Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Chúa ơi, bắt đầu từ đâu với Alfa Romeo? Bạn cảm thấy thế nào về ba thập kỷ qua của những lời hứa, những tia sáng rực rỡ và cuối cùng là sự thất vọng? Tất cả những thông báo sai lầm này, tất cả những thông báo này, những ghi chú, những thông báo lặp đi lặp lại. Đó là một thương hiệu xe hơi với những người hâm mộ cuồng nhiệt, những người đã từng thất vọng như những tín đồ của St Kilda.

Vài năm gần đây đặc biệt căng thẳng. Đối với Giulietta (một thứ đẹp đẽ, nhưng đã lỗi thời và đắt đỏ) và MiTo (vâng, tôi biết), chiếc 4C điên rồ đã xuất hiện để nhắc nhở chúng ta rằng Turin đôi khi có thể ném ra một chiếc xe thể thao, ngay cả khi nó hơi sống động cho một số.

Thêm Julie vào đó. Chiếc xe này có lẽ là con đường dài nhất và kỳ lạ nhất để sản xuất. Nó được cho là để thay thế cho chiếc 159 đẹp đẽ nhưng kém hiệu quả, khởi đầu là dẫn động cầu trước, trải qua hai (hoặc ba?) Thay đổi trong chiến lược, và cuối cùng mọi thứ đã được quyết định.

Alfa đã đánh cắp một vài kỹ sư của Ferrari, viết séc trị giá XNUMX tỷ đô la và - cuối cùng - thành công. Thành quả của tất cả những điều này là Julia. Trái ngọt nhất là Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	2.9L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8.2l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$73,000

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Bản thân Giulia không đẹp bằng chiếc xe mà nó thay thế, nhưng nó có đủ những rung cảm của Alfa để khiến người hâm mộ hài lòng. Tuy nhiên, khi đã thêm phương pháp xử lý Quadrifoglio, nó sẽ chặt lại, không còn cỏ dại và trông đúng mục đích.

Các bánh xe 19 inch trông giống như những năm 20 trong vòm và toàn bộ chiếc xe được bao phủ chặt chẽ bằng cao su. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Các bánh xe 19 inch trông giống như những năm 20 trong vòm và toàn bộ chiếc xe được bao phủ chặt chẽ bằng cao su. Ngay cả khi mặc đồ trắng, anh ấy trông rất ấn tượng và sẵn sàng chiến đấu.

Bên trong ... à, đó là một tiết lộ cho một Alpha. Mặc dù không phải đẳng cấp của Audi, nhưng buồng lái vượt xa những gì chúng ta vẫn quen, với cảm giác chắc chắn, thiết kế hợp lý (không quên các thiết bị đo đạc kèm theo). Có vẻ như tất cả được thiết kế cùng nhau và không có kim tuyến và trang trí vô nghĩa.

Động cơ V6 có đường kính và hành trình tương tự như động cơ V8 của Ferrari California, nhưng nếu không thì chúng tôi không thể bình luận về mối quan hệ. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Các miếng chèn carbon đã gây ra một số tranh cãi về sợi carbon của chúng, nhưng nhìn chung chúng được chế tạo tốt, trông đẹp mắt và cho cảm giác dễ chịu khi chạm vào. Có rất nhiều chỗ cho cả bốn hành khách (chúng ta sẽ quay lại vấn đề đó), không có gì cảm thấy kỳ quặc hay mỏng manh - hãy tưởng tượng ở đâu đó giữa nội thất được chế tác đẹp mắt của Mazda CX-9 và Audi A4. Một vài nơi. Điều đáng thất vọng duy nhất là công tắc, cảm giác hơi rẻ.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Thông thường Giulia là một chiếc xe năm chỗ với hàng ghế sau gấp lại, nhưng không có chuyện vô nghĩa ở đây. Quadrifoglio chỉ có bốn chỗ ngồi, hai giá để cốc ở phía trước, giá để chai (loại nhỏ) ở cửa ra vào và một giỏ đựng công xôn cỡ vừa phải.

Chỉ có bốn địa điểm trong Quadrifoglio. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Bạn ngồi ở hàng ghế trước thấp, có rất nhiều điều chỉnh, bộ nhớ ba chiều và chúng rất thoải mái — chặt chẽ, hỗ trợ, dễ chịu khi bạn cần.

Có rất nhiều chỗ cho hành khách ngồi ở hàng ghế sau, đủ chỗ cho cậu thiếu niên cao XNUMX foot của tôi ở phía sau, và vẫn còn chỗ phía sau ghế lái của chiếc khung ngắn hơn của tôi.

