Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - nhiều công nghệ hơn nữa
Chúng tôi biết rất rõ về Audi A3. Nó thuộc về một kho vũ khí liên tục của những người Ba Lan trẻ tuổi, những người sau khi có bằng lái xe, ngồi trên bốn bánh của họ trên bốn bánh. A3 mới là một lĩnh vực ít được khám phá hơn nhiều, đặc biệt là sau khi nâng cấp gần đây. Những gì đã thay đổi?
Audi A3 từ lâu đã làm ngập các con đường ở Ba Lan. Khoảng 3 triệu xe thuộc hai thế hệ trước đã được bán trên toàn thế giới. Chúng ta không có lý do gì để không tin rằng dân số của bộ ba sẽ tiếp tục tăng. Một triệu chiếc đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Tại sao A3 rất phổ biến ở thị trường hậu mãi? Thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ 1.9 TDi không cần giới thiệu. Câu hỏi thứ hai là sự sẵn có của mô hình - bạn có thể chọn bất cứ thứ gì trong cấu hình của mô hình mới - 3 triệu này không bốc hơi ở đâu cả, chúng chỉ lang thang khắp nơi. Tính sẵn sàng cao này cũng có nghĩa là giá mua tương đối thấp.
Và vì A3 mới được bán với số lượng lớn như vậy nên tương lai của nó cũng có thể tương tự. Hãy xem con cái chúng ta sẽ lái xe gì khi chúng có bằng lái xe trong vài năm nữa. Giả sử “lấy một con trai facelift” hoặc có thể “facelift không thay đổi gì cả, chúng tôi sẽ mua cho bạn một chiếc cũ hơn, nhưng bằng da”?
Hãy kiểm tra.
Thẩm mỹ
Thay đổi về diện mạo Audi A3 đây là mỹ phẩm thuần túy. Chúng tôi có đèn pha mới hầu như không đẹp hơn hoặc xấu hơn. Chúng khác với phiên bản trước khi tạo kiểu, nhưng đánh giá của chúng là một vấn đề về sở thích. Các cản xe cũng được thiết kế lại, với lưới tản nhiệt Singleframe sắc nét và đèn pha LED ma trận. Đây là PLN 8700 bổ sung trong bộ cấu hình.
Chúng ta sẽ không thấy những thay đổi thẩm mỹ như vậy trong nội thất, nếu chúng ta nói về hiệu suất của nó. Tuy nhiên, công nghệ đã thay đổi.
Buồng lái ảo có được các phân đoạn
Điểm mới lạ lớn nhất của nhóm VAG năm nay là buồng lái ảo. Hóa ra không mất nhiều thời gian để công nghệ này đi đến tận cùng lợi nhuận. Nó xuất hiện ở Q7 và R8, sau đó là A4, TT và cuối cùng là A3. Chúng tôi cũng đã thấy nó ở Passat và Tiguan, và nó sẽ sớm đến với sân Golf cải tiến.
Một điểm mới nữa là hệ thống MMI, núm điều khiển và logic kết nối hai hệ thống. Các nút trên vô lăng chịu trách nhiệm điều khiển buồng lái ảo, các nút trên đường hầm trung tâm trượt ra khỏi bảng điều khiển MMI. Số lượng các nút lựa chọn cũng đã giảm từ bốn xuống còn hai. Trước đây, làm việc với hệ thống này rất trực quan, bây giờ nó đã trở nên dễ dàng hơn một chút. Mặc dù - tìm kiếm ai. Nếu đây là chiếc Audi dành cho bạn, trước tiên bạn sẽ cần thời gian để hiểu cách vận hành mới.
