Alfa Romeo và nhà máy điện của nó, vượt trội so với các phiên bản dẫn động bốn bánh

Khi so sánh XNUMXWD hoặc XNUMXWD có sẵn trên thị trường, cái sau hầu như luôn thắng. Chỉ có các mô hình của một nhà sản xuất - Alfa Romeo - đang chiến đấu một cuộc chiến bình đẳng.

Những chiếc xe dẫn động bốn bánh, ngoài những ưu điểm chắc chắn như khả năng bám đường tuyệt vời và khả năng an toàn chủ động tuyệt vời, cũng có những nhược điểm. Đây là bao gồm. hạn chế về kích thước cốp (ở VW Golf, cốp giảm từ 350 xuống 275 lít) do sàn cao hơn để lắp ổ trục sau, một số tính năng bị xuống cấp và tăng đáng kể sự tiêu thụ xăng dầu. Điều quan trọng nữa là tấm sàn đã ở giai đoạn thiết kế phải tính đến khả năng dẫn động tất cả các bánh, điều này làm tăng chi phí của cả phiên bản một trục và hai trục. Các nhà thiết kế của Alfa Romeo đã cố gắng thay đổi nó. Thay vì xử lý các thiết bị bổ sung cần thiết để chuyển truyền động sang trục thứ hai, trọng tâm là cải thiện thiết kế truyền động hiện có để cung cấp - mà không thay đổi kích thước của cabin - lực kéo và an toàn chủ động, giống như trong hệ dẫn động bốn bánh xe hơi. ô tô. Một số hướng phát triển đã được xác định.

Hệ thống điện tử Q2

Khi vào cua, chúng ta thường xảy ra hiện tượng mất độ bám vào bánh xe bên trong. Đây là kết quả của lực ly tâm cố gắng "nâng" chiếc xe lên khỏi mặt đường bằng cách dỡ bánh bên trong. Bởi vì một khác biệt truyền thống gửi mô-men xoắn đến cả hai bánh xe và có xu hướng gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến bánh xe với ít ma sát hơn… vấn đề bắt đầu. Việc tác động quá nhiều mô-men xoắn lên bánh xe có lực kéo kém hơn sẽ dẫn đến trượt bánh bên trong, mất kiểm soát xe (bánh xe dưới cao) và không thể tăng tốc ra khỏi góc cua. Điều này nên được hạn chế bởi hệ thống ổn định ASR, hệ thống này có sự can thiệp làm giảm mô-men xoắn động cơ và hệ thống phanh giữ bánh xe được áp dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp này, phản ứng nhấn chân ga sẽ diễn ra chậm. Giải pháp do các kỹ sư Alfa Romeo đề xuất dựa trên việc sử dụng một hệ thống phanh mà khi được điều khiển thích hợp bởi bộ điều khiển VDC (Vehicle Dynamic Control), chiếc xe sẽ hoạt động giống như một bộ vi sai tự khóa.

Ngay khi bánh xe bên trong mất lực kéo, nhiều mô-men xoắn được truyền đến bánh xe bên ngoài, điều này làm giảm lực bánh dưới, xe trở nên ổn định hơn và quay nhanh hơn. Nó cũng trì hoãn sự can thiệp của các điều khiển lái xe để có một chuyến đi mượt mà hơn và bám đường tốt hơn khi ra khỏi góc cua.

DST (Mô men lái động)

Bước tiếp theo trong "hỗ trợ lái xe điện tử" là hệ thống DST (Mô-men xoắn lái động), hệ thống này sẽ tự động điều chỉnh và kiểm soát việc lái xe quá đà trên các bề mặt có độ bám thấp. Tất cả là nhờ sự tương tác liên tục giữa tay lái trợ lực điện (tạo ra mô-men xoắn trên vô lăng) và hệ thống điều khiển động lực (VDC). Hệ thống lái điện cung cấp cho người lái sự điều khiển phù hợp trong mọi điều kiện, cung cấp cho người lái khả năng bám đường tốt và cảm giác an toàn. Nó cũng tự động thực hiện các điều chỉnh để giúp duy trì khả năng kiểm soát của xe và làm cho sự can thiệp của VDC tinh vi hơn.

