Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Xe thể thao

Chúng tôi đã dành 48 giờ với sự độc quyền One-77trị giá một triệu euro, giúp nó có thể chạy thử trên đường và trên đường cao tốc. Dưới mưa.

Ai biết tại sao Aston Martin anh ấy không muốn chúng tôi thử ...

Ngày thứ nhất: Jethro Bovingdon

Chúng tôi đang mong chờ khoảnh khắc này từ Salon Paris từ năm 2008.

Sau một thời gian dài chờ đợi, cuộc gặp của tôi với cô ấy diễn ra ở một nơi được bảo mật tối đa, và tất cả những điều này được giữ trong sự bảo mật nghiêm ngặt nhất. Máy ảnh trên iPhone của tôi đã bị đen và một người quản lý mặc đồng phục đang nhìn tôi một cách nghiêm khắc và nghi ngờ khi tôi ký vào một mẫu đơn cho phép tôi vượt qua các rào cản. Người bảo vệ thứ hai vui vẻ hơn, nhưng đây chỉ là giả vờ: nếu tôi không cho anh ta xem giấy phép, tôi cũng có thể ngã xuống đất và anh ta sẽ không quay lại.

"Ừm, tôi khá chắc là mình có nó," tôi chờ đợi. Anh ấy kiểm tra màn hình của mình. “Hết hạn vào năm 2007,” anh ấy trả lời, và tâm trạng tôi sa sút hẳn. Đây là một ngày lịch sử, và nếu tôi làm hỏng nó vì sự vô tổ chức và hay quên của mình, tốt hơn hết là tôi nên tìm một công việc mới.

"Ồ không, tôi xin lỗi, bạn có một cái mới vào tháng Ba, được không." Tôi gật đầu, cố gắng thanh minh và ký vào một mẫu đơn khác, lần này là cho một đài phát thanh có tên Pogo # 707.

Được rồi, có lẽ tôi đang phóng đại.

Tôi đã từng Khu chứng minh Milbrook và, như mọi khi, cấu trúc này, được nhồi nhét bởi những sợi xích xoắn và bề mặt không bằng phẳng, được thiết kế để xé toạc các nguyên mẫu, là một trong những nơi khiến bạn cảm thấy tội lỗi, ngay cả khi bạn hoàn toàn ổn và có lương tâm trong sáng.

Đây là một dạng cảm giác tội lỗi không có động cơ khiến bạn đỏ mặt như hạt tiêu khi cảnh sát vẫy tay với bạn để kiểm tra.

Nhiệm vụ của chúng tôi là bí mật hoặc gần như bí mật, và nó không giúp tôi thư giãn. Nhiếp ảnh gia Jamie Lipman, người lúc đó đã tham gia cùng tôi, rõ ràng cũng không thoải mái. Máy ảnh của anh ấy không bị tắt đèn, nhưng nhân viên an ninh theo sát anh ấy như hình với bóng để đảm bảo rằng anh ấy chỉ chụp ảnh một chiếc ô tô. Nhưng điều đó sẽ không cần thiết: Tôi có một cảm giác rõ ràng rằng ngày nay sẽ không có gì thú vị hơn là tăng ga hết cỡ trên đĩa vệ tinh hoặc trên đường điều khiển với chiếc xe mà chúng ta có. Bởi vì chúng tôi có ít nhất một trong tay Aston Martin One-77... Chính xác là số 17. Một chiếc xe tải nhỏ ngụy trang đã vượt qua bài kiểm tra độ bền có thể so sánh với bạn thú vị như thế nào?

Chiếc xe màu trắng BẤT KỲ mà One-77 ngồi đã trống khi chúng tôi lái xe đến khách sạn Aston Hospitality ở Millbrook. Tòa nhà bằng kính được thiết kế trang nhã đã đóng cửa vào sáng nay. Đây không phải là một máy ép, và House of Gaydon đã không giúp chúng tôi tìm thấy One-77 để kiểm tra. Hơn nữa, ý định của anh ta là ngăn cản bất kỳ phóng viên nào lái xe.