Khoang hành lý phù hợp với cả ba đối thủ người Đức là 480 lít một lít.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Giulia Quadrifoglio có giá khởi điểm 143,900 USD, chỉ thấp hơn BMW 3 Competition vài trăm USD.

Bạn có thể chọn màu đỏ hoặc trả từ $ 1690 đến $ 4550 cho sơn. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Bạn bắt đầu với hệ thống âm thanh nổi 14 loa, bánh xe hợp kim 19 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe trước và sau, kiểm soát hành trình chủ động, đèn pha bi-xenon chủ động, ghế trước sưởi điện, định vị vệ tinh , da và trang trí Alcantara, gạt mưa và đèn pha tự động và một gói an toàn khá ổn.

Bạn có thể chọn màu đỏ hoặc trả từ $ 1690 đến $ 4550 cho sơn. Công việc sơn Trofeo White trên chiếc xe thử nghiệm rất ấn tượng — ba lớp sơn với giá 4550 đô la cuối cùng.

Hơn hết, bạn có thể đặt các thiết kế bánh xe khác nhau (650 USD), kẹp phanh màu sắc khác nhau (910 USD), vô lăng carbon / alcantara (650 USD), ghế trước bằng sợi carbon Sparco (7150 USD) và phanh gốm carbon. (13,000 USD) . điều đó thực sự không tệ)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Trái tim và linh hồn của Giulia là động cơ xăng V2.9 tăng áp kép, dung tích 90 lít, sản sinh công suất 6kW và mô-men xoắn 379Nm đáng kinh ngạc. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số tự động ZF tám cấp tuyệt vời (tôi tự hỏi có bao nhiêu hộp số TCT đã được nổ tung trong quá trình phát triển? Hay họ thậm chí đã thử?) Và đưa Giulia từ 600 km / h trong 0 giây. Nó nhanh hơn M100 và có nhiều sức mạnh hơn và nhiều bánh răng hơn.

Khởi động xe bằng nút lớn màu đỏ trên vô lăng và động cơ sẽ khởi động mà không gây quá nhiều tiếng ồn. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Động cơ V6 có đường kính và hành trình tương tự như động cơ V8 của Ferrari California, nhưng nếu không thì chúng tôi không thể bình luận về mối quan hệ.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Chế độ thử nghiệm của nhà nước đã đưa ra con số chính thức là 8.2 l / 100 km. Khi bạn đang lái xe đến điểm đến của mình, rất ít khả năng bạn sẽ đến gần con số này. Tuy nhiên, nếu cẩn thận, không có lý do gì bạn có thể giữ ở mức dưới 10.0 l / 100 km. Nhưng bạn sẽ không, phải không?

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Có rất nhiều chiếc Ferrari trong chiếc xe này, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xem ai là người đã chế tạo ra nó. Roberto Fedeli đã dẫn dắt đội và là một trong những kỹ sư nổi tiếng nhất của Ferrari. Có lẽ anh ta có liên quan gì đó đến số 458 và California ...

Khởi động xe bằng nút lớn màu đỏ trên vô lăng và động cơ sẽ khởi động mà không có bất kỳ tiếng ồn nào (trừ khi bạn để xe ở chế độ Năng động). Điều khiển Chế độ Lái xe DNA cho phép bạn chọn cài đặt hệ thống treo và ga giữa công ty và công ty, và ở chế độ A (Hiệu quả nâng cao), bạn có thể lái xe trong giao thông và tận hưởng sự tiết kiệm của việc ngừng kích hoạt xi-lanh và bàn đạp ga rất êm.

Vâng đúng.

Trái tim và linh hồn của Giulia là động cơ V2.9 tăng áp kép, dung tích 6 lít, tạo ra công suất đáng kinh ngạc 379kW và mô-men xoắn 600Nm. (Tín dụng hình ảnh: Max Clamus)

Tôi không thể tin rằng một người nào đó mua chiếc xe này sẽ sử dụng chữ A, nhưng này, bạn biết nó không tệ như vậy nếu bạn nghĩ về nó. Trên thực tế, khi bạn đang lái xe trên đường cao tốc, mọi thứ đều hoàn hảo - êm ái, không gây tiếng ồn và ngay sau khi bạn đặt giày xuống, mọi thứ lại bật lên và bạn nhảy vào đường thẳng không do dự.

Trọng lượng của Giulia Q chưa đến 1600 kg. Mặc dù không phải là một chiếc Lotus nhẹ, nhưng nó vẫn rất ấn tượng vì những chiếc xe nhỏ hơn, kém khả năng hơn không thể ép dưới 1600kg, và một vài đối thủ của nó nặng hơn 200kg.

