Thử nghiệm ngắn: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Séc Škoda đang trải qua những khoảng thời gian thú vị và hơn hết là những khoảng thời gian thú vị. Chỉ trong một hoặc hai năm trở lại đây, họ đã tân trang lại hầu hết các mẫu xe của mình và thêm các mẫu mới cho chúng. Có như vậy, họ mới dễ dàng thực hiện chiến lược bán hàng, mong muốn bán được, dự kiến ​​năm 2018 là XNUMX triệu xe bán ra. Trong số này, doanh số bán hàng ở Trung Quốc hoặc châu Á sẽ chiếm một phần đáng kể, còn số liệu của châu Âu không (và chắc chắn sẽ không) không đáng kể. Họ cũng đang ngày càng cao hơn ở châu Âu.

Thậm chí nhiều hơn ở Slovenia, điều đó vẫn cho thấy người Slovenia hư hỏng và không tin. Trong khi hầu hết mọi người Đức đều biết rằng Volkswagen của Đức theo sau Škoda và nhiều thành phần gần như giống hệt nhau, người Slovenes vẫn lo lắng về huy hiệu Škoda và sự thật rằng đó là một chiếc xe của Séc. Vâng, tất cả mọi người đều có quyền tín ngưỡng của họ, và điều đó đúng hay tốt; nếu không, mọi người sẽ không còn mua những chiếc xe đắt tiền (đắt tiền hơn) nữa, nhưng khi chúng đã rẻ hơn, hãy cung cấp cho họ mọi thứ họ cần. Hình dáng của chiếc xe tất nhiên không được tính đến.

Và nếu tôi tiếp tục, sẽ rất khó để nói rằng Yeti thuyết phục vì nó đẹp trai, mặc dù Škoda tuyên bố là một trong những chiếc SUV nhỏ gọn hấp dẫn nhất trên thế giới và đã vượt quá sự mong đợi của họ kể từ khi ra mắt. nhiều năm về trước. Hợp lý hơn, Yeti đủ khác biệt để trở nên thú vị. Chà, sau lần tu sửa cuối cùng, có khá nhiều người cho rằng Yeti hấp dẫn hơn trước khi đổi mới, chủ yếu là do các đèn tròn khác nhau. Nhưng ô tô của tất cả các thương hiệu đều phải tuân theo một chiến lược nội bộ, vì vậy họ phải tiết lộ từ xa chiếc xe đó thuộc thương hiệu nào.

Đây là lý do tại sao việc làm lại Yeti chủ yếu dựa trên phần mũi mới của chiếc xe. Mới là mặt nạ, cản và tất nhiên là đèn pha. Giờ đây, giống như hầu hết các xe ô tô, chúng chỉ được kết hợp thành hai đèn pha và Yeti cũng có thể được trang bị đèn pha bi-xenon với một khoản phụ phí.

Từ ngoài trời được viết bên cạnh tên của chiếc xe thử nghiệm, có nghĩa là nó khác với phiên bản cơ bản, thanh lịch hơn ở các yếu tố khác nhau của phía trước và phía sau của chiếc xe, bao gồm cản, bảo vệ khung, đường ray bên và ngưỡng cửa. . làm bằng nhựa màu đen, bền hơn.

Không có thay đổi lớn nào bên trong Yeti, nhưng anh cũng không cần chúng. Trong đó, người lái và hành khách cảm thấy tốt mà không có vấn đề và điều chỉnh không cần thiết. Vị trí lái tốt, vô lăng có thể điều chỉnh theo chiều dọc và ngang, các công tắc là nơi người lái cần. Ngay cả những hành khách ngồi ở hàng ghế sau cũng không gặp vấn đề gì về chỗ ngồi, và hàng ghế sau có thể di chuyển (và có thể điều chỉnh được tựa lưng) là một trợ giúp đắc lực.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là di chuyển về phía trước khi chúng ta cần không gian trong thùng xe và di chuyển ghế ra sau khi chúng ta cần không gian cho hành khách phía sau.

