểm cho tiêm kích Su-27 hạ cánh một lần. Để làm được điều này, nó phải được trang bị một đường dây trao đổi dữ liệu chiến thuật, qua đó thông tin về các mục tiêu trên không được phát hiện sẽ được truyền đồng thời tới 27 máy bay chiến đấu Su-10 (do đó nhà máy chỉ định máy bay 4-XNUMXPU).

Su-30K (SB010) từ No. 24 Squadron Hawks trong cuộc tập trận Cope India năm 2004. Trong hai năm 1996 và 1998, Ấn Độ đã mua 18 chiếc Su-30K. Các máy bay được đưa ra khỏi biên chế vào năm 2006 và được thay thế vào năm sau bởi 16 chiếc Su-30MKI.

Cơ sở cho máy bay chiến đấu mới, đầu tiên được định danh không chính thức là Su-27PU, sau đó là Su-30 (T-10PU; mã NATO: Flanker-C), là phiên bản huấn luyện chiến đấu hai chỗ của Su-27UB. Hai nguyên mẫu (trình diễn) của Su-27PU được chế tạo vào năm 1987–1988. tại Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAZ) bằng cách sửa đổi nguyên mẫu Su-27UB thứ năm và thứ sáu (T-10U-5 và T-10U-6). ; sau khi sửa đổi T-10PU-5 và T-10PU-6; số bên 05 và 06). Chiếc đầu tiên cất cánh vào cuối năm 1988, và chiếc thứ hai - vào đầu năm 1989. So với các máy bay Su-27 một chỗ nối tiếp, để tăng phạm vi bay, chúng được trang bị giường tiếp nhiên liệu có thể thu vào (ở bên trái). của mặt trước thân máy bay), một hệ thống định vị mới, một mô-đun trao đổi dữ liệu và các hệ thống điều khiển vũ khí và hướng dẫn được nâng cấp. Radar H001 Sword và động cơ Saturn AL-31F (lực đẩy tối đa 76,2 kN không đốt sau và 122,6 kN với đốt sau) vẫn giống như trên Su-27.

Sau đó, Hiệp hội Sản xuất Hàng không Irkutsk (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; tên IAP được ấn định vào ngày 21 tháng 1989 năm 30) đã chế tạo hai chiếc Su-596 tiền sản xuất (số đuôi 597 và 14). Chiếc đầu tiên cất cánh vào ngày 1992 tháng 92 năm 1993. Cả hai người họ đều đến Viện nghiên cứu bay. M. M. Gromova (Viện nghiên cứu Lotno được đặt theo tên M. M. Gromova, LII) ở Zhukovsky gần Moscow và vào tháng 1996 lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm Mosaeroshow-30. Trong năm 50-51, IAPO đã sản xuất sáu chiếc Su-52 nối tiếp (số đuôi 53, 54, 56, 56, 54 và 54). Năm trong số đó (trừ bản sao số 148) được đưa vào trang bị của Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ 148 (Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ XNUMX, GIAP) từ Trung tâm Sử dụng Chiến đấu và Đào tạo Nhân viên bay số XNUMX (Trung tâm Chiến đấu. Sử dụng và Huấn luyện chuyến bay của Nhân viên bay c) CBP và PLS) hàng không phòng không ở Savasleyk.