Việc sử dụng rộng rãi sợi carbon là một phần nguyên nhân cho thành tựu này - toàn bộ mui xe được làm bằng vật liệu này, cũng như mái nhà, trong khi các tấm bảo vệ và cửa được làm bằng nhôm. Mở mui xe của Alfa và bạn sẽ không thể tin được nó nhẹ như thế nào, một đường dệt carbon đẹp đẽ không sơn ở mặt dưới. Bạn thậm chí có thể nhìn thấy dải composite ở mặt dưới của mui xe từ ghế lái. Nó gọn.

Có một chế độ khác. Cuộc đua. Bạn phải đẩy đĩa DNA ngược chiều kim đồng hồ và qua đường xả. Trong khi DNA xuất hiện trên màn hình lớn với màu đỏ, nó chuyển sang màu cam. Tôi biết tại sao - giám sát trẻ đi nghỉ và chiếc xe biến thành một tên côn đồ hoàn chỉnh.

Mở mui xe của Alfa và bạn sẽ không thể tin được nó nhẹ như thế nào, một đường dệt carbon đẹp đẽ không sơn ở mặt dưới.

Tua bin quay mạnh hơn để có nhiều mô-men xoắn hơn, và bộ truyền động biến thành vũ khí chết người, chỉ cần đẩy các bánh răng về nhà với sự nhiệt tình sôi nổi. Các mái chèo chỉ tạo ra một phản ứng do bướm ga. Đây là một con vật hoàn chỉnh. Xả xả gầm, te tua khung gầm, trợ lực lái, êcu.

Lái xe trên những con đường quanh co, bạn sẽ không tin được chiếc xe này thú vị và thú vị đến thế nào, cũng như đòi hỏi bạn phải tôn trọng nó. Sự khác biệt phía sau vectơ mô-men xoắn sẽ cho phép bạn đẩy đuôi trên đường mòn và đe dọa nó trên đường nếu bạn dậm ga một cách ngu ngốc.

Tiếng pô xe tăng hơn so với xe California - chiếc xe này tạo ra rạp hát tốt hơn (theo thứ tự tăng dần) so với BMW M3, Audi RS4 hoặc Mercedes C63, và ba chiếc xe này mang lại cho nó một chuyến đi nóng bỏng.

Tuy nhiên, điều đáng mừng là chiếc xe này chạy tốt ở các chế độ D, N, A và R. Nó sẽ không bao giờ là chiếc xe thoải mái nhất trên thế giới, nhưng nó đã rất gần với việc trở thành chiếc sedan thể thao thoải mái nhất.

Đó là một sự tiết lộ, Julia này.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / 150,000 km


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Gói an toàn ANCAP năm sao bao gồm sáu túi khí, ABS, kiểm soát độ ổn định và lực kéo, camera quan sát phía sau, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động về phía trước (ở tốc độ cao và thấp), cảnh báo chệch làn đường và cảnh báo giao thông cắt ngang khi lùi.

Cảnh báo va chạm phía trước là cảnh báo bằng âm thanh thú vị nhất kể từ chiếc còi Renault 1970 năm 12.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Alfa Romeo cung cấp bảo hành ba năm hoặc 150,000 km với hỗ trợ bên đường trong cùng thời gian.

Dịch vụ được thực hiện 12 tháng / 15,000 km và bạn có thể trả trước ba năm dịch vụ tại thời điểm mua.

Phán quyết

Alfa đạt điểm cao không chỉ vì nó có một động cơ tuyệt vời mà còn vì mọi thứ nói chung đều tuyệt vời. Trên đường, XeHướng DẫnTim Robson vui mừng hò hét, Richard Berry xoa tay hạnh phúc trên đường đi. Tôi không thể tắt nụ cười ngu ngốc trên khuôn mặt của mình.

Phải mất nhiều thời gian để hất một chiếc xe khỏi ngọn cây, nhưng Alfa có thể vừa buộc chiếc BMW M3 ra khỏi chiếc xe hạng trung nhanh của tôi. Nó thậm chí có thể che nắng cho BMW M2.

Nó thậm chí không giống như những ngày vinh quang của Alpha, nó là một cái gì đó thực sự đặc biệt. Đây là một chiếc xe sẽ đánh lừa bạn từ lần đầu tiên bạn ngồi trên ghế Alcantara cho đến lần nhấp cuối cùng của động cơ làm mát sau khi lái xe vất vả qua những ngọn đồi.

Nó không chỉ dành cho những người hâm mộ. Alpha này sẽ thay đổi nhiều suy nghĩ.

Đây là Alfa Romeo mới không có lý do gì. Hãy thảo luận ở phần bình luận bên dưới.