Aprilia Pegaso 650 IU

Năm ngoái, khi BMW F 650 mới làm mới thị trường và tất nhiên, tăng giá nhập vào phân khúc này, chúng tôi cũng mong đợi một sự bùng nổ cụ thể từ Case Noale. Aprilia Pegaso từ lâu đã là một chiếc mô tô nổi tiếng và là cơ sở di truyền của người tiền nhiệm Bimwe. Vì vậy, sẽ là hợp lý khi Noale đứng trên hai chân sau của họ để bảo vệ thị phần.

Triển lãm ô tô Munich vào mùa thu năm ngoái đã mang đến một chiếc xe đạp gần như tương tự. Ồ, bây giờ là gì? Bạn đi quanh xe và không thấy sự khác biệt đáng chú ý. Tin xấu cho những người mới đói, tin tốt cho những người sở hữu xe máy có thể bắt tay. Phần còn lại là chủ sở hữu của một sản phẩm tươi sống. Và nếu bạn đang mua một chiếc xe máy mới (hoặc đã qua sử dụng), bạn có thể yên tâm rằng nó vẫn chưa hết hạn. Và bạn làm điều đó với sự hài lòng (hmm, ảo tưởng) rằng bạn đã đầu tư một lần nữa. Tuyệt vời, nhưng bản cáo bạch vẫn nói rằng chiếc xe đạp đã được tân trang lại!

Sự khác biệt là nhỏ, nhưng bạn sẽ nhận thấy chúng khi lên xe máy. Bạn thậm chí không cần khởi động động cơ. Cảm giác đầu tiên khi ngồi vào cho cảm giác chiếc quần thoải mái hơn. Sau đó, tôi sẽ học được từ tài liệu rằng chỗ ngồi trên chiếc xe đạp mới thấp hơn. Nếu phép đo đủ chính xác, nó thấp hơn 40 mm. Điều này có nghĩa là chân của người đàn ông chạm đất tốt và cô gái cũng lái xe giỏi. Khối lượng của tất cả các chất lỏng hầu như không vượt quá 200 kilôgam. Với khả năng hỗ trợ chân tốt, đây là một con số có thể quản lý được nhưng không phải là lý tưởng. Cân nặng được biết đến ở khắp mọi nơi và đặc biệt quan trọng trong loại xe máy cố gắng đáp ứng nhiều mong muốn và mục đích sử dụng.

Rất dễ dàng để đậu xe máy này. Thật tiếc khi nó cũng thiếu hỗ trợ đỗ xe trung tâm vì nó cung cấp an ninh hơn ở địa hình thuần chay và đỗ xe tốt hơn bên trong các bức tường của ngôi nhà. Hành lý khẩn cấp có thể để trong một chiếc cốp nhỏ hơn phía sau ghế ngồi, nhưng tôi lại bỏ lỡ một ngăn kéo tiện dụng để đựng điện thoại, bút chì và một số thứ lặt vặt khác mà không hay mang theo trong túi. Tôi khuyên bạn nên mua ít nhất một chiếc vali hàng đầu.

Tiêu dùng thuận lợi

Với hệ thống phun Sagem, động cơ đã bước vào một kỷ nguyên mới của cuộc sống. Nếu không có thêm dữ liệu cụ thể, rất khó để so sánh những gì họ đã chọn ở Aprilia cho thiết bị động cơ của họ. Nhưng hệ thống phun có hai vòi phun (cho mỗi ống nạp riêng của nó), một cảm biến phát hiện chính xác chuyển động quay của trục khuỷu cho mỗi 10 độ góc. Và nó có một bộ cảm biến ghi lại: áp suất trong bộ lọc gió, nhiệt độ của khí nạp, nhiệt độ của động cơ và góc mở của van điều tiết trong bộ khuếch tán khí nạp.

Một bộ phận điện tử giám sát rất chính xác mọi chuyển động của cần ga và điều chỉnh hiệu quả thời điểm và lượng nhiên liệu phun vào. Thực tế là chúng tôi có kinh nghiệm với các hệ thống tiêm hoạt động rất ngoan ngoãn. Người lái sẽ hoàn toàn không nhận thấy sự khác biệt giữa động cơ mới và động cơ cũ, vì xe đánh lửa với độ chính xác như nhau, ngoan ngoãn tuân theo chuyển động của cần ga và ngay cả ở tốc độ không đổi cũng không có hoạt động hoặc khởi động không đều. Tuy nhiên, động cơ có thể đã có một cuộn cảm tự động! Đây không phải là một sự cần thiết về mặt kỹ thuật, nhưng nó rất tiện lợi.