Tuy nhiên, chủ sở hữu của chiếc xe muốn nó được sử dụng như nó vốn có, tức là siêu xe, và chúng tôi sẽ biết ơn anh ấy suốt cuộc đời. Trong hai ngày tới, chiếc One-77 này hoàn toàn là của chúng tôi, và chúng tôi được phép lái nó tới đây ở Millbrook và trên những con đường thật có ổ gà và vũng nước. Vài tháng trước, Top Gear đã từng lái chiếc One-77 ở Dubai, vì vậy chiếc xe của chúng tôi không phải dành riêng cho toàn thế giới, nhưng đầm lầy ở Wales rất khác với cồn cát sa mạc và tôi chắc chắn điều này còn hơn thế nữa có ý nghĩa. Cho đến lúc đó, tôi cần phải xem qua chiếc Aston Martin Racing One-77 màu xanh lục này. Nó đẹp, mê hoặc, tàn bạo và ngoạn mục cùng một lúc.

Mặc dù chúng tôi chưa bao giờ thử nó (cho đến bây giờ), nhưng chúng tôi biết rất nhiều về nó. Aston không cảm thấy cần phải để đa phương tiện điều khiển nó, nhưng chắc chắn nó không che giấu hiệu suất vượt trội và phương pháp xây dựng ấn tượng. Làm sao trách nàng? One-77 "mặc quần áo" rất đẹp, nhưng nó chỉ là khung gầm. carbon Thoạt nhìn, ngôi sao của vô số salon, thế này cũng đủ mê mẩn và chi hơn 1 triệu euro.

Như chúng tôi đã nói, One-77 có khung carbon monocoque nặng 180kg và rất cứng, trong khi тело bao gồm các bảng trong nhôm thủ công. Phải mất ba tuần làm việc để tạo hình và tinh chỉnh từng cánh tản nhiệt phía trước tuyệt đẹp của One-77, được chế tác từ một tấm nhôm nguyên khối. Ba tuần trên vây! Cuộc hành trình vô song của Aston được đánh dấu bằng tay nghề thủ công đáng kinh ngạc của những người đã trải qua hàng thập kỷ gia công và đúc nhôm ở Newport Pagnell. Cơ thể carbon sẽ không giống nhau.

Tất nhiên, cách bố trí của One-77 cũng tôn vinh truyền thống, với động cơ V12 đặt giữa, ổ đĩa phía sau и tốc độ cơ khí tự động sáu cấp. Nhưng chiếc Aston Martin V12 5,9 lít truyền thống đã được Cosworth Engineering thiết kế lại toàn bộ, tăng dung tích lên 7,3 lít, giảm 60 kg. Mới mẻ động cơ, trong đó có hầm chứa khô và tỷ lệ nén 10,9: 1, nó có sức mạnh Công bố 760 mã lực và mô-men xoắn 750 Nm. Nhờ có cacte khô, nó nằm dưới DB100 9mm và lùi xa trục trước. Sức mạnh của nó, được giải phóng ra phía sau, đạt tới Hộp số sáu tốc độ thông qua trục cánh quạt carbon. Aston Martin One-77 cũng được trang bị đình chỉ hoàn toàn có thể điều chỉnh, cho phép một chủ sở hữu hạnh phúc và giàu có tùy chỉnh chiếc xe của họ cho mục đích cụ thể mà họ muốn sử dụng.

Chris Porritt, giám đốc chương trình, hứa rằng nó sẽ là "khá khó nhằn." Tôi không biết phiên bản cụ thể này khó đến mức nào, nhưng vì có một số chiếc xe cực chất trong bộ sưu tập của nó, tôi nghĩ thiết lập này là một trong những thiết lập khó nhất cho One-77. Nếu tôi biết Porritt theo cách tôi nghĩ rằng sở thích cá nhân của anh ấy phù hợp với thị hiếu của những chủ sở hữu đam mê nhất, thì chiếc One-77 này có lẽ chính xác là điều mà các kỹ sư và người thử nghiệm luôn nghĩ.