Mặc dù nội thất trông hơi "nhựa", nhưng nó không hoàn toàn đúng. Tất nhiên là thế rồi Audi A3 nó được xây dựng khá khác với A8, nhưng mức độ trang trí vẫn phù hợp với bốn bánh xe trên mui xe. Nhiều nhà sản xuất đang ngày càng lựa chọn những vật liệu có thể đẹp nhưng đôi khi có thể tạo ra âm thanh rè. Audi (cho đến nay) là một trong những hãng không muốn thỏa hiệp về trang trí.
lít lên
Điểm mới là động cơ sẽ mở đầu ưu đãi A3 - 1.0 TFSI công suất 115 mã lực. Có lẽ nó sẽ được quan tâm đối với những người thích chi nhiều ngân sách hơn cho thiết bị hơn là động cơ. 1.4 TFSI giá khoảng 7 nghìn. PLN đắt hơn.
Một trong những cấp độ trang trí thông minh nhất đã được thử nghiệm của chúng tôi - 2.0 TDI với công suất 150 mã lực. Động cơ nổi tiếng và không có những thiếu sót mà 2.0 TDI mắc phải khi bắt đầu sản xuất. Nó phát triển 340 Nm từ 1750 đến 3000 vòng / phút và tăng tốc từ 100 lên 8,3 km / h trong 214 giây, cũng nhờ hệ dẫn động quattro. Tốc độ tối đa - XNUMX km / h.
Người hâm mộ Audi thích gắn liền với từ "quattro". Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng không phải tất cả các quattros đều hoạt động theo cùng một cách. Trong các loại xe nhỏ hơn, nơi sẽ không có chỗ cho bộ vi sai trung tâm với hộp số, bộ ly hợp Haldex được sử dụng để kết nối hệ dẫn động cầu sau. Nó thực hiện điều này rất nhanh chóng và cho phép bạn cảm thấy tự tin sau tay lái. Bộ ly hợp của một chiếc A3 với ổ đĩa như vậy là rất lớn. Đôi khi bạn có thể quên rằng đây chỉ là một chiếc CD với động cơ diesel 150 mã lực. Cảm giác lái khá thể thao.
Tuy nhiên, điều này không phải là lý tưởng. Mặc dù làm chủ được tiếng gõ 2.0 TDI nhưng khi xe đang di chuyển, âm thanh thực sự gây khó chịu khi ở chế độ không tải. Động cơ kêu to và lớp vỏ cao cấp của chúng tôi mất dần vẻ rực rỡ.
Tuy nhiên, động cơ này có thể rất kinh tế. Trên đường trường, theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu 4,4 l / 100 km là đủ. Trong thành phố lên đến 5,9 l / 100 km, và trung bình là 5 l / 100 km. Mặc dù những kết quả này khá thực tế, nhưng - ít nhất là trong thành phố - chúng ta cần khoảng 8 l / 100 km.
Biến thái một chút.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Danh sách các phụ kiện, đặc biệt là cho CD, dài đến mức giá cuối cùng có thể cao ngất ngưởng. Mô hình thử nghiệm có hầu hết các tùy chọn, vì vậy chúng tôi có thể kiểm tra tất cả chúng. Do đó, giá là 247 PLN. Đằng sau chiếc hatchback có TDI 610 lít !. Số tiền này sẽ phù hợp với S2 và các khoản phụ cấp cho 3 50. zł. Với một khoản phí bổ sung là 20 nghìn. làm ơn, chúng tôi thậm chí sẽ rs! Điên cuồng.
Từ quan điểm của một người lái xe sẽ lái ô tô trong một vài năm tới, những thay đổi không đi quá xa. Thay đổi lớn nhất bên trong là việc bổ sung một buồng lái ảo, có chức năng cao nhưng vẫn dễ thương. Chúng ta có thể làm mà không có nó. Nếu chúng ta muốn có một giao diện mạnh mẽ, hiện đại, thì giao diện được cập nhật thực sự trông đẹp hơn một chút.
Vì vậy, trở lại câu hỏi đã hỏi trước đó. Một người lái xe trẻ nên nghĩ về một phiên bản trước hoặc sau khi khởi động lại trong 15 năm? Nó thực sự không quan trọng. Mô hình trước khi facelift cũng tốt như sau.