Yeti được thử nghiệm có động cơ turbodiesel hai lít nổi tiếng dưới mui xe, kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh, chỉ cung cấp 110 mã lực. Mặc dù gần đây Tập đoàn Volkswagen đã chiều chuộng chúng ta bằng nhiều sức mạnh hơn, nhưng vẫn khó có thể nói rằng 110 là không nhiều hoặc thậm chí là quá ít. Đối với một chuyến đi hoàn toàn bình thường và đàng hoàng, có quá đủ sức mạnh, bởi vì những chiếc SUV nhỏ gọn không được thiết kế để đua. Nhưng đừng nhầm, Yeti không sợ chạy quá tốc độ, nó hoạt động khá ổn định ngay cả khi lái nhanh trên đường ngoằn ngoèo.

Tùy thuộc vào chiều cao của xe, thân xe nghiêng ít hơn nhiều so với một số đối thủ cạnh tranh, và cảm giác lái và khả năng kiểm soát tốt hơn. Điều này là do khung gầm tốt và hiệu quả và tất nhiên, hệ dẫn động bốn bánh (Haldex). Trong quá trình lái xe năng động, động cơ bị căng thẳng rõ ràng hơn, điều này cũng được phản ánh hoặc chủ yếu ở mức tiêu thụ nhiên liệu. Đây có thể không phải là con số nhỏ nhất trong thử nghiệm của chúng tôi, nhưng khả năng phòng thủ của Yeti chắc chắn được hỗ trợ bởi thực tế là động cơ turbo diesel chỉ tụt hậu 500 km. Vì vậy anh vẫn còn mới mẻ và xa lạ.

Nếu không, Yeti sẽ không gây thất vọng với cả trang bị lẫn thiết bị. Xe chủ yếu ở mức trên trung bình, và các trang bị của Ambition bao gồm la-zăng hợp kim 16 inch đặc biệt, điều hòa tự động hai vùng, vô lăng bọc da, cần số và phanh tay, vô lăng ba chấu đa chức năng, cảm biến đỗ xe phía sau. . ■ không gian chứa đồ dưới ghế lái, hệ thống kiểm soát hành trình và túi khí đầu gối của người lái.

Nhìn chung, Yeti sẽ khó bị đổ lỗi cho bất cứ điều gì. Điều đáng để nói với Tomaž một lần nữa rằng tầm ảnh hưởng của Volkswagen Đức là quá rõ ràng, nhưng không phô trương và theo một cách khác. Và Škoda nên được chúc mừng vì điều này.

Văn bản: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Ngoài trời 2.0 TDI 4 × 4 Tham vọng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	16.255 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.570 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	174 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm3 - công suất cực đại 81 kW (110 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.750–2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 215 cấp - lốp 60/16 R 30 H (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 174 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 152 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.525 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.070 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.222 mm – rộng 1.793 mm – cao 1.691 mm – chiều dài cơ sở 2.578 mm – cốp xe 405–1.760 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.128 km
Tăng tốc 0-100km:	12,2s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 121 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,0/14,7 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,0/17,9 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	174km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,5m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Škoda Yeti là một chiếc xe hoàn toàn chính xác và xứng đáng có thể gây ấn tượng với nhiều người. Người Slovenia vẫn lo lắng về huy hiệu, nhưng tôi xin nói thế này: vì tôi không hào hứng với hạng xe này nên tôi sẽ không bao giờ chọn hoặc mua một chiếc cho mình. Nhưng nếu tôi mua nó, chẳng hạn như một chiếc ô tô của công ty, tôi sẽ rất vui mà không cần đắn đo.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Đơn giản là các giải pháp thông minh (trải sàn hai mặt trong cốp, đèn LED di động trong cốp, thùng rác bên trong cửa)

nội thất linh hoạt và rộng rãi

thiết bị tiêu chuẩn phong phú

cảm giác trong cabin

tay nghề

động cơ

sự tiêu thụ xăng dầu

giá của phiên bản dẫn động tất cả các bánh