Mặc dù mọi thứ chúng ta biết về cô ấy trên lý thuyết, nhưng trong thực tế, tôi không biết mình phải mong đợi điều gì. Nói chung, Vantage V12 là "khá mạnh mẽ", nhưng so với Carrera GT, Enzo, Koenigsegg và Zonda, nó mạnh ngang ngửa Golf Bluemotion. Và One-77 tốt hơn hay kém hơn Vantage V12? Và tại sao Aston không muốn báo chí dẫn đầu?

CỬA MỞ, nâng lên thanh lịch như DB9 và Vanquish mới, nhưng nhanh hơn như một quả bóng bay tuột khỏi tay bạn và bay lên trời. Nội thất được làm từ sợi carbon có độ bóng cao. da màu đen và da với đường khâu kiểu bóng chày có thể nhìn thấy. Bảng điều khiển chắc chắn có chung dòng Aston Martin nhưng có hình giọt nước thuôn dài hơn. Đây không phải là chiếc xe mà bạn lên xuống xe khi hết hơi để chiêm ngưỡng nó. Không quá khi nói rằng One-77 thực sự đặc biệt, nó hoàn toàn phù hợp với Pagani Huayra và ấn tượng hơn nhiều so với Veyron gồ ghề.

Yên xe rất thấp, giống như một chiếc xe đua và giống như một chiếc xe đua, Vị trí lái xe Nó dường như được thiết kế để duy trì trọng tâm với chi phí hiển thị. TRONG tay lái phẳng với chèn bên trong Alcantara nhìn thì lạ, nhưng xử lý thì tuyệt vời. Các thiết bị trong than chì trên bảng điều khiển rất khó đọc, nhưng có hai điều ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn: chữ số cuối cùng trên đồng hồ tốc độ là 355 và đồng hồ đo tốc độ tăng lên 8 và không kết thúc bằng vạch đỏ. Nếu bạn tin những gì Aston nói, thì có thể đạt tốc độ 354 mỗi giờ và chạm mốc 100 trong 3,7 giây (có vẻ như One-77 đạt 0-160 trong 6,9 giây trong thử nghiệm, so với 7,7 của Koenigsegg CCX và 6,7 của Enzo ).

Tôi sẽ lấy chìa khóa di pha lê và chèn nó vào khe hẹp được cắt ra trên nút Động cơ khởi động. Điều gì xảy ra tiếp theo có giá Một - 77 triệu euro. V12 7.3 sủa và gầm gừ với âm sắc mạnh mẽ và khó chịu. Các vòng tròn đi lên và đi xuống, như trong Carrera GT hoặc Lexus LFA V10.

Tôi nhấn ga đầu tiên với mái chèo và chạm vào ga một cách rụt rè, bật siêu xe Aston với vẻ ngoài duyên dáng của một tay đua mới tập đi giày trượt tuyết. Điều này thực sự rất khó, không có cách nào khác để định nghĩa nó.

Thứ hai, hộp số mượt mà hơn nhưng cũng khô khan như hộp số ly hợp đơn với lẫy chuyển số, đặc biệt là do bánh đà rất nhẹ và tính hung hăng vốn có của nó. One-77 là một động cơ rất đặc biệt và chắc chắn ồn ào. Nếu muốn, việc truyền mô-men xoắn mượt mà cho phép bạn nhanh chóng chuyển từ số này sang số khác. Nhưng sẽ tốt hơn nhiều khi lái nó như một chiếc VTEC. Cả trăm mét cũng đủ hiểu đây không phải siêu xe kiểu Veyron: dữ dằn và điên hơn. Nó giống một chiếc Koenigsegg động cơ đặt trước hơn.

Cô ấy hung dữ, đó là sự thật, nhưng cô ấy không hay thay đổi hay lo lắng. TRONG Hệ thống lái nó đáp ứng một cách yên tâm và độ nảy giống như Vantage V12. Không giống như Ferrari F12, nơi bạn bị ám ảnh bởi tốc độ thanh răng và bánh răng, nó trực quan hơn và cho phép bạn tập trung vào việc lái xe để tận dụng tối đa khung và động cơ. Điều tuyệt vời, đặc biệt là trên Đường đua Millbrook Alpine khét tiếng, hẹp và trơn trượt.

