ABS 25 năm

Mặc dù những chiếc xe đầu tiên đã chậm hơn nhiều so với ngày nay, nhưng điều đã xảy ra là thay vì dừng lại, chiếc xe lại tiếp tục với bánh bị khóa.

Các vấn đề về khóa bánh khi phanh cũng gần như xe hơi cũ. Mặc dù những chiếc xe đầu tiên đã chậm hơn nhiều so với ngày nay, nhưng điều đã xảy ra là thay vì dừng lại, chiếc xe lại tiếp tục với bánh bị khóa.

Kiểm tra hệ thống ABS đầu tiên - bên trái mặt đường có độ bám tốt, trơn bên trái.

Với những nỗ lực để tránh tình trạng như vậy, các nhà thiết kế đã vắt óc suy nghĩ kể từ đầu thế kỷ 1936. “Thiết bị phanh chống bó cứng” đầu tiên mà Bosch xin cấp bằng sáng chế vào năm 40. Tuy nhiên, các hệ thống đã không được sản xuất hàng loạt trong hơn XNUMX nhiều năm. Tuy nhiên, các hệ thống nguyên mẫu sau đó có nhiều nhược điểm, quá chậm và quá đắt để sản xuất hàng loạt.

Năm 1964, Bosch bắt đầu thử nghiệm hệ thống ABS. Hai năm sau, những kết quả đầu tiên đã đạt được. Những chiếc xe có khoảng cách phanh ngắn hơn, khả năng xử lý và ổn định khi vào cua tốt hơn. Kinh nghiệm tích lũy được vào thời điểm đó được sử dụng trong việc xây dựng hệ thống ABS1, các yếu tố của hệ thống này vẫn được sử dụng trong các hệ thống hiện đại ngày nay. ABS-1 bắt đầu thực hiện nhiệm vụ của mình vào năm 1970, nhưng nó quá phức tạp - nó chứa 1000 phần tử tương tự. Ngoài ra, độ bền và độ tin cậy của chúng vẫn chưa đủ để đưa hệ thống vào sản xuất. Sự ra đời của công nghệ kỹ thuật số đã giảm số lượng phần tử xuống còn 140. Tuy nhiên, ngay cả trong các hệ thống hiện đại vẫn có những phần tử có trong ABS 1.

Cuối những năm 70 - ABS đến với Mercedes.

Kết quả là, chỉ có thế hệ ABS thứ hai, sau 14 năm nghiên cứu, trở nên hiệu quả và an toàn đến mức người ta quyết định đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, đó là một quyết định đắt giá. Khi được giới thiệu vào năm 1978, nó đã được trao cho những chiếc limousine sang trọng - đầu tiên là Mercedes S-Class và sau đó là BMW Series 7. Tuy nhiên, một triệu hệ thống ABS đã được sản xuất trong 8 năm. năm 1999, số lượng hệ thống ABS được sản xuất đã vượt quá 50 triệu chiếc. Trong 25 năm qua, chi phí sản xuất ABS của các thế hệ tiếp theo đã giảm đi rất nhiều nên ngày nay hệ thống này được cung cấp ngay cả cho những chiếc xe nhỏ giá rẻ. ABS hiện có 90 phần trăm. bán ở Tây Âu. Tất cả các phương tiện phải có nó từ giữa năm 2004.

Các kỹ sư không ngừng nỗ lực để đơn giản hóa hệ thống, giảm số lượng các thành phần (sẽ tăng độ tin cậy) và giảm trọng lượng.

Các chức năng và khả năng của hệ thống cũng đang được phát triển, hiện cho phép phân phối lực phanh điện tử giữa các trục.

Khi phanh gấp, xe không có ABS trượt nhanh hơn.

ABS cũng trở thành cơ sở cho sự phát triển của các hệ thống như ASR, được giới thiệu vào năm 1987, để chống trượt khi tăng tốc và hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử ESP. Giải pháp này, được Bosch giới thiệu vào năm 1995, cải thiện độ ổn định không chỉ khi phanh và tăng tốc, mà còn trong các tình huống khác, chẳng hạn như khi lái xe quanh các khúc cua trên bề mặt trơn trượt. Nó không chỉ có thể làm chậm từng bánh xe mà còn làm giảm công suất động cơ trong những tình huống có nguy cơ trượt bánh.

ABS hoạt động như thế nào

Mỗi bánh xe đều có các cảm biến báo nguy cơ kẹt bánh xe. Trong trường hợp này, hệ thống giảm áp suất trong đường phanh đến bánh xe chặn. Khi nó bắt đầu quay bình thường trở lại, áp suất trở lại bình thường và phanh bắt đầu hãm bánh xe trở lại. Thuật toán tương tự được lặp lại mỗi khi bánh xe khóa lại khi người lái đạp phanh. Toàn bộ chu kỳ là rất nhanh, do đó có cảm giác rung, như thể có một cú đánh ngắn trong bánh xe.

Anh ấy không làm phép lạ

Trên đường trơn trượt, xe có trang bị ABS sẽ dừng lại sớm hơn xe không có hệ thống này, hệ thống này sẽ "trượt" một phần quãng đường phanh trên các bánh bị khóa cứng. Tuy nhiên, trên đường có độ bám đường tốt, xe có ABS dừng lại xa hơn xe bị xước lốp của bánh xe bị khóa, để lại vệt đen cao su phía sau. Điều tương tự cũng áp dụng cho các bề mặt rời như cát hoặc sỏi.