Alfa Romeo Stelvio - SUV mang DNA thể thao

Thương hiệu Ý có hai ý kiến ​​​​rất khác nhau. Một số người mỉa mai rằng Alpha đã không đâm vào tường trong các cuộc thử nghiệm va chạm, trong khi những người khác thở dài về hình dáng cơ thể của người Ý. Có một điều chắc chắn - những chiếc xe của thương hiệu này không hề thờ ơ. Sau Giulia, người đã chờ đợi mình khá lâu, anh trai cô, người mẫu Stelvio, xuất hiện nhanh hơn nhiều. Tại sao vậy anh trai? Vì dòng máu Ý nóng chảy trong cả hai huyết quản.

Một chiếc SUV lái như một chiếc xe hơi. Chúng tôi đã nghe điều này trong các thương hiệu cao cấp khác. Tuy nhiên, đó vẫn là một ví dụ vượt trội, Chén Thánh, được các nhà sản xuất ô tô hiện đại theo đuổi. Không thành công. Vì đâu mà chiếc xe có kích thước nhỏ, khoảng sáng gầm xe cho phép lăn bánh dưới gầm và trọng lượng lớn để lái như xe du lịch? Nhiệm vụ bất khả thi. Chưa hết… Stelvio dựa trên nền tảng sàn Giulia mà nó chia sẻ nhiều thành phần. Tất nhiên, đây không phải là một bản sao, nhưng trên thực tế, nó cũng không thể được gọi là một chiếc SUV điển hình.

gen thể thao

Ngay những km đầu tiên sau tay lái của Stelvio sẽ buộc các thuật ngữ “mềm mại” và “không chính xác” bị ném vào sọt rác. Hệ thống lái hoạt động rất chính xác và gần như với độ chính xác phẫu thuật. Ngay cả những cử động nhỏ nhất của tay lái cũng tạo ra phản ứng ngay lập tức và cực kỳ nhạy bén từ chiếc xe. Hệ thống treo cứng và sắc nét, và bánh xe 20 inch sẽ không tha thứ cho nhiều sai lầm. Với khả năng vào cua năng động, thật dễ dàng để quên rằng Stelvio là một chiếc SUV. Nhưng hệ thống phanh là một bất ngờ. Với hiệu suất lái và hệ thống treo đầy hứa hẹn như vậy, chúng ta có thể mong đợi hệ thống phanh sắc như dao cạo. Nó thậm chí không phải là gõ răng của bạn trên vô lăng trong khi nhẹ nhàng nhấn phanh. Khi phanh gấp với chiếc SUV đầu tiên trong lịch sử Alfa Romeo, chúng ta có thể có cảm giác như vừa bước vào một vũng nước nóng đầy bùn, và chiếc xe, giảm tốc độ, không khiến bạn cảm thấy chắc chắn rằng mình sẽ từ chối chính mình. bốn hướng. chân" nếu cần thiết. Tuy nhiên, đây chỉ là một ấn tượng sai lầm. Trong quá trình thử nghiệm phanh, Stelvio dừng lại ở tốc độ 100 km/h chỉ sau 37,5 mét. Hệ thống phanh có thể mềm, nhưng sự thật đã nói lên điều đó.

dòng ban đầu

Nhìn chiếc Stelvio từ xa, bạn sẽ nhận ra ngay đây là Alfa Romeo. Vỏ được trang trí với nhiều hình nổi lớn và phần mặt trước khá tròn được trang trí bằng một bộ ba đặc trưng theo tiêu chuẩn. Ngoài ra, có những khe hút gió khổng lồ ở phần dưới của cản. Đèn pha hẹp mang lại cho Stelvio một cái nhìn mạnh mẽ. Thương hiệu Ý bằng cách nào đó đã bắt đầu xu hướng cho những chiếc xe "nham hiểm". Model 159 có lẽ là nổi tiếng nhất. ).

Các đường bên của Stelvio khá mập mạp, nhưng chiếc xe không có cảm giác cồng kềnh. Cửa sổ phía sau nghiêng làm cho hình dáng của nó khá nhỏ gọn và thể thao. Các cột chữ A, gợi nhớ đến các cột La Mã, ít phức tạp hơn một chút. Tuy nhiên, công trình đồ sộ của họ được chứng minh bằng các đặc tính cấu trúc và an toàn của họ. Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là chúng không cản trở người lái và không hạn chế tầm nhìn quá nhiều.

Stelvio hiện có 9 màu, với kế hoạch là 13. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn trong số 13 thiết kế vành nhôm có kích thước từ 17 đến 20 inch.

Ý thanh lịch

Nội thất của Alfa Romeo Stelvio gợi nhớ mạnh mẽ đến Giuliana. Nó rất thanh lịch, nhưng chỉ khiêm tốn. Hầu hết các chức năng đã được đảm nhận bởi màn hình cảm ứng 8,8 inch. Bảng điều hòa không khí ở phía dưới kín đáo và thẩm mỹ, trong khi các chi tiết ốp gỗ tạo thêm sự độc đáo.