PZero Corsa 335mm không thích mặt đường đóng băng và hệ thống kiểm soát lực kéo tiếp tục cắt giảm nguồn cung cấp động cơ V12. Đó là một trận thua ngay từ đầu. Aston có hai tâm hồn: một bên là cục cằn, hay bị các thiết bị điện tử can thiệp, mặt khác, anh ấy vui vẻ, hoạt bát và thích đi lốp xe. Để chọn một chế độ theo dõi kiểm soát lực kéo hoặc tắt hoàn toàn, bạn sẽ phải nhấc tấm che bằng da và carbon trên bảng điều khiển lên: bên dưới là một dải crôm có thiết kế ô tô trượt băng. Xem xét tầm quan trọng của đội và sự nguy hiểm khi lưu thông của nó, tốt hơn hết bạn nên làm cho nó có màu đỏ bằng một tấm kính bảo vệ để trong trường hợp xảy ra tai nạn, nó sẽ bị vỡ. Tôi không chắc tắt DSC là đủ - tốt hơn là chọn chế độ Track hợp lý hơn.

Millbrook giống như một chiếc tàu lượn siêu tốc với những ngã rẽ, những cú nhảy ngược và vượt chướng ngại vật đầy thử thách. Với một chiếc xe lớn và đắt tiền như One-77, đây là địa ngục. Tuy nhiên, sau những bối rối ban đầu, chiếc Aston lớn bắt đầu cảm thấy thoải mái. Sau đó, Metcalfe sẽ có cơ hội để thử nghiệm nó trên đường thật, nhưng bây giờ nó trở nên cứng rắn, nhanh nhẹn và phản ứng nhanh trên đường đua. Cuộn được giảm và có thể dựa vào bàn chân trước. Phần đầu xe trông rất hứa hẹn, với ưu điểm là khối lượng động cơ không ảnh hưởng quá nhiều đến nó, vì vậy nó sẽ trải qua cảm giác lái xe ở giữa góc, nhưng không: One-77 tiếp tục bám đường một cách bền bỉ. TRONG hệ thống kiểm soát lực kéo nó giữ cho mô-men xoắn được kiểm soát ở giữa vòng tua và sau đó cho phép động cơ đang chạy tự do, khiến Pirellis trượt và đá phía sau sang một bên.

Mọi thứ chỉ trong chớp mắt. Thật là hồi hộp!

Rõ ràng là One-77 cần đường rộng hơn và lốp Corsa sẽ thích khí hậu ôn hòa hơn Anh vào giữa mùa đông. Ở đây tại Millbrook, tôi chỉ có thể tận hưởng lực đẩy điên cuồng của V12 lên bộ giới hạn trên một đường thẳng, và mặc dù đủ để tôi hiểu rằng khung gầm là tuyệt vời, tôi chỉ có thể cảm nhận được tiềm năng thực sự của One-77. Cuối cùng, tôi lấy hết can đảm để tắt DSC, và kỳ lạ thay, One-77 trở nên dễ đoán hơn vì động cơ cung cấp cho bạn chính xác những gì bạn yêu cầu vào thời điểm bạn yêu cầu. Một vài lần tôi khiêu khích One-77 ở giữa khúc cua, nó dần dần bắt đầu người quá cố nhưng bằng cách phân phối khí, tôi có thể giữ thanh. Tôi biết không đáng để chơi với lửa, nhưng đây sẽ là cơ hội duy nhất trong đời tôi để lái chiếc Aston Martin One-77, và tôi không muốn hối hận.

Tôi sẽ không bao giờ quên cảm giác khi bạn bắt đầu rặn - nó giống như đi trên dây vậy. Nếu có bất cứ điều gì tôi học được từ trải nghiệm ngắn ngủi của mình với cô ấy, thì đó là One-77 rất hoang dã và hoang dã. Harry sẽ cần hết can đảm để tung anh lên đường vào ngày mai...

