Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Bạn không cần phải là một người sành chơi mô tô khủng để biết rằng supermoto có nguồn gốc là một nhánh của mô tô địa hình. Bánh xe rộng hơn và nhỏ hơn với lốp trơn để xử lý ban đầu và sau đó thay đổi hệ thống treo với hành trình cứng hơn và ngắn hơn, tất nhiên phải có phanh mạnh hơn, chắn bùn ngắn hơn và các phụ kiện khí động học.

Nói tóm lại, các thành phần gần với xe đạp đường trường hơn. Vậy tại sao không tạo ra một chiếc supermoto từ một con quái vật trên đường? Việc chuyển đổi này đã được quyết định ở Aprilia. Họ lấy sự rùng mình trần trụi làm cơ sở, sẽ lên đường vào mùa xuân này. Về phần khung, chỉ còn lại phần nhôm đúc, và các đường ống nối phần này với phần đầu của khung và phần sau của xe máy đã được đo và hàn lại.

Cánh tay đòn phía sau, giúp phát triển các chú trong bộ phận thể thao đã đưa SXV đến trường đua, cũng khác và nhẹ hơn hoàn toàn XNUMX kg. Vì vậy, hóa ra Dorsoduro dài hơn so với người anh em họ Shiver của nó và có vị trí mở hơn hai độ so với đầu khung.

Bằng chứng cho thấy điện tử ngày càng song hành cùng cơ khí chính là máy phát điện. Động cơ hai xi-lanh làm mát bằng chất lỏng với bốn van trên mỗi xi-lanh hoàn toàn giống nhau về mặt cơ khí, nhưng bạn có thể đoán rằng ngoại lệ là thiết bị điện tử, đảm nhiệm việc đánh lửa và phun nhiên liệu.

Nhờ các cài đặt bit khác nhau, chúng đã đạt được mô-men xoắn cực đại ở 4.500 vòng / phút, thấp hơn 2.500 vòng / phút so với Shiver. Đúng là SMV có ít hơn ba con ngựa, nhưng trên những con đường ngoằn ngoèo, khả năng phản hồi tầm trung quan trọng hơn khả năng phá vỡ trường đỏ. Để đạt được thành tích này, các nhà phát triển đã kiếm được một con ong trong sổ ghi chép.

Khi hộp số chạy không tải, người lái xe có thể chọn một trong ba đặc tính truyền động khác nhau bằng cách nhấn nút khởi động màu đỏ: thể thao, đi bộ đường dài và trời mưa. Tôi không biết, có thể thực sự dễ chịu hơn khi đi trên đường nhựa ướt với bánh sau ít hơn vài kilowatt, và có thể nó làm phiền ai đó rằng trong một chương trình thể thao, đôi khi xe máy có tiếng kêu cót két, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe chậm rãi trong một cột. Nhưng ngay sau khi tôi “vượt qua” cả ba chương trình, dòng chữ SPORT vẫn tồn tại trên màn hình kỹ thuật số mãi mãi, amen.

Dorsoduro không dành cho khách du lịch và không dành cho người nghèo, vì vậy việc tăng tốc nhẹ nhàng trong chương trình du lịch và trời mưa hơi khó chịu, đặc biệt nếu con đường đột nhiên biến thành một con rắn vô cùng trong suốt và bốn chiếc chậm chạy ra trước mặt bạn. . bánh xe.

Khi vặn cần ga, hệ thống phun điện tử không còn được điều khiển bằng dây nữa mà bằng hệ thống “Ride-by-wire” thế hệ thứ hai. Phản ứng chậm chạp của thiết bị, vốn là nhược điểm duy nhất của hệ thống, đã gần như bị loại bỏ hoàn toàn, và trong chương trình thể thao con ruồi này thực tế không thể nhìn thấy được cho đến khi ...

Cho đến khi bạn mở hết ga ở số đầu tiên và đi bằng bánh sau. Để cân bằng giữa điều này, kết nối trực tiếp giữa tay phải của người lái và động cơ là cực kỳ quan trọng, và với Dorsodur, thật không may, có vẻ như các thiết bị điện tử không nhanh như zajla cổ điển.

Đừng nghĩ rằng đây thực sự là một sai lầm lớn - sau vài chục km tôi đã quen với sự mới lạ, và chuyến đi trở thành một niềm vui lớn. Động cơ kéo rất liên tục đến bộ giới hạn mềm ở tốc độ mười nghìn vòng / phút tốt và đến tốc độ tối đa dừng ở 200 km một giờ. Và thật thú vị, miếng nhựa phía trên đèn pha rõ ràng được kiểm soát tốt bởi gió khi tốc độ 140 km/h vẫn khá chấp nhận được.

Kết quả là máy tính rich trip cho thấy mức tiêu thụ 5 lít trên 8 km, có nghĩa là nếu không dừng lại, bạn có thể lái xe nhiều gấp đôi. Nếu bạn chưa có con dấu mình muốn trong sổ hồng, bạn có thể mua Dorsodura ở phiên bản 100 kilowatt. Họ đã đạt được điều này (bạn sẽ không tin đâu) bằng một chiếc khóa điện tử, và việc tháo nó ra rất dễ dàng với sự trợ giúp của kỹ thuật viên dịch vụ. Một thực tế quan trọng khác: không có bàn đạp hành khách tiêu chuẩn, nhưng chúng có thể được mua riêng. Rằng sẽ không có gì nặng nề khi bạn lần đầu tiên mang cho một tình nhân hai chiếc mũ trên cùng để thể hiện một nửa tốt hơn ...