Sau khi Liên Xô tan rã, Liên bang Nga đã mở cửa hơn với thế giới và hợp tác quốc tế, bao gồm cả trong lĩnh vực vũ khí trang bị. Do cắt giảm triệt để chi tiêu quốc phòng, hàng không Nga khi đó không đặt mua thêm Su-30. Như vậy, chiếc máy bay đã được chấp thuận để bán ra nước ngoài. Những chiếc ô tô số 56 và 596 lần lượt vào tháng 1993 và tháng 30 năm 10 đã được đặt dưới quyền thanh lý của Phòng thiết kế Sukhodzha. Sau khi sửa đổi, chúng đóng vai trò là người trình diễn cho phiên bản xuất khẩu của Su-30K (Kommercheky; T-603PK), khác với Su-1994 của Nga chủ yếu ở trang bị và vũ khí. Chiếc thứ hai, với số đuôi mới là 1998, đã được giới thiệu vào năm 30 tại các cuộc triển lãm và trưng bày hàng không FIDAE ở Santiago de Chile, ILA ở Berlin và Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough. Hai năm sau, anh xuất hiện trở lại ở Berlin và Farnborough, và vào năm XNUMX ở Chile. Đúng như dự đoán, Su-XNUMXK đã thu hút sự quan tâm đáng kể từ các nhà quan sát, phân tích nước ngoài và những người sử dụng tiềm năng.

Hợp đồng Ấn Độ

Quốc gia đầu tiên bày tỏ mong muốn mua Su-30K là Ấn Độ. Ban đầu, Ấn Độ dự định mua 20 bản ở Nga và cấp phép sản xuất 60 bản ở Ấn Độ. Các cuộc đàm phán liên chính phủ Nga-Ấn bắt đầu vào tháng 1994 năm 30 trong chuyến thăm của một phái đoàn Nga tới Delhi và kéo dài hơn hai năm. Trong thời gian đó, họ đã quyết định rằng đây sẽ là những máy bay trong phiên bản cải tiến và hiện đại hóa của Su-10MK (hiện đại hóa thương mại; T-1995PMK). Vào tháng 30 năm 1996, Quốc hội Ấn Độ đã thông qua kế hoạch của chính phủ để mua máy bay của Nga. Cuối cùng, vào ngày 535611031077 tháng 1,462 năm 40, tại Irkutsk, đại diện Bộ Quốc phòng Ấn Độ và nhà nước Nga nắm giữ Rosvooruzhenie (sau này là Rosoboronexport) đã ký hợp đồng số RW / 30 trị giá 32 tỷ USD để sản xuất và cung cấp 30 máy bay, trong đó có XNUMX chiếc. Su-XNUMXK và XNUMX chiếc Su- XNUMXMK.

Nếu Su-30K chỉ khác Su-30 của Nga ở một số yếu tố của hệ thống điện tử hàng không và được người Ấn Độ hiểu là phương tiện chuyển tiếp, thì Su-30MK - ở dạng cuối cùng được chỉ định là Su-30MKI (Ấn Độ; NATO mã: Flanker -H) - họ có khung máy bay đã được sửa đổi , nhà máy điện và hệ thống điện tử hàng không, nhiều loại vũ khí hơn. Đây là những máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4+ có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ không đối không, không đối đất và không đối đất.

Theo hợp đồng, 30 chiếc Su-30K, được ký hiệu có điều kiện là Su-1MK-I (trong trường hợp này là chữ số La Mã 1997, không phải chữ I), sẽ được chuyển giao vào tháng 30-30 năm 1999 và được sử dụng chủ yếu để huấn luyện. thủy thủ đoàn và dịch vụ kỹ thuật nhân sự. Năm sau, lô đầu tiên gồm 12 chiếc Su-30MK (Su-30MK-II), vẫn chưa hoàn thiện nhưng được trang bị hệ thống điện tử hàng không của Pháp và Israel, sẽ được chuyển giao. Năm 12, lô thứ hai gồm 30 chiếc Su-30MK (Su-2000MK-III) đã được chuyển giao, với khung máy bay đã được sửa đổi với một bộ phận đuôi phía trước. Lô thứ ba gồm 31 chiếc Su-30MK (Su-XNUMXMK-IV) sẽ được chuyển giao vào năm XNUMX. Ngoài cánh tản nhiệt, những chiếc máy bay này phải có động cơ AL-XNUMXFP với vòi phun chuyển động, tức là đại diện cho tiêu chuẩn MKI sản xuất cuối cùng. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch nâng cấp máy bay Su-XNUMXMK-II và III lên tiêu chuẩn IV (MKI).