Ngày thứ hai: Harry Metcalfe

Lần đầu tiên tôi nhìn thấy One-77 lúc 6,45h12 sáng trong một bãi đậu xe ảm đạm ở Beths-y-Coed, Wales, và mặc dù nhiệt độ vùng cực không tốt, nhưng tôi rất vui. Dưới ánh trăng và ngọn đèn đường mờ ảo, tất cả những gì tôi có thể nhìn thấy là đường viền của thân nhôm tròn trịa của nó. Chiếc Aston gần như huyền thoại này, hoàn toàn im lặng (không động cơ, chỉ sử dụng trọng lực) leo xuống từ chiếc xe tải đã chở nó đến đây vài phút trước. Chúng tôi đang cố gắng hết sức để không làm phiền người dân địa phương, chờ đợi giây phút cuối cùng khi V7.3 XNUMX bắt đầu vang lên và rời đi. Người vận chuyển trao cho tôi chiếc chìa khóa pha lê Aston: đây là một thời khắc lịch sử.

Tôi mở cửa nhẹ và leo lên tàu. Nội thất chủ yếu là carbon có thể nhìn thấy: ngưỡng cửa, tấm cửa, sàn (có thảm bảo vệ bàn đạp) đều là carbon. Ngay cả bức tường phía sau ghế ngồi cũng được làm bằng sợi carbon có độ bóng cao có thể nhìn thấy được. Mọi thứ không phải carbon hoặc da đều là nhôm anodized đen, ngoại trừ cấu hình trong vàng màu đỏ bao quanh bảng điều khiển trung tâm, di chuyển ra khỏi kính chắn gió, vòng quanh phanh tay, sau đó quay trở lại kính chắn gió. Tôi không thể tìm thấy từ để mô tả buồng lái: "ấn tượng" không truyền đạt một ý tưởng.

Đã đến lúc đi trên chiếc Aston đặc biệt này. Kế hoạch rất đơn giản: Tôi sẽ dành nhiều thời gian nhất có thể khi ngồi sau tay lái của chiếc One-77 trên những con đường đẹp nhất ở xứ Wales. Tôi đang dành quá nhiều thời gian để nói về điều này, đã đến lúc phải rời đi. Khi tôi cắm chìa khóa, thiết bị điện tử sẽ bật dậy, các mũi tên trên đĩa đi lên đến cuối hành trình, và sau đó quay trở lại vị trí ban đầu của chúng. Sau đó, bạn nghe thấy tiếng rít của bộ khởi động, đánh thức 12 mã lực. và 760 Nm V750. Âm thanh kín đáo hơn một số thương hiệu Ý, nhưng vẫn mê hoặc. Nó khác với những chiếc Aston hiện đại khác: thể thao hơn, dứt khoát hơn và ngay lập tức tăng tốc khi bạn nhấn bàn đạp ga, đây là dấu hiệu cho thấy đường thẳng giữa bàn đạp và bánh đà đã hoàn thành.

Chúng tôi muốn chụp một bức ảnh bình minh của chiếc Aston trong một đầm lầy, cách đây nửa giờ lái xe, vì vậy không có gì phải lãng phí. Tôi thắt dây an toàn ba điểm truyền thống, chèn D và mở ga. Thành thật mà nói, tôi đã mong đợi nhiều hơn thế. Sự khởi đầu đáng thất vọng đến nỗi tôi nghĩ rằng có điều gì đó không ổn xảy ra với mình, bởi vì ngay sau khi bộ ly hợp đua hai đĩa được giữ lại, có một chuyển động mạnh. Không thành vấn đề: chuyển số từ thứ nhất sang thứ hai mượt mà hơn và tôi không nghĩ về điều đó nữa, tập trung theo dõi chiếc xe có camera đến vị trí đã chọn.

