Alberto Ascari (1918 - 1955) - số phận sóng gió của nhà vô địch F1 hai lần
Công ty Ascari của Anh được thành lập nhân kỷ niệm 1955 năm ngày mất của tay đua tài năng Alberto Ascari, người đã đâm chiếc Ferrari của bạn mình vào năm XNUMX. Ai là người Ý dũng cảm đã đạt được nhiều thành tựu dù sự nghiệp ngắn ngủi?
Để bắt đầu, cần giới thiệu cha của anh ấy, Antonio Ascari, một tay đua lão luyện có bạn là Enzo Ferrari. Chính Ascari và Ferrari đã cùng nhau tham gia cuộc đua Targa Florio (Palermo) đầu tiên sau Thế chiến thứ nhất năm 1919. Alberto Ascari được sinh ra sớm hơn một năm, nhưng không có thời gian để hưởng lợi từ kinh nghiệm đua xe của cha mình, vì ông đã qua đời trong Giải Grand Prix Pháp năm 1925 tại vòng đua Montlhéry. Vào thời điểm đó, cậu bé Alberto bảy tuổi đã mất cha (người mà cậu cho là lý tưởng hóa), nhưng môn thể thao nguy hiểm này không làm cậu nản lòng. Ngay cả khi còn trẻ, anh ấy đã mua một chiếc xe máy và bắt đầu di chuyển, và vào năm 1940, anh ấy đã tham gia vào cuộc đua ô tô đầu tiên.
Askari thiếu kinh nghiệm đã giành được một chiếc Ferrari và bắt đầu ở giải Mille Miglia nổi tiếng, nhưng sau khi Ý bước vào Thế chiến thứ hai, việc tổ chức đua xe đã bị gián đoạn. Askari đã không trở lại thi đấu cho đến năm 1947, ngay lập tức đạt được thành công, điều này được chú ý bởi chính Enzo Ferrari, người đã mời anh tham gia Công thức 1 với tư cách là một tay đua của nhà máy.
Cuộc đua Công thức 1 đầu tiên của Alberto Ascari là tại Monte Carlo trong 1950 Grand Prix khi ông về nhì và thua Juan Manuel Fangio một vòng. Lois Chiron, người về thứ ba trên bục, đã kém người chiến thắng hai vòng. Mùa giải đầu tiên thuộc về Giuseppe Farina và Ascari đứng thứ năm. Tuy nhiên, ba người dẫn đầu đã lái một chiếc Alf Romeo xuất sắc và các mẫu xe của Ferrari vào thời điểm đó không nhanh như vậy.
Mùa giải tiếp theo mang lại chức vô địch cho Juan Manuel Fangio, nhưng vào năm 1952, Albero Ascari đã bất bại. Luôn lái chiếc Ferrari, anh ấy đã thắng sáu trong số tám cuộc đua, ghi được 36 điểm (hơn 9 điểm so với người thứ hai là Giuseppe Farina). Alfa Romeo ngừng đua và nhiều tài xế chuyển sang xe từ Maranello. Năm sau, Alberto Ascari đã không gây thất vọng một lần nữa: anh ấy đã thắng năm cuộc đua và giành chiến thắng trong cuộc đấu tay đôi, bao gồm cả. với Fangio chỉ thắng một lần vào năm 1953.
Mọi thứ dường như đang đi đúng hướng, nhưng Askari quyết định rời Ferrari và đến chuồng ngựa Lancia mới thành lập, nơi chưa có xe cho mùa giải 1954. Tuy nhiên, nhà vô địch thế giới đã không do dự, ký hợp đồng và đã rất thất vọng. Lancia chưa sẵn sàng cho cuộc đua đầu tiên vào tháng XNUMX ở Buenos Aires. Tình hình lặp lại ở Grand Prix sau: Indianapolis và Spa-Francorchamp. Chỉ trong cuộc đua tháng XNUMX ở Reims, người ta mới có thể nhìn thấy Alberto Ascari trên đường đua. Thật không may, không phải ở Lancia mà là ở Maserati, và chiếc xe bị hỏng khá sớm. Trong cuộc đua tiếp theo, tại British Silverstone, Askari cũng lái một chiếc Maserati, nhưng không thành công. Trong các cuộc đua tiếp theo tại Nürburgring và Bremgarten ở Thụy Sĩ, Askari không xuất phát và chỉ trở lại vào cuối mùa giải. Ở Monza, anh ấy cũng không may mắn - xe của anh ấy bị hỏng.
