An toàn chủ động và thụ động. Các ô tô được xếp như thế nào?
Thắt lưng, bộ căng trước, gối, rèm cửa, thiết bị điện tử trong khung xe, vùng biến dạng - ngày càng có nhiều người bảo vệ sức khỏe và tính mạng của chúng ta trên xe. Đối với các nhà thiết kế của hầu hết các phương tiện hiện đại, an toàn là điều tối quan trọng.
Trước hết, cần lưu ý ngay rằng thiết kế của một chiếc ô tô hiện đại cho phép nó tồn tại ngay cả những vụ va chạm rất nghiêm trọng. Và điều này không chỉ áp dụng cho những chiếc limousine cỡ lớn mà còn với những chiếc xe hạng nhỏ hạng thành phố. Đây là một tin tuyệt vời cho bất kỳ người mua xe hơi nào. Chúng ta nợ sự tiến bộ này chủ yếu nhờ các vật liệu và công nghệ mới, nhưng sự khéo léo của các nhà thiết kế và khả năng giới thiệu những đổi mới có giá trị của họ có tầm quan trọng không nhỏ.
Nhóm yếu tố ô tô đầu tiên chịu trách nhiệm cải thiện an toàn là bị động. Nó vẫn không hoạt động trừ khi có va chạm hoặc tai nạn. Vai trò chính của nó là do cấu trúc thân xe, được thiết kế sao cho bảo vệ hiệu quả khu vực dành cho hành khách. Phần thân được thiết kế đẹp của một chiếc ô tô hiện đại là một dạng lồng tương ứng có độ cứng cao để bảo vệ khỏi hậu quả của một vụ va chạm.
Cấu trúc mặt trước, mặt sau và hai bên không quá cứng nhắc mà hướng đến khả năng hấp thụ năng lượng. Nếu toàn bộ chiếc xe càng cứng càng tốt, sự chậm trễ do va chạm lớn sẽ gây ra mối đe dọa cho hành khách bên trong. Cabin cứng được thiết kế bằng cách sử dụng các tấm có độ bền cao để phân phối năng lượng của tác động có thể xảy ra trên diện tích lớn nhất có thể. Bất kể nó xuất phát từ phía nào, cả ngưỡng cửa và cột chống, cùng với lớp lót mái, đều phải tiêu tán lực nén lên thùng xe.
Phía trước và phía sau của một chiếc ô tô hiện đại được chế tạo theo những tính toán chính xác dựa trên mô phỏng máy tính và các thử nghiệm va chạm đã được chứng minh. Thực tế là sự phân mảnh nên xảy ra theo kịch bản được chấp nhận, điều này cung cấp cho việc hấp thụ càng nhiều năng lượng va chạm càng tốt. Một kịch bản như vậy được chia thành các giai đoạn, theo đó khu vực nghiền được xây dựng. Đầu tiên là khu vực bảo vệ người đi bộ (không phải ở phía sau). Nó bao gồm một tấm cản mềm, một tấm tạp dề phía trước có hình dạng phù hợp và một tấm che phía trước có thể dễ dàng biến dạng.
Các biên tập viên khuyến nghị: Không có camera bắn tốc độ mới
Khu vực thứ hai, được gọi là khu vực sửa chữa, phục vụ để hấp thụ các tác động của các vụ va chạm nhỏ. Điều này được thực hiện với sự trợ giúp của một chùm đặc biệt, có thể dễ dàng biến dạng ngay phía sau cản và các cấu hình nhỏ, đặc biệt, được gọi là "hộp va chạm", được gấp lại thành một chiếc đàn accordion nhờ những đường cắt đặc biệt. Mở rộng chùm sáng thích hợp giúp đèn pha được bảo vệ tốt. Ngay cả khi chùm sáng không giữ áp suất, đèn pha vẫn chịu được tải trọng lớn nhờ cấu trúc polycarbonate bền.
Xem thêm: Volkswagen lên! trong thử nghiệm của chúng tôi
Vùng thứ ba, được gọi là vùng biến dạng, có liên quan đến sự tiêu tán năng lượng của các vụ tai nạn nghiêm trọng nhất. Nó bao gồm gia cố dây đai phía trước, các bộ phận bên, vòm bánh xe, mui xe phía trước và trong nhiều trường hợp là khung phụ, cũng như hệ thống treo trước và động cơ với các phụ kiện. Túi khí cũng là một thành phần quan trọng của an toàn bị động. Không chỉ số lượng của chúng là quan trọng, càng nhiều càng tốt, mà còn cả vị trí, hình dạng, quá trình làm đầy và độ chính xác của việc kiểm soát.
Túi khí phía trước chỉ phát huy hết tác dụng trong những trường hợp tai nạn nghiêm trọng. Khi rủi ro thấp hơn, gối sẽ phồng lên ít hơn, làm giảm tác động của đầu tiếp xúc với túi. Dưới bảng điều khiển, đã có các thanh đỡ đầu gối, cũng như các thanh đỡ cho hành khách ngồi phía sau, được kéo ra khỏi khu vực trung tâm của tiêu đề trong trường hợp va chạm.
Khái niệm an toàn chủ động bao gồm tất cả các yếu tố hoạt động trong khi lái xe và có thể liên tục hỗ trợ hoặc điều chỉnh các hành động của người lái xe. Hệ thống điện tử chính vẫn là ABS, giúp bánh xe không bị bó cứng khi phanh gấp. Chức năng EBD tùy chọn, tức là Phân phối lực phanh điện tử, chọn lực phanh thích hợp cho từng bánh xe. Lần lượt, hệ thống ổn định ESP (tên gọi khác VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) giúp xe không bị trượt khi vào cua hoặc trong điều kiện đường khó (vũng, ghềnh) bằng cách phanh bánh xe tương ứng vào đúng thời điểm. BAS, còn được gọi là "Hỗ trợ phanh khẩn cấp", được thiết kế để tối đa hóa lực đạp phanh trong quá trình phanh khẩn cấp.