ASPHALT là WET, và con đường được xếp bằng những bức tường đá trông thật đáng sợ. One-77 trông rất lớn và những chiếc gương lớn dài đến mức chúng giống với những chiếc gương bạn đặt trên ô tô khi bạn lái trong một chiếc xe kéo. Chúng dài đến mức cho phép bạn nhìn thấy các vòm rộng của bánh sau. Tôi đã lái nhiều chiếc xe vì công việc và niềm vui, nhưng ở đây, lần đầu tiên với chiếc One-77 rất đặc biệt, tôi cảm thấy lúng túng như một đứa trẻ tân binh, chưa kể tôi thậm chí còn không có tầm nhìn tuyệt vời. khi vòi phun của máy rửa cửa sổ bị đóng băng và cần gạt nước làm xước kính chắn gió khô trong khi cố gắng loại bỏ bụi bẩn do camera ô tô trước mặt tôi. Một khởi đầu không tồi.

Khi chúng ta đi lên, mép đường càng ngày càng trắng. Dự báo thời tiết cho ngày hôm nay là tốt, nhưng chúng tôi vẫn đang ở trên núi giữa mùa đông. Ngón tay bắt chéo. Ít nhất là tôi cảm thấy thoải mái: chỗ ngồi thật tuyệt vời, sự kết hợp da và vải được tạo hình hoàn hảo ôm và nâng đỡ tôi mà tôi không hề nhận ra. Tay lái vuông của One-77 thoạt nhìn có vẻ kỳ quặc, nhưng về mặt công thái học thì nó thật tuyệt vời. Tôi muốn biết thêm thông tin về tay nắm phía trước, nhưng vẫn còn sớm, không khí và nhựa đường đóng băng, có thể trong vài giờ nữa, vài độ nữa và thời tiết tốt như đã hứa, tôi sẽ hoàn thành.

Khi chúng tôi đến đầm lầy, trời vẫn còn tối và sương mù cũng đã buông xuống. Trong khi chúng tôi đang nghĩ về kế hoạch B - trong điều kiện như vậy thì không thể chụp ảnh - bầu trời xám đang chuyển sang màu hồng và mặt trời ló dạng sau những ngọn đồi. Đó là một bầu không khí kỳ diệu, trong đó ánh sáng ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn và bao trùm các hình dạng uốn lượn của One-77. Mọi thứ xung quanh chúng ta đều yên tĩnh, không có một linh hồn sống, thậm chí không có một hơi gió. Giá như người dân địa phương biết những gì họ đã mất tích ...

Sau khi chụp những bức ảnh thông thường, cuối cùng tôi cũng có thể trải nghiệm One-77. Tôi đã dành cả tuổi thanh xuân của mình để chạy hết tốc lực trên chính những con đường này với đủ loại ô tô, đặc biệt là những chiếc ô tô đâm, nên tôi biết rất rõ về chúng. Tôi thích nhất là A4212, bắt đầu từ Bala, băng qua Khu bảo tồn thiên nhiên Celine và sau đó tiếp tục đến bờ biển phía tây xứ Wales. Rộng, thoáng và đẹp mắt, nó hoàn hảo cho One-77. Thật tệ là chúng ta khô khan... Chết tiệt, may mắn thay có một gián điệp hỗ trợ vì tôi không thực sự nhận ra điều đó. Xét tiêu dùng - máy tính trên bo mạch chỉ ra rằng Aston đã duy trì tốc độ trung bình 800 km/l trong 2,8 km vừa qua – tốt nhất bạn nên dừng lại ở Bala và tăng cường thể lực trước khi bắt đầu cuộc phiêu lưu này.

Nhà phân phối nhỏ bị xe đầu kéo chặn đường nên tôi phải điều động đến chỗ bơm miễn phí. Trong trường hợp này, tôi hiểu rằng chân cố gắng ngắt kết nối. Rõ ràng hệ thống truyền động của Aston ghét các thao tác điều khiển, hãy xem làm thế nào khi khác biệt phía sau khóa lại, phía sau vụng về có chuột ly hợp màu xanh lá cây.

Cuối cùng, chiếc máy kéo cũng hết đường và đầy bình: cuối cùng thì chúng tôi cũng đã sẵn sàng để kéo dài đôi chân rất dài của siêu xe Aston. Khi tôi rời khỏi đất nước, tôi bắt kịp tốc độ và những thay đổi khó khăn bắt đầu thể hiện bản chất thực sự của chúng: chúng hoạt động tốt, chèn nhanh và mượt mà, như trong một số hướng dẫn tự động siêu thể thao (bạn có biết Aventador không?). Khi hàng km trôi qua, hộp số khiến bạn hoàn toàn quên mất việc tắt nó trong giai đoạn vận động.