Mặc dù có cửa sổ phía sau hơi dốc, nhưng Stelvio có đặc điểm vận chuyển rất tốt. Cốp xe (đóng mở bằng điện) có thể để vừa 525 lít hành lý đến tận cửa sổ. Bên trong cũng vậy, không ai phải phàn nàn về việc thiếu không gian, mặc dù hàng ghế thứ hai không phải là rộng rãi nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, phía trước là tốt hơn nhiều. Ghế ngồi thoải mái và rộng rãi, nhưng cung cấp hỗ trợ bên tốt. Ở những phiên bản cao hơn, chúng ta có thể trang bị cho Stelvio ghế thể thao với phần đầu gối có thể thu vào.

Từ quan điểm của người lái xe, tất nhiên, điều quan trọng nhất là vô lăng, thứ trông rất đẹp trên Stelvio. Một lần nữa, bạn có thể chắc chắn rằng không có tính năng nào có thể thay thế một lớp học ở cấp độ cao. Các nút điều khiển hành trình và radio rời rạc và số lượng ít. Ở một số thương hiệu, bạn có thể bị rung giật nhãn cầu khi cố gắng tìm nút mà bạn quan tâm. Tuy nhiên, Alfie lại bị chi phối bởi sự sang trọng và cổ điển. Viền của tay lái ba chấu khá dày và cầm vừa tay, đồng thời làm phẳng nhẹ ở phía dưới làm tăng thêm nét thể thao.

Không thể không chú ý đến lẫy chuyển số (chính xác hơn là ...) khi lái xe. Chúng rất lớn và trông hơi giống những chiếc cuốc của tôi. Tuy nhiên, chúng không xoay theo vô lăng nên kích thước hơi mỏng của chúng cho phép sang số ngay cả ở những góc cua hẹp.

Trong khi chúng tôi đang chạy, có một điều nữa đáng nói. Ngoài việc lái xe ở chế độ tự động điển hình và sang số bằng lẫy trên vô lăng, chúng ta cũng có thể sang số theo cách cổ điển - sử dụng cần điều khiển. Một điều ngạc nhiên thú vị là để chuyển sang số cao hơn, bạn cần chuyển tay lái về phía mình chứ không phải về phía trước như ở hầu hết các ô tô. Điều này là hợp lý, bởi vì trong quá trình tăng tốc động, chiếc xe sẽ ép chúng ta vào ghế, vì vậy việc chuyển sang số tiếp theo bằng cách kéo tay lái về phía bạn sẽ thuận tiện và tự nhiên hơn rất nhiều.

Ngoài ra còn có một hệ thống âm thanh Harman Kardon trên tàu. Tùy thuộc vào mức độ trang bị, Stelvio có thể được trang bị 8, 10 hoặc thậm chí 14 loa.

Một chút công nghệ

Stelvio dựa trên phần dưới của Giulia, vì vậy cả hai chiếc xe đều có cùng chiều dài cơ sở. Tuy nhiên, trong chiếc SUV đầu tiên của thương hiệu, chúng tôi ngồi cao hơn 19 cm so với ở nước Ý xinh đẹp hơn và khoảng sáng gầm xe tăng thêm 65 mm. Tuy nhiên, hệ thống treo gần như giống hệt nhau. Do đó hiệu suất lái xe tuyệt vời của Stelvio.

Mẫu xe này có thể được trang bị hệ dẫn động bốn bánh Q4 và tất cả Stelvios đều đi kèm với hộp số tự động ZF tám cấp đã được sửa đổi. Trong tình huống "bình thường", 100% mô-men xoắn sẽ truyền tới trục sau. Khi các cảm biến phát hiện sự thay đổi về mặt đường hoặc độ bám đường, tối đa 50% mô-men xoắn được truyền tới trục trước thông qua hộp chuyển số chủ động và bộ vi sai cầu trước.

Sự phân bổ trọng lượng của Stelvio chính xác là 50:50, gây khó khăn cho việc đánh lái thiếu lái hoặc thừa lái. Tỷ lệ như vậy đã đạt được thông qua việc quản lý chính xác khối lượng và vật liệu, cũng như việc đặt các phần tử nặng nhất càng gần trọng tâm càng tốt. Trong khi chúng ta đang nói về trọng lượng, điều đáng chú ý là Stelvio có tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất hứa hẹn (và thậm chí là tốt nhất trong phân khúc) dưới 6kg mỗi mã lực. Trọng lượng của Stelvio bắt đầu ở mức 1 kg (động cơ diesel 1604 mã lực) và chỉ còn 180 kg sau đó - phiên bản xăng mạnh nhất chỉ nặng 56 kg.