DST đặc biệt hữu ích trong các tình huống vượt quá giới hạn, giúp bạn điều động mà vẫn duy trì khả năng kiểm soát phương tiện của mình trong mọi điều kiện. Hơn nữa, trên các bề mặt có độ bám khác nhau (ví dụ: khi hai bánh trên băng và hai bánh trên đường nhựa vào mùa đông), hệ thống DST cho phép bạn tự động đánh lái, ngăn không cho xe quay đầu. Ngoài ra, khi lái xe thể thao, ngay khi hệ thống phát hiện thấy gia tốc bên lớn hơn (lớn hơn 0,6g), hệ thống sẽ can thiệp để tăng mô-men lái. Điều này giúp người lái có thể kiểm soát xe khi vào cua, đặc biệt là ở tốc độ cao.

DNA alpha

Cải tiến lớn nhất, về mặt công nghệ đi trước đối thủ và giúp xe Alfa Romeo bám đường trong mọi điều kiện, là hệ thống Alfa DNA.

Hệ thống - cho đến gần đây chỉ có sẵn cho xe đua - ảnh hưởng đến động cơ, phanh, hệ thống lái, hệ thống treo và truyền động, cho phép ba chế độ hoạt động khác nhau của xe tùy thuộc vào phong cách phù hợp nhất với điều kiện và nhu cầu của người lái: thể thao (năng động ), đô thị (Bình thường) và chế độ an toàn đầy đủ ngay cả khi cầm lái yếu (Mọi thời tiết).

Các điều kiện lái xe mong muốn được chọn bằng cách sử dụng bộ chọn nằm ở bên cạnh cần số trên đường hầm trung tâm. Đối với những người muốn có một chuyến đi suôn sẻ và an toàn, ở chế độ bình thường, tất cả các yếu tố đều ở trong cài đặt thông thường: động lực học của động cơ và - hiệu chỉnh độ xoắn mềm - VDC và DST để ngăn chặn tình trạng lái quá đà. Tuy nhiên, nếu người lái thích cảm giác lái thể thao hơn, cần số sẽ được chuyển sang chế độ Động, đồng thời thời gian kích hoạt của hệ thống VDC và ASR sẽ giảm xuống đồng thời kích hoạt hệ thống Electronic Q2. Ở chế độ này, DNA cũng ảnh hưởng đến hệ thống lái (trợ lực lái nhỏ hơn, cho cảm giác lái thể thao hơn, giúp người lái toàn quyền kiểm soát) và tốc độ phản ứng khi nhấn chân ga.

Khi bộ chọn ở chế độ Mọi thời tiết, hệ thống Alfa DNA giúp lái xe dễ dàng hơn ngay cả trên các bề mặt có độ bám thấp (chẳng hạn như ẩm ướt hoặc có tuyết) bằng cách giảm ngưỡng VDC.

Như vậy, không cần giảm khoang hành lý, không làm tăng trọng lượng của xe và tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu, tất cả những ưu điểm của một chiếc xe dẫn động bốn bánh đều đạt được. Ưu điểm của mẫu xe sẽ được cảm nhận cả khi lái thể thao nhanh (hệ thống DNA và Q2) và trong điều kiện bám đường kém nhất (mưa, tuyết, điều kiện băng giá).

Có thể, nhiều người nhìn nhận quyết định này như muối bỏ bể, nhưng cũng có quan điểm tương tự với những chiếc máy ảnh cách đây vài năm. Chỉ tính đến “máy ảnh phản xạ”, và các mẫu máy ảnh nhỏ gọn là sự thay thế cho một giải pháp thực sự. Máy ảnh DSLR hiện nay chủ yếu dành cho các chuyên gia và mục "máy ảnh compact toàn năng giúp ích cho mọi người" được đại đa số đánh giá cao. Có thể, trong một vài năm tới, nhiều người lái xe sẽ đánh giá cao hệ thống DNA. …