Bản giao hưởng V12, mà bạn có thể thưởng thức độc quyền trong buồng lái, sẽ mê hoặc ngay từ khi phím được vặn, nhưng nếu bạn nhấn nút Thể thao bảng điều khiển trở nên thực sự không thể cưỡng lại. Ống xả chạy bên trong thành viên hai bên tạo hiệu ứng rộng rãi cho hành khách trong khoang hành khách. Ngoài âm thanh, tôi ấn tượng nhất về đặc điểm của V12. Chế độ thể thao không chỉ cho phép truy cập tất cả mô-men xoắn 750 Nm (với các cài đặt khác, mô-men xoắn khả dụng là 75%), mà động cơ vòng tua cao thực sự trông giống như một VTEC. Hoặc, bắt đầu từ 4.500 RPM, có vẻ như nó có NOS: V12 tăng dốc và dữ dội đến đường màu đỏ, va vào bộ giới hạn 7.500. Các thiết bị điện tử kìm hãm sức mạnh của One-77 dường như là một kẻ gây rối thực sự vì chúng can thiệp khi công suất của V12 ở mức tối đa.

Tôi thực sự cần phải tập trung vào việc lái xe bởi vì ở vòng tua cao, nó sẽ trở nên phức tạp khi tất cả sức mạnh được truyền xuống đất chỉ từ phía sau. Ngay cả Pirelli 335/30 20 inch xuất sắc cũng cố gắng hết sức để theo kịp. Nhưng cuối cùng, nó chỉ khiến Aston trở nên thú vị hơn. Không có gì dễ thấy hơn một chiếc xe chạy bằng lốp thẳng ở tốc độ đường cao tốc. Vì mỗi milimét di chuyển của bướm ga chuyển thành khả năng cung cấp năng lượng tức thời, đây không phải là chiếc xe bạn đang lái hết ga với hy vọng rằng thiết bị điện tử sẽ can thiệp để khắc phục tình hình. Đây là một siêu xe đường trường đòi hỏi sự tôn trọng, đặc biệt là khi mặt đường trơn trượt như hiện nay. Và điều này, theo ý kiến ​​của tôi, làm cho nó thậm chí còn vui hơn. TRONG phanh gốm carbon độ nhạy và hiệu chuẩn phù hợp là một dấu hiệu khác cho thấy chiếc xe này nên được lái một cách nghiêm túc và không bị thu gom bụi trong bộ sưu tập tư nhân.

SAU KHI LƯU HÀNH NHANH CHÓNG CỦA A4212, tôi quyết định lái thử chiếc Aston trên những khúc cua gấp của A498 về phía Snowdonia và Đèo Llanberis. Ở đó, tôi phát hiện ra rằng One-77 là sự kết hợp hấp dẫn giữa hệ thống truyền động và động cơ của xe đua, hệ thống treo và thiết bị sang trọng của xe hơi. Lấy ví dụ, màn hình đa chức năng trên bảng điều khiển trung tâm: điều hướng vệ tinh, kết nối choIPOD и Bluetooth và kết nối với loa Bang & Olufsen sẽ xuất hiện theo lệnh từ cả hai đầu của bảng điều khiển. Ghế và cột lái có thể điều chỉnh điện tử để tìm một vị trí lái gần lý tưởng, cho dù phần đầu xe ở xa và kính chắn gió ở xa dễ dàng. Chỉ cần nhìn vào khoảng cách của động cơ trên khung để hiểu tại sao mũi của One-77 lại dài như vậy, kết quả là sự phân bổ trọng lượng dịch chuyển về phía sau khiến mũi xe dính vào mặt đường. Tất cả những gì bạn phải làm là tập trung vào những gì đằng sau nó.