Từ quan điểm cơ học, động cơ vẫn giống như sản phẩm Rotax, có năm van gắn hướng tâm ở đầu (ba đầu vào, hai đầu ra) và một trục giảm rung. Cùng với việc phun, động cơ cũng nhận được một bộ chuyển đổi xúc tác. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó có một cảm biến ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu và tắt động cơ nếu xe đạp lăn trên mặt đất.

Ấn tượng nhà

Các công tắc được sửa đổi một chút và bảng điều khiển cổ điển tạo ấn tượng về một cảm giác bình dị. Bạn có thể lo lắng về việc khởi động động cơ nếu đèn cảnh báo phun sáng do hệ thống tự chẩn đoán. Cho đến khi nó bốc cháy khi đang lái xe, mọi thứ đều nằm trong tầm kiểm soát. Nếu chỉ báo dự trữ nhiên liệu bật sáng, bạn cũng đang an toàn, vì chỉ còn ít hơn năm lít nhiên liệu trước khi hạn hán hoàn toàn. Điều này đủ để đưa bạn đến gần các trung tâm thành phố hơn với một chuyến đi dễ dàng.

Xăng có thói quen khó chịu là tắt máy bơm ở những nơi rất thú vị cho chuyến du ngoạn ngắm hoàng hôn. Và nếu bạn đang ở trên bờ biển, trong khu vực Kochevye và những nơi tương tự, hãy để mắt đến nguồn cung cấp nhiên liệu. Vào thời điểm đó, cô bé Slovenia lớn như châu Phi, và bởi vì ma quỷ yêu cô và thường là những người trẻ tuổi đến những nơi không cần thiết nên cô có dân cư rất thưa thớt.

Bán cầu khí động học luôn là một điều cần thiết. Trong điều kiện thời tiết nóng bức, nó thường hút không khí nóng từ dưới động cơ ra ngoài, nhưng các phụ kiện bằng nhựa là cần thiết để lái xe nhanh thoải mái. Bộ phận bảo vệ tay lái cũng đã được bổ sung vào tay lái, rất tiện lợi khi trời mưa và lạnh, mặc dù bản thân bộ phận này cũng rẻ. Trọng lượng ở hai đầu ghi đông làm giảm các chấn động do mỏi tay và bảo vệ xe máy trong trường hợp va chạm với mặt đất.

Aprilia tuyên bố rằng Pegasus đã được trang bị phuộc trước tốt nhất. Sau một năm nghỉ ngơi, tôi không nhận thấy sự khác biệt. Tương tự như vậy, tôi không dám khẳng định rằng van điều tiết phía sau hiệu quả hơn ban đầu, mặc dù cài đặt van bên trong đã được chọn lại. Hệ thống treo hoạt động đáng tin cậy và có thể điều chỉnh đủ để không yêu cầu kỹ năng đua xe. Phục hồi cảm giác an toàn khi lái xe. Xe đạp uốn cong rất chính xác và không có lực cản, thay đổi hướng dễ dàng, lần lượt để uốn cong một cách đáng tin cậy và không đi chệch hướng ngay cả khi người lái bắt đầu đạp phanh trên dốc. Nói tóm lại, chiếc xe đạp tha thứ cho việc đi xe vô nghĩa do sự hoảng loạn đau đớn. Nó thực sự sẽ hữu ích cho một người mới bắt đầu, một thanh niên năng động và một người đàn ông tóc xám hoạt bát.

Aprilia đã thiết kế lại hệ thống phanh, vẫn dựa trên một đĩa cho mỗi bánh. Ống thủy lực phía trước mới, chất lượng tốt hơn. Tuy nhiên, vẫn có mong muốn tuyệt đối của ABS là giúp người lái kém nhanh nhẹn cân bằng lực phanh cho bánh trước và bánh sau dễ dàng hơn. Tuy nhiên, người Slovenes vẫn chưa áp dụng ABS như của riêng họ, vì vậy thiếu sót này là về mặt học thuật.

Aprilia Pegaso 650 IU

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh, bể chứa khô - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam ở đầu - 5 van - đường kính và hành trình 100 × 83 mm - dung tích 651 cm8 - nén 3: 9 - công suất tối đa được công bố 1 kW ( Máy phát điện 1 lít 36 W - khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: Truyền động: Sơ cấp ăn khớp trực tiếp, tỷ số 37/72 - Ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - Hộp số 5 cấp, tỷ số: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - xích 525 (có nhông xích 16/47)

Khung: thanh đỡ giữa bằng thép (hay còn gọi là bình dầu) với một cặp thanh đỡ bằng nhôm thả xuống - góc khung đầu 28 độ - khoảng cách trước 7mm - chiều dài cơ sở 115mm