Alberto Ascari đã nhận được chiếc xe Lancia được chờ đợi từ lâu chỉ trong cuộc đua cuối cùng của mùa giải, được tổ chức tại vòng đua Pedralbes của Tây Ban Nha, và ngay lập tức giành được vị trí pole, ghi thời gian tốt nhất, nhưng một lần nữa kỹ thuật lại thất bại và chức vô địch đã thuộc về phi công của Mercedes Fangio. . Mùa giải năm 1954 có lẽ là mùa giải đáng thất vọng nhất trong sự nghiệp của ông: ông không thể bảo vệ chức vô địch vì lúc đầu không có ô tô, sau đó ông tìm ô tô thay thế nhưng chúng đã bị hỏng.
Lancia hứa rằng chiếc xe của họ sẽ mang tính cách mạng, và thực sự là như vậy - Lancia DS50 có động cơ V2,5 8 lít, mặc dù hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều sử dụng động cơ bốn hoặc sáu xi-lanh thẳng hàng. Chỉ có Mercedes đã chọn một đơn vị tám xi-lanh trong W196 sáng tạo. Ưu điểm lớn nhất của D50 là khả năng vận hành tuyệt vời, ngoài ra nó còn có được nhờ sử dụng hai bình xăng thuôn dài thay vì một bình lớn ở phía sau xe như các đối thủ. Không ngạc nhiên khi Lancia rút lui khỏi F1 sau cái chết của Askari, Ferrari đã tiếp quản chiếc xe (sau này được gọi là Lancia-Ferrari D50 hoặc Ferrari D50) mà Juan Manuel Fangio đã giành chức vô địch Thế giới năm 1956.
Mùa giải tiếp theo cũng khởi đầu tệ hại, với hai lần va chạm trong hai trận thi đấu đầu tiên, nhưng Askari vẫn ổn ngoại trừ chiếc mũi bị gãy. Tại Monte Carlo Grand Prix năm 1955, Askari thậm chí đã lái xe, nhưng mất kiểm soát khi lái xe, lao qua hàng rào và rơi xuống vịnh, từ đó anh nhanh chóng được vớt và đưa đến bệnh viện.
Nhưng cái chết đang chờ đợi anh - bốn ngày sau vụ tai nạn ở Monaco, vào ngày 26 tháng 1955 năm 750, Askari rời đến Monza, nơi anh gặp người bạn Eugenio Castellotti, người đang chạy thử chiếc Ferrari XNUMX Monza. Askari muốn thử tự mình cưỡi ngựa, mặc dù anh ta không có thiết bị thích hợp: anh ta mặc áo choàng Castellotti và cưỡi ngựa. Ở vòng đua thứ ba tại một trong các khúc cua, chiếc Ferrari bị mất lực kéo, phần đầu xe bốc lên, sau đó xe bị lật hai lần khiến tài xế tử vong sau đó vài phút do bị thương nặng. Khu phức hợp nơi Askari chết ngày nay được đặt theo tên của anh ấy.
Lịch sử khởi đầu của người Ý được công nhận này hóa ra đầy nghịch cảnh: đầu tiên là cái chết của cha anh, người không ném anh ra khỏi môn thể thao đua xe nguy hiểm, sau đó là Chiến tranh thế giới thứ hai khiến anh không thể phát triển khả năng của mình. sự nghiệp. Những mùa giải đầu tiên trong Công thức 1 đã thể hiện tài nghệ của Askari, nhưng quyết định chuyển đến Lancia đã khiến sự nghiệp của anh ấy bị tạm dừng một lần nữa và một tai nạn thương tâm tại Monza đã đặt dấu chấm hết cho mọi thứ. Nếu không nhờ điều này, người hùng của chúng ta đã có thể giành được nhiều hơn một chức vô địch F1. Enzo Ferrari đã đề cập rằng khi Askari dẫn đầu, không ai có thể vượt qua anh ta, điều này đã được thống kê xác nhận: kỷ lục của anh ta là 304 vòng dẫn đầu (trong hai cuộc đua năm 1952 cộng lại). Ascari dẫn đầu khi phải đột phá các vị trí, anh ấy hồi hộp hơn và đánh lái quyết liệt hơn, đặc biệt là ở những góc cua, điều mà không phải lúc nào anh ấy cũng suôn sẻ.
Ảnh Ảnh bóng của Akari từ Bảo tàng ô tô quốc gia ở Turin, chụp bởi Coland1982 (xuất bản theo giấy phép CC 3.0; wikimedia.org). Phần còn lại của các bức ảnh là trong phạm vi công cộng.