Sau vài km đi bộ dọc theo các khúc cua của A498, các đỉnh núi phủ tuyết của Snowdon xuất hiện ở đường chân trời. Thật ấn tượng, nhất là khi đường phố vắng như hiện nay. Mỗi khi tôi thoát khỏi One-77, tôi không thể không quay lại nhìn nó. Vì vậy, nó rất đẹp với màu sắc này: chủ sở hữu đã chọn nó sau chiếc Aston yêu thích nhất mọi thời đại của mình, DB4 GT Zagato. Màu xanh lá cây mang lại cho nó nhiều bóng râm, làm nổi bật các đường nét điêu khắc của nó, và cũng đánh dấu quá khứ tuyệt vời của ngôi nhà. Xét về khía cạnh thẩm mỹ, điểm hạn chế duy nhất là khe hút gió ở hai đầu phía trước cắt đường hút gió. Farinhưng điều này được bù đắp bởi hình dạng đặc biệt của đèn sau và nếp gấp mạnh mẽ phía trên vòm bánh sau. Mặt khác, One-77 rất tuyệt vời từ mọi góc độ. Tôi chắc chắn rằng các kỹ sư đã phải tính đến ngân sách khi thiết kế nó, nhưng bạn sẽ có ấn tượng rõ ràng rằng Aston muốn giải quyết mọi vấn đề bằng giải pháp thanh lịch nhất hiện có.

Tôi muốn cưỡi siêu anh hùng thêm một chút nữa trước khi mặt trời lặn, và những đường cong nhẹ nhàng của đèo Llanberis là hoàn hảo cho một đêm chung kết hoành tráng. Khách du lịch với ba lô và áo mưa bỏ đi một thời gian, chỉ có tôi và Aston Martin, ngoài vài con cừu lạc, đang phá hủy quỹ đạo của tôi. Tôi cắm chìa khóa và V12 thức dậy lần cuối cùng vào một ngày đáng kinh ngạc này. Động cơ V12 ngay lập tức ăn thịt người thứ nhất, thứ hai và thứ ba, điều mà chỉ một siêu xe 760bhp có thể làm được, và ngay sau đó, chúng tôi đang ở đoạn đường khó khăn nhất, nơi những ngọn núi sừng sững và đe dọa phá nát vành đai nhựa đường uốn lượn dọc hai bên và cai khac. Tôi cuộn cửa sổ xuống để nghe trong tất cả sự vinh quang của nó là âm thanh của bốn luồng khí thải dội ra từ những bức tường đá đóng khung cho con đường ngoạn mục này. Tôi yêu chiếc xe này. Nó giống như một loại ma túy: bạn không thể có đủ, bạn càng lái nó, bạn càng muốn làm điều đó. Anh ấy đòi hỏi rất cao và tôi vẫn chưa tìm ra điều đó, nhưng tôi rất nóng lòng muốn học hỏi.

Đây chính xác là vấn đề mà một chiếc siêu xe trị giá hàng triệu euro có thể gặp phải. Tôi không muốn một chiếc siêu xe dễ lái đưa tôi đến chân trời và mang lại hiệu suất ấn tượng chỉ bằng một cú lướt ngón tay. Nếu đó là những gì bạn đang tìm kiếm, hãy mua một chiếc Veyron. Với One-77, bạn sẽ phải xắn tay áo để phát huy hết khả năng của mình. Tôi cá là một số chủ sở hữu sẽ không sống để nhìn thấy nó và bán nó hoặc để nó nằm phủi bụi trong một nhà để xe độc ​​quyền. Thật tệ, bởi vì điều đó có nghĩa là họ đã không nhận được nó. Aston Martin One-77 là nhà vô địch có khả năng kết hợp các cấu hình nhôm thủ công với công nghệ carbon tiên tiến, một con quái vật lôi cuốn với vẻ đẹp ngoạn mục.

Ngay từ đầu, chiếc xe này đã được thiết kế để trở thành chiếc Aston Martin tốt nhất của thời kỳ hiện đại, và sau khi lái nó cả ngày, tôi có thể thành thật nói rằng nó đã thành công rực rỡ.