Trọng lượng tương đối nhẹ có thể thực hiện được nhờ việc sử dụng nhôm, từ đó, cùng với những thứ khác, khối động cơ, các bộ phận hệ thống treo, mui xe và nắp cốp đã được tạo ra. Ngoài ra, Stelvio còn được "làm mỏng" đi 15 kg nhờ sử dụng sợi carbon để sản xuất trục các-đăng.

kế hoạch của Ý

Có những lúc hầu hết mọi nhà sản xuất đều muốn có ít nhất một chiếc xe hybrid trong hàng ngũ của mình. Nó không chỉ hướng tới lợi ích của loài gấu Bắc cực mà còn hướng tới các tiêu chuẩn áp đặt các giới hạn nhất định đối với những lo ngại về khí thải. Bằng cách giới thiệu xe hybrid hoặc chạy hoàn toàn bằng điện, các thương hiệu đang giảm lượng khí thải trung bình trên mỗi xe. Hiện tại, Alfa Romeo không có kế hoạch đi theo dòng sông sinh thái của các loại xe hybrid và thật khó để nghe bất kỳ tin đồn nào về nó.

Julia ra đời vào năm 2016 và mở đường cho sự trở lại của thương hiệu. Chỉ một năm sau, mẫu Stelvio đã tham gia và thương hiệu này vẫn chưa nói lời cuối cùng. Trong năm 2018 và 2019, sẽ có hai mẫu SUV mới với ba thùy trước. Một trong số chúng sẽ lớn hơn Stelvio và cái còn lại nhỏ hơn. Bằng cách này, thương hiệu sẽ định vị người chơi của mình trong tất cả các phần của phân khúc ô tô đang phát triển nhanh nhất. Nhưng hãy đợi đến năm 2020, khi Alfa Romeo sẽ cho cả thế giới thấy chiếc limousine mới của mình. Lần này hãy để mọi thứ diễn ra theo kế hoạch, không có thời gian ngừng hoạt động trong hai năm nữa.

Hai trái tim

Stelvio sẽ có sẵn hai hệ truyền động - động cơ xăng tăng áp 200 lít công suất 280 hoặc 2.2 mã lực và tùy chọn động cơ diesel 180 lít công suất 210 hoặc 4 mã lực. Tất cả các đơn vị được kết hợp với hộp số tự động tám cấp và hệ dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động bốn bánh QXNUMX tích hợp.

Động cơ xăng 2.0 ở phiên bản mạnh nhất với công suất 280 mã lực, ngoài mô-men xoắn cực đại 400 Nm, tự hào về hiệu suất đầy hứa hẹn. Tăng tốc từ trạng thái dừng lên hàng trăm chỉ mất 5,7 giây, khiến nó trở thành chiếc xe nhanh nhất trong phân khúc.

Mẫu SUV Alfa Romeo mới có ba cấp độ trang trí: Stelvio, Stelvio Super và Stelvio First Edition, phiên bản thứ hai chỉ dành cho biến thể xăng mạnh mẽ nhất. Sự kết hợp cơ bản nhất là bộ đôi cấp độ cắt đầu tiên với động cơ diesel 2.2 lít. Chi phí của cấu hình này là 169 PLN. Tuy nhiên, bảng giá không bao gồm một phiên bản thậm chí còn "cơ bản" hơn, phiên bản này sẽ sớm gia nhập gia đình người Ý. Chúng ta đang nói về cùng một động cơ, nhưng ở phiên bản 700 mã lực. Một chiếc xe như vậy sẽ có giá khoảng 150 nghìn zloty.

Khi quyết định mua một chiếc Stelvio động cơ xăng 280 mã lực. Chúng tôi không có tùy chọn để chọn phiên bản cơ bản của thiết bị, chỉ có các biến thể Stelvio Super và Stelvio First Edition. Loại sau hiện là cấu hình đắt nhất và khi muốn mua bạn cần chuẩn bị 232 PLN. Thương hiệu này đã lên kế hoạch cho tương lai của chiếc SUV mới của mình và hứa hẹn sẽ có một biến thể cỏ ba lá - Quadrifoglio. Tuy nhiên, giá thành của một chiếc xe như vậy ước tính vào khoảng 500 zloty.

Đại diện của Alfa Romeo nhất trí thừa nhận rằng nếu không có Giulia thì sẽ không có Stelvio. Mặc dù những chiếc xe này khác nhau, nhưng không có nghi ngờ gì về việc chúng là anh em ruột. Anh và chị. Cô ấy là người đẹp "Julia", ẩn dưới hình thể tuyệt vời của mình là một khí chất khó vượt qua. Nó cũng là loài săn mồi và không phải vô cớ mà nó được đặt tên theo con đèo cao nhất và lộng gió nhất trên dãy núi Alps của Ý. Chúng khác nhau và đồng thời giống nhau. Bạn có thể phàn nàn về Alpha dù muốn hay không. Tuy nhiên, tất cả những gì bạn phải làm là ngồi sau tay lái, lái qua một vài góc cua và nhận ra rằng việc lái ô tô cũng có thể là một điệu nhảy.