Huyền phù: ống lồng phía trước Marzocchi fi 45mm, hành trình 170mm - phuộc sau trục thép, giảm xóc trung tâm Sachs, kẹp vào tay lái APS, có thể điều chỉnh độ mở rộng và tải trước lò xo, hành trình bánh xe 165mm

Bánh xe và lốp xe: căm cổ điển, vành nhôm, bánh trước 2×15 với lốp 19/100-90 – bánh sau 19×3 với lốp 00/17-130 (hoặc lốp 80/17-140)

Phanh: Cuộn trước Brembo 1mm với caliper 300 pít-tông nổi, các pít-tông 2 mm – cuộn sau ů 32mm

Bán buôn táo: chiều dài 2180 mm - chiều rộng tay lái 920 mm - chiều cao (trên áo giáp) 1260 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 810 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 200 mm - bình xăng dự trữ 21 l/5 l - trọng lượng (khô) 175 kg - tải trọng tối đa cho phép 180 kg (lái xe + hành khách + hành lý)

Năng lực (nhà máy): không được chỉ định

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI

Khối lượng với chất lỏng (và dụng cụ): 202 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu:

đường chéo tiêu chuẩn: 5, 80 l / 100 km

trung bình tối thiểu: 5 l / 40 km

Khả năng linh hoạt từ 60 đến 130 km / h:

III. bánh răng: 12, 3 s

IV. bánh răng: 13 s

V. bánh răng: 16 s

NHIỀU THÔNG TIN

Đại diện: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Điều kiện bảo hành: 1 năm, không giới hạn số dặm

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: dịch vụ đầu tiên sau 1.000 km, dịch vụ tiếp theo sau 6.000 km và sau đó mỗi dịch vụ tiếp theo cứ sau 6.000 km

Sự kết hợp màu sắc: bạc xanh và bạc đỏ

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền: 12/11

BỮA TỐI

Giá xe máy: 5.925.51 EUR

Chi phí của dịch vụ đầu tiên và dịch vụ đầu tiên sau:

1 euro

2 euro

CÁC BÀI TOÁN VỀ KIỂM TRA

Miễn bình luận

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ sống động và được thử nghiệm

+ thoải mái

+ bảo vệ khí động học

+ chỉ đi xe máy

- không có tùy chọn ABS

– Hộp điện thoại và các vật dụng nhỏ bị thiếu

- không có bãi đậu xe trung tâm

ĐÁNH GIÁ CUỐI CÙNG

Pegaso không có nhiều đối thủ cạnh tranh. Với việc chuyển đổi từ một chiếc xe đạp địa hình sang một chiếc xe máy dành cho khách du lịch thành thị, nó đã trở nên dễ sử dụng và có giá trị. Nếu người Slovenes ít nhất có luật đường bộ của Châu Âu, thì chiếc xe đạp này cũng sẽ là một chiếc xe máy rất phù hợp cho người mới bắt đầu, vì nó rất dễ lái.

Có đến năm người trong lớp, anh ta thiếu ít nhất một phụ kiện phanh có ABS.

ĐÁNH GIÁ: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

ẢNH: Uro П Potoкnik

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh, bể phốt khô - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam ở đầu - 5 van - đường kính và hành trình 100 × 83 mm - dung tích 651,8 cm3 - nén 9,1: 1 - công suất tối đa được công bố 36 kW ( Khởi động điện 49 HP

  Chuyển giao năng lượng: Truyền động: Sơ cấp ăn khớp trực tiếp, tỷ số 37/72 - Ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - Hộp số 5 cấp, tỷ số: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - xích 525 (có nhông xích 16/47)

  Khung: phần giữa cột thép (còn gọi là bình dầu) với một cặp giá đỡ bằng nhôm thả xuống - góc khung đầu 28,7 độ - Mặt trước 115mm - Chiều dài cơ sở 1475mm

  Phanh: Cuộn trước Brembo 1mm với caliper 300 pít-tông nổi, các pít-tông 2 mm – cuộn sau ů 32mm

  Huyền phù: ống lồng phía trước Marzocchi fi 45mm, hành trình 170mm - phuộc sau trục thép, giảm xóc trung tâm Sachs, kẹp vào tay lái APS, có thể điều chỉnh độ mở rộng và tải trước lò xo, hành trình bánh xe 165mm

  Trọng lượng: chiều dài 2180 mm - chiều rộng tay lái 920 mm - chiều cao (trên áo giáp) 1260 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 810 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 200 mm - bình xăng dự trữ 21 l/5 l - trọng lượng (khô) 175 kg - tải trọng tối đa cho phép 180 kg (lái xe + hành khách + hành lý)