Trái ngược với mong đợi, Dorsoduro thực sự là một supermoto. Tư thế của người lái là thẳng đứng, xe đạp hẹp giữa hai chân, yên xe bằng phẳng và đủ cứng, ghi đông đủ cao để lái xe khi đứng và đạp xe như vậy mà một chiếc xe đạp hai bánh có thể giấu được 200 kg như vậy. nó nặng với tất cả các chất lỏng. Nó rất dễ thay đổi hướng, dốc có thể rất sâu, và các đặc tính của hệ thống treo cứng đáng ngạc nhiên thực sự tuyệt vời.

Hạn chế duy nhất mà chúng tôi nhận thấy khi vào cua trên những con đường quanh Rome là sự không ổn định ở góc cua. Bằng cách nào đó, bạn cần thuyết phục phần lý trí của bộ não rằng chiếc mô tô sẽ không làm điều gì khó lường, ngay cả khi có những va chạm ở giữa khúc cua sâu, và hãy giữ chặt tay lái và cứ thế lao qua. Rất có thể, sự lo lắng có thể được loại bỏ chỉ bằng một vài cú nhấp chuột để điều chỉnh hệ thống treo nhẹ nhàng hơn, tất nhiên chúng tôi sẽ thử điều này trong thời gian sớm nhất.

Hệ thống phanh là một trong những hệ thống tốt nhất trên Dorsodur. Cặp hàm kẹp hướng tâm đến từ nhà máy Piaggio ở Trung Quốc, được kỹ sư thiết kế nặng lòng thừa nhận, nhưng đồng thời cho biết, ngoại trừ một số bộ phận nhỏ hơn, mọi thứ đều được sản xuất tại Ý và chúng được kiểm tra rất nghiêm ngặt. hướng dẫn cho nhân viên mắt chéo và tiêu chuẩn.

Giữ - phanh dừng lại như địa ngục và nếu bạn đặt nhiều hơn hai ngón tay lên cần, bạn có nguy cơ bay qua vô lăng. Nhờ hệ thống treo và phanh tốt, chiếc xe đạp rất nhanh đến mức cần có một bộ ly hợp trượt. “Nó nằm trong danh mục phụ kiện,” một người đàn ông mặc áo len Dorsodur nói, chỉ vào một chiếc áo màu đỏ có tất cả các phụ kiện thể thao: tay nắm phay, gương nhỏ hơn, ghế hai tông màu được khâu lại, giá đỡ biển số khác, đồng hồ điện màu vàng. xích truyền động bên trong ly hợp để ngăn bánh sau bị bó cứng.

Người ta nói rằng một bản sao của Dorsodur cũng đã được chuyển đến Ivančna Gorica, từ đó chúng ta có thể mong đợi một vài chiếc bình thể thao, mặc dù ống xả nối tiếp đã hoạt động với một chiếc trống rất đẹp. Những lon mang cá mập này chỉ đơn giản là những chiếc nắp trang trí có thể để nguyên hoặc tháo ra khi thay ống xả.

Chúng tôi có thể giao những xe máy nào gần Dorsodur? KTM SM 690? Không, Dorsoduro mạnh hơn, nặng hơn, ít chủng tộc hơn. Ducati Hypermotard? Không, Ducati mạnh hơn và trên hết, đắt hơn nhiều. Vì vậy, Dorsoduro là bằng chứng cho thấy người Ý đã làm một điều gì đó mới một lần nữa. Và chất lượng!

Các chi tiết được suy nghĩ rất cẩn thận, chỉ có bề mặt đúc không đồng đều của phuộc sau sẽ gây trở ngại cho người điều khiển khó chịu. Mặt khác, Dorsoduro hóa ra là một chiếc xe đẹp, nhanh và hơn hết là một chiếc xe vui nhộn. Bạn đã bỏ lỡ Moto Boom Celje chưa? Hãy mong đợi chiếc xe đạp này tại Triển lãm Ô tô Vienna diễn ra vào tháng này.

Giá xe chạy thử: khoảng. 8.900 XNUMX euro

động cơ: V90 hai xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, 749, 9 cm? , phun xăng điện tử, bốn van trên mỗi xi-lanh, ba chế độ vận hành.

Công suất tối đa: 67 kW (3 km) @ 92 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 82 Nm @ 4.500 vòng / phút

Khung: mô-đun làm bằng ống thép và các phần tử nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43 mm, hành trình 160 mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh, hành trình 160 mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, calip 4 piston gắn hướng tâm, đĩa sau? 240 mm, cam piston đơn.

Lốp xe: trước 120 / 70-17, trở lại 180 / 55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 870 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.

Trọng lượng: 186 kg.

Bình xăng: 12 l.

Tiêu biểu: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ sức mạnh động cơ và tính linh hoạt

+ công thái học

+ hiệu suất lái xe tinh thần cao

+ phanh

+ đình chỉ

+ hình thức

- không ổn định khi bật va chạm

- độ trễ điện tử nhỏ

Matevž Hribar, ảnh :? tháng tư