Aprilia RXV 450/550 2007
Chúng tôi đã được nói rõ điều này khi chúng tôi kiểm tra những gì họ đã chuẩn bị cho mùa giải 2007 ở Brescia, cái nôi của enduro Ý. Dù sao, chúng tôi không mong đợi một cuộc cách mạng, họ đã chăm sóc nó vào năm ngoái, nhưng chúng tôi đã có sự tiến hóa, đó là điều hợp lý. cải thiện và tiến bộ với một mục tiêu rõ ràng: loại bỏ những thiếu sót trước đó để làm cho chúng thậm chí còn nhanh hơn trên sân.
Không cần phải nói, Aprilia đang chuyển công nghệ xe đua của mình từ đua thẳng sang sản xuất hàng loạt; chúng tôi có thể cung cấp cho họ tín dụng lớn cho điều này. Hơn nữa, hầu hết tất cả những cải tiến vốn có trong các mẫu RXV 450 và RXV 550 mới sẽ có sẵn để mua với mức giá hợp lý và do đó nâng cao phạm vi sản phẩm đặc biệt enduro đột phá của chúng.
Điểm mới lạ quan trọng nhất là chế độ ăn kiêng triệt để, tôi đã giảm được 119 kg, và trong phiên bản có ống xả đua của Akrapovic, tôi giảm được 450 kg nữa. Vì vậy, bây giờ Aprilia có thể so sánh với phần còn lại của cuộc thi enduro khắc nghiệt và trọng lượng không còn là điểm yếu của nó nữa. Khi chúng tôi đuổi theo chúng sau những cuộc thử nghiệm băng đồng trên cỏ và qua những con đường rừng quanh co và lầy lội, chúng đã gây ấn tượng với chúng tôi về độ chính xác và khả năng xử lý dễ dàng. Mặc dù tab trên thang đo sẽ hiển thị cùng một khối lượng ở cả hai (XNUMX kg), nhưng RXV nhỏ hơn, tức là XNUMXcc, dễ đổi hướng hơn đáng kể do khối lượng quán tính trong động cơ ít hơn.
Một điểm mới lạ lớn khác là đường cong đánh lửa được sửa đổi trong động cơ và theo đó, chính nhân vật. Hãy quên đi sức mạnh không thể kiểm soát tăng lên từ bánh sau, bởi vì đó là lịch sử. Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt giữa hai phiên bản.
Với sức mạnh của RXV 550 được tải không kéo dài lâu và cài đặt với mô-men xoắn rất hữu ích. Sự khác biệt là cuối cùng, việc lái xe thậm chí còn dễ dàng hơn, vì nó không đòi hỏi độ chính xác khi chuyển tất cả năm bánh răng đúng giờ.
Anh ta muốn người lái tăng ga ngay trước khi đạt đến toàn bộ dải tốc độ trên, tức là trong khoảng 5.000 đến 10.000 13.000 vòng / phút (nếu không, anh ta tăng tốc lên gần 550 20 vòng / phút). Khi đó độ bám bánh sau sẽ là tốt nhất, người lái có cảm giác tăng tốc ổn định và rất dứt khoát. Nhưng để quá trình “duỗi tay” diễn ra hoàn hảo, cần phải nhấn mạnh cần số và gài ly hợp. Vì vậy, có rất nhiều điểm không hài lòng với hộp số, lẽ ra có thể tốt hơn. Động cơ nhỏ hơn phản ứng nhanh hơn và yêu cầu hộp số làm việc nhiều hơn và tăng tốc lên vòng tua động cơ cao nhất. Đồng hồ bấm giờ cuối cùng sẽ hiển thị thời gian tốt nhất cho người lái ít kinh nghiệm hơn trong RXV 450, trong khi bất kỳ ai đã quen với việc lái xe hết ga có thể nhanh hơn, khoảng XNUMX "mã lực", so với RXV XNUMX yếu hơn.
Họ cũng nỗ lực rất nhiều vào hệ thống treo, hệ thống treo đã được thiết kế lại hoàn toàn ở cả phía trước và phía sau. Phuộc Marzocchi USD 45mm có các cài đặt khác nhau và giờ đây chúng ta có thể quan sát rõ hơn những gì đang xảy ra bên dưới bánh trước và chúng tôi cũng không còn phát hiện thấy hiện tượng xoắn tay lái ở tốc độ cao khi xe lăn bánh trước. Ở phía sau, họ thậm chí còn đi xa hơn và cùng với những tinh chỉnh khác, thay thế hệ thống giảm xóc và tay quay Sach. Trong quá trình khai quật các cá thể ở Ý với đá lăn và trượt, April hiện đang giữ một hành trình ổn định, cũng như đối phó tốt với những bước nhảy lớn trong xe mô tô. Một chương khác cũng là hệ thống phanh Nissin tuyệt vời với công suất dừng rất lớn (chúng được biết là có đĩa phanh xích 270 mm ở phía trước).
Nhờ vào các thành phần chất lượng và tay nghề thủ công tốt, Aprilia đã cung cấp một giải pháp thay thế không chỉ dành cho những người muốn trở thành một thứ gì đó đặc biệt, mà cho tất cả những ai muốn nghiêm túc tham gia vào các cuộc đua enduro. Nếu họ không dám nói thẳng rằng mục tiêu của họ ở Giải vô địch thế giới là rất tham vọng, chúng ta sẽ không ngạc nhiên khi thấy các tay đua của họ lên bục cao nhất trong ít nhất một số chặng đua. Với phiên bản đường đua, họ cũng đã đến với sa mạc, như họ đã thể hiện ở Milan, với bình xăng 12 lít, nắp động cơ mở rộng và chuẩn bị đường sách. Đó cũng là một lựa chọn thú vị cho những ai thích đi du lịch xa vào những điều chưa biết. May mắn thay, giá không phải là không rõ vì nó thực tế vẫn giữ nguyên như trước đây. Nhưng điều đó cũng quan trọng.
Aprilia RXV 450/550/650
Giá xe chạy thử: 2.024.900 SIT.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, 77 °, xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, 449/549 cc, phun xăng điện tử
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích
Khung: chu vi làm bằng ống thép và nhôm
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 140/80 R18
Phanh: cuộn trước 1x 270 mm, cuộn sau 1x 240
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 996 mm
Bình xăng: 7, 8 l
Đại diện: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, điện thoại: 01/5884 550
Chúng tôi khen ngợi
- góc nhìn độc đáo
- mô-men xoắn và công suất động cơ (đặc biệt là 5.5)
- truy cập nhanh vào động cơ
- mặt dây chuyền
- khoảng thời gian dịch vụ kéo dài
- khả năng vận chuyển hai người cùng một lúc
Chúng tôi la mắng
- bình xăng nhỏ
- Bàn đạp không đủ sắc nét cung cấp độ bám đường kém trong điều kiện rất lầy lội
- truyền yêu cầu sử dụng ly hợp ở vòng tua tối đa
Petr Kavchich
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, 77 °, xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, 449/549 cc, phun xăng điện tử
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích
Khung: chu vi làm bằng ống thép và nhôm
Phanh: cuộn trước 1x 270 mm, cuộn sau 1x 240
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Bình xăng: 7